三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构制造技术

本发明专利技术涉及一种三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构，包括减速装置、电机、外壳，外壳的内壁紧密贴合第二级齿圈，第二级齿圈的中心穿过输出行星架，减速装置坐落在输出行星架的轴心，减速装置顶部连接前端盖；输出行星架的底端放置第二级齿轮，第二级齿轮的轴心套装第一级行星架；第二级齿圈下端安装第一级齿圈，且第一级齿圈紧密贴合在第二级齿圈的内壁，第一级齿圈的底端安装连接板，连接板与第一级齿圈之间设置数个止位，防止连接板旋转和脱离；第一级行星架与连接板之间安装起步齿轮，起步齿轮啮合第一级行星轮，起步齿轮连接电机；本发明专利技术可以确保减速电机在尾门被误操作的情况下，减速电机不会脱出和转离，确保三厢车的尾门的安全性。

【技术实现步骤摘要】
三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构
本专利技术涉及一种三厢汽车尾门自动升降专用减速电机，具体是涉及三厢汽车尾门自动升降减速电机的防脱结构。
技术介绍
由于以前市场的大多数三厢车都是使用的手动尾门升降，即手动点击汽车的尾门开关，然后由人手动打开汽车的尾门，现在市场上越来越多的自动尾门，即点击汽车的尾门自动的开关按钮之后，汽车尾门自动打开到需要打开的角度，以方便使用，不再需要人力来开启。但是很多时候，在非本车使用者或对本车辆不熟悉的情况下，强制开启或关闭自动尾门，这时候就导致自动尾门的电机受到了非常大的强制力，这个强制力非常大，因为一般三厢车的尾门重量只有十五公斤左右，而强制开启或者关闭尾门的力是很难预料的，绝大多数都是远远大于尾门本身重量的，因为开启者希望一瞬间快速开启，关闭的时候又担心存在关闭不牢固的情况，因此施加了非常大的力来迫使尾门开启或关闭。且现有的三厢汽车尾门自动升降专用减速电机的防脱结构是利用前后两个独立端盖分别和独立齿圈通过螺栓连接。这样的防脱结构可以一定程度的解决防脱的问题。但是上述技术方案也存在着一些急需改善的问题。现有的三厢汽车尾门自动升降专用减速电机存在如下的问题：前后端盖分别与齿圈通过螺栓连接，螺丝是沉头螺栓，这种沉头螺栓最大的问题就是需要在齿圈上加工出多个沉头螺栓孔，这种螺栓孔是喇叭状的，小口在内侧，大口在外侧，这样的沉头喇叭孔形成了一个扩音器，将减速电机中的噪音放大了，围绕在齿圈周围八个沉头螺栓孔，这样就会把噪音无限放大，始终无法控制整体减速电机的噪音，使得整个尾门升降系统在运行过程中噪音比较大，造成使用者的困扰。再者这样通过八个螺栓连接的结构由于是八个通孔，无法在连接的地方加上螺纹固定胶，因为很难确保螺纹固定胶不会渗入减速器中，造成减速电机卡死的情况出现，所以这样的通孔螺纹固定就变得很容易漏油，因为减速电机运转后油脂会稀释易流动，这八个通孔就会成为稀释后的油脂流动的出口。而且这样的螺纹孔加工难度很大，很难确保八个孔的一致性，因此在装配过程中很容易造成其中有无法安装到位的情况出现，固定不牢固的螺栓会导致汽车在运动过程中的抖动脱落，形成危险。由于这样的固定螺栓的齿圈是金属齿圈，也造成了噪音过大的情况。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有市场上现有三厢汽车尾门自动升降专用减速电机容易脱出的缺陷提出的技术改进。实现上述目的的技术方案如下：三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构，包括减速装置、电机、外壳外壳内壁适配的紧密贴合第二级齿圈，第二级齿圈的中心穿过输出行星架，输出行星架的中心安装减速装置；其中，输出行星架的下端安装第一级行星架，第一级行星架上套接第二级齿轮，第一级行星架能够传递动力带动第二级齿轮转动，第二级齿轮能够带动输出行星架转动；第一级行星架下端安装齿轮组，第一级行星架下部与齿轮组的外围为第一级齿圈，且第一级齿圈紧密的贴合在第二级齿圈内壁上，齿轮组和第一级齿圈下端安装连接板，齿轮组通过连接板与电机连接，连接板与第一级齿圈之间设置数个防转卡位结构，防止连接板旋转和脱离；第二级齿圈与输出行星架之间设置防转卡位结构，防止输出行星架旋转和脱离。第二级齿圈的截面为台阶式结构，具有第一台阶面、第二台阶面，其中第一台阶面、第二台阶面形成防转卡位结构；电机带动起步齿轮14旋转，起步齿轮14带动第一级行星轮10转动，第一级行星轮10带动第一级行星架9转动，第一级行星架9带动输出行星架4转动。本专利技术可以确保减速电机在尾门被误操作的情况下，减速电机不会脱出和转离，确保三厢车的尾门的安全性。附图说明图1为本专利技术剖面示意图图2为本专利技术剖面示意图图3为本专利技术主视图图4为本专利技术整体示意图附图序号说明：轴用挡圈1、含油轴承2、调整垫片3、输出行星架4、、底座4-1、支座4-2、输出行星架轮轴5、第二级齿轮6、调整垫片7、第一级齿圈8、第一级行星架9、第一级行星轮10、外壳11、第二级齿圈12、第一台阶面12-1、第二台阶面12-2、调整垫片13、起步齿轮14、调整垫片15、连接板16、固定螺栓17、减速电机18、调整块19具体实施方式下面结合附图对本专利技术做详细的说明，本专利技术的安装方式与使用方式与现有技术相同，因此不再具体赘述。图中，三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构，包括减速装置、电机(图中未示出)、外壳11，所述减速装置为减速电机，所述外壳11的截面为台阶式结构，采用这样的结构具有防脱和防旋转的作用。外壳11的内壁适配的紧密贴合第二级齿圈12，所述第二级齿圈12的截面也为台阶式结构，具有第一台阶面12-1、第二台阶面12-2，第一台阶面12-1、第二台阶面12-2形成防转卡位结构或者止位结构、止转位结构，起到防转和防脱的作用。本专利技术中台阶面的设置可以达到防转、防脱、限位、止位的效果，而第二级齿圈12则与前端盖做成一体式的结构。第二级齿圈12的中心，从其顶部穿过输出行星架4，输出行星架4传递力矩，减速电机18坐落在输出行星架4的轴心，减速电机18能够旋转。多处的防转和防脱结构可以确保减速电机18在因为尾门被误操作时，不会使减速电机18脱出和转离，确保三厢车的尾门的安全性；优选输出行星架4的截面为一T型结构，具有底座4-1、支座4-2，底座4-1位于第一台阶面12-1下端，支座4-2轴心坐落减速电机18，支座4-2的外围套接含油轴承2，方便输出行星架4的旋转，减少部件之间的磨损，含油轴承2上方安装轴用挡圈1，轴用挡圈1将含油轴承2的位置固定，防止含油轴承2、减速电机18上下窜动。其中底座4-1与第一台阶面12-1之间设置调整垫片3，调整垫片3调节底座4-1与第二级齿圈12之间的松紧程度、压合力度，当需要调节底座4-1与第一台阶面12-1之间的配合松紧度时，通过调整垫片3即可达到目的。底座4-1的底端安装第二级齿轮6，第二级齿轮6的轴心套装第一级行星架9，第一级行星架9也传递力矩，同时第二级齿轮6上设置输出行星架轮轴5，输出行星架4与第二级齿轮6之间通过输出行星架轮轴5连接在一块，方便第二级齿轮6带动输出行星架4旋转，进行动力和扭矩的传递。第一台阶面12-1对含油轴承2起到防转和防脱的作用，对输出行星架4起到防脱的作用；第二台阶面12-2对第一级齿圈8、连接板16起到防转和防脱的作用。第一级行星架9的截面也为多级台阶式结构，包括行星架底座9-1、行星架支座9-2，其中行星架支座9-2的一侧、在行星架支座9-2上设置一台阶9-3，采用这样的结构方便安装部件，且对部件进行定位、止位。第二级齿轮6套接在行星架支座9-2上，第二级齿轮6的底部位于台阶9-3之上，第二级齿圈12的第二台阶面12-2顶抵第一级齿圈8，且第一级齿圈8紧密贴合在第二级齿圈12的内壁，第一级齿圈8的宽度宽于第二台阶面12-2的宽度，第二级齿轮6下端与行星架底座9-1之间的位置、在行星架底座9-1的端面上放置调整块19，同时第一级齿圈8与调整块19抵接，调整块19调整第一级齿圈8与第一级行星架9之间的压合力度，使调整块19与第一级齿圈8之间紧密配合，起到防转定位的作用，调整块19的上下两端分别放置调整垫片7、调整垫片13，调整垫片7和13调节第二级齿轮6、行星架底座9-1对调整块19的压合力度。调整垫片7与调整块19中间设置挡隔(图中本文档来自技高网...

【技术保护点】
三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构，包括减速装置、电机、外壳(11)，其特征在于：外壳内壁适配的紧密贴合第二级齿圈(12)，第二级齿圈(12)的中心穿过输出行星架(4)，输出行星架(4)的中心安装减速装置；其中，输出行星架(4)的下端安装第一级行星架(9)，第一级行星架(9)上套接第二级齿轮(6)，第一级行星架(9)能够传递动力带动第二级齿轮(6)转动，第二级齿轮(6)能够带动输出行星架(4)转动；第一级行星架(9)下端安装齿轮组，第一级行星架(9)下部与齿轮组的外围为第一级齿圈(8)，且第一级齿圈(8)紧密的贴合在第二级齿圈(12)内壁上，齿轮组和第一级齿圈(8)下端安装连接板(16)，齿轮组通过连接板(16)与电机连接，连接板(16)与第一级齿圈(12)之间设置数个防转卡位结构，防止连接板(16)旋转和脱离；第二级齿圈(12)与输出行星架(4)之间设置防转卡位结构，防止输出行星架(4)旋转和脱离。

【技术特征摘要】
1.三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构，包括减速装置、电机、外壳(11)，其特征在于：外壳内壁适配的紧密贴合第二级齿圈(12)，第二级齿圈(12)的中心穿过输出行星架(4)，输出行星架(4)的中心安装减速装置；其中，输出行星架(4)的下端安装第一级行星架(9)，第一级行星架(9)上套接第二级齿轮(6)，第一级行星架(9)能够传递动力带动第二级齿轮(6)转动，第二级齿轮(6)能够带动输出行星架(4)转动；第一级行星架(9)下端安装齿轮组，第一级行星架(9)下部与齿轮组的外围为第一级齿圈(8)，且第一级齿圈(8)紧密的贴合在第二级齿圈(12)内壁上，齿轮组和第一级齿圈(8)下端安装连接板(16)，齿轮组通过连接板(16)与电机连接，连接板(16)与第一级齿圈(12)之间设置数个防转卡位结构，防止连接板(16)旋转和脱离；第二级齿圈(12)与输出行星架(4)之间设置防转卡位结构，防止输出行星架(4)旋转和脱离。2.根据权利要求1所述的三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构，其特征在于：所述齿轮组包括起步齿轮(14)、第一级行星轮(10)起步齿轮(14)啮合第一级行星轮(10)，起步齿轮(14)通过连接板(16)连接电机。3.根据权利要求1所述的三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构，其特征在于：所述外壳的截面为台阶式结构；所述第二级齿圈(12)的截面也为台阶式结构，具有第一台阶面(12-1)、第二台阶面(12-2)，其中第一台阶面(12-1)、第二台阶面(12-2)形成防转卡位结构，起到防转和防脱的作用；其中输出行星架(4)的截面为一T型结构，具有底座(4-1)、支座(4-2)，底座(4-1)位于第一台阶面(12-1)下端，支座(2-2)轴心坐落减速装置，同时支座(2-2)上套接含油轴承(2)，其中底座(4-1)与第一台阶面(12-1)之间设置调整垫片，调整垫片调节底座(4-1)与第二级齿圈(12)之间的压合力度；第一台阶面(12-1)分别防止输出行星架(4)的脱出，含油轴承(2)的转动和脱出；第二台阶面(12-2)分别防止第一级齿圈(8)、连接板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李胜，
申请(专利权)人：深圳兴和瑜创新科技有限公司，李胜，
类型：发明
国别省市：广东,44