车辆用发动机罩制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用发动机罩，能够在增大加速度一次峰值的同时抑制加速度二次峰值增大，从而提高行人保护性能。车辆用发动机罩具有外板(10)、内板(20)、以及在外板(10)朝向内板(20)变形时与外板(10)一起变形的变形部(40)，内板(20)具有底部(32)、立起壁(34)以及对置部(38)，变形部(40)具有：立起壁(34)的中间壁(36)或者与对置部(38)接合的接合部(42)；以及位移部(44)，其在底部(32)的上方与外板(10)接近或者接触，能够在外板(10)朝向内板(20)变形时与外板(10)一起朝向比接合部(42)靠下方的位置位移。

Engine hood for vehicle

The invention provides an engine hood for vehicles, which can increase the acceleration peak value at the same time and restrain the two peak value of acceleration, thus improving the pedestrian protection performance. The cover is provided with an outer plate vehicle engine (10), (20), and the inner plate on the outer plate (10) toward the inner plate (20) deformation and the outer plate (10) deformation part (40), together with the deformation of the inner plate (20) having a bottom (32), set up the wall (34) and the home department (38), (40): has the deformation part erected wall (34) of the middle wall (36) or opposed Department (38) a bonding section (42); and (44), the displacement of the bottom (32) above and the outer plate (10) or close to can contact on the outer plate (10) toward the inner plate (20) deformation and the outer plate (10) together toward the junction (42) than by the position displacement below.

【技术实现步骤摘要】
车辆用发动机罩
本专利技术涉及具有外板与内板的车辆用发动机罩。
技术介绍
以往，公知具备外板与内板的车辆用发动机罩。在这样的车辆用发动机罩中，要求行人保护性能的提高。例如，专利文献1中公开了为了提高行人保护性能而在外板与内板之间设置加强构件。该加强构件的剖面形成为大致帽型。具体而言，加强构件具有与内板的底部连接的一对凸缘部、从各凸缘部朝向外板侧立起的一对冲击吸收竖壁部、以及将各冲击吸收竖壁部的外板侧的端部(上端部)彼此连结的顶部。顶部在从内板的底部向上方分离的位置与外板对置。在该车辆用发动机罩中，由于当头部与外板碰撞时，加强构件的特别是冲击吸收竖壁部与外板一起一边变形一边吸收头部碰撞时的冲击，因此碰撞的初期阶段中的加速度一次峰值(能量吸收量)增大，碰撞后半程的加速度二次峰值变小。因此，所谓的HIC值(头部伤害指标)减小，故而行人保护性能提高。在先技术文献专利文献1：日本特开2011-11658号公报在专利文献1记载的车辆用发动机罩中，虽然在头部向外板碰撞的初期阶段，加强构件与外板一起变形而使得加速度一次峰值增大，但特别是配置在发动机罩下的发动机等内置物与内板的间隙窄，在需要以短碰撞冲程吸收碰撞能量的情况下，有时加速度二次峰值也增大。换句话说，当冲击吸收竖壁部发生变形，形成因与内板的接触等而使得冲击吸收竖壁以上的顶部朝下方的位移受到限制这样的条件时，之后，加强构件成为外板的变形的阻力。在该情况下，加速度二次峰值增大，其结果是，HIC值增高。特别是，在比钢板制的发动机罩轻的铝制的发动机罩中，由于其重量小，因此加速度一次峰值与钢板制发动机罩相比较低，故而难以将HIC值抑制为较低来确保规定的行人保护性能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆用发动机罩，能够通过增大加速度一次峰值并抑制加速度二次峰值增大而提高行人保护性能。作为所述用于解决课题的手段，本专利技术提供一种车辆用发动机罩，具备：外板；内板，其配置在所述外板的下方；以及变形部，其与所述内板接合，且在所述外板朝向所述内板变形时与该外板一起变形，所述内板具有：底部；立起壁，其从所述底部朝向所述外板立起；以及对置部，其与所述立起壁的上端部连接，且与所述外板对置，所述变形部具有：接合部，其与所述立起壁中的位于该立起壁的下端部与该立起壁的上端部之间的位置的中间壁、或者所述对置部接合；以及位移部，其在所述底部的上方接近所述外板，且能够在所述外板朝向所述内板变形时与该外板一起朝比所述接合部靠下方的位置位移。在本车辆用发动机罩中，由于接合部与中间壁或者对置部接合，位移部能够与外板一起朝向比接合部靠下方的底部位移，因此抑制了因变形部的不充分压坏而使得该变形部成为外板的变形的阻力的情况。由此，在本车辆用发动机罩中，在头部向外板碰撞的初期，由于位移部与外板一起向下方位移，换句话说，与头部一起朝向内板位移的构件的重量增大，因此加速度一次峰值增大，并且，在碰撞后期，由于位移部能够朝向比连结部靠下方的底部继续变形，因此加速度二次峰值有效减小。在该情况下，优选的是，所述接合部与所述中间壁接合，所述位移部具有以朝上凸出的方式弯曲的形状，并且，在与所述外板一起朝向比所述接合部靠下方的位置位移的过程中，能够反转为朝下凸出。这样一来，能够避免内板以及外板间的间隙显著增大并有效减小加速度二次峰值。具体而言，在位移部与外板一起朝向内板的底部位移的中途(碰撞后期)，该位移部反转为朝下凸出，从而加速度二次峰值有效减小。另外，由于接合部与立起壁的中间壁接合，因此与该接合部和对置部接合的情况相比，所述位移部成为行人的头部碰撞初期的变形阻力，从而能够增大碰撞初期的能量吸收量，相应地，能够缩窄设定外板与配置在该车辆用发动机罩的下方的内置物之间的间隙。此外，在该情况下优选的是，所述底部与所述中间壁之间在上下方向上的尺寸设定为，所述底部与所述对置部之间在上下方向上的尺寸的1/2以上。这样一来，由于位移部反转为朝下凸出时的该位移部朝向底部的接触得到抑制，因此有效抑制了变形部不充分压坏的情况。另外，在本车辆用发动机罩中，优选的是，所述立起壁具有：下侧竖壁，其将所述底部与所述中间壁连结起来；以及上侧竖壁，其将所述中间壁与所述对置部连结起来，所述中间壁与所述下侧竖壁以及所述上侧竖壁交叉且是平坦的，所述变形部由不同于所述内板的构件构成，所述接合部是平坦的，所述位移部包括倾斜部，该倾斜部与所述接合部相连且是平坦的，并且以随着在与所述中间壁平行且从该中间壁朝向所述底部的方向上离开所述接合部而接近所述外板的方式倾斜，所述接合部与所述倾斜部所成的角的角度是钝角。这样一来，与内板的一部分(包括下侧竖壁或者上侧竖壁的部位)被切开而形成变形部的情况相比，利用各竖壁确保了内板的刚性，此外，因接合部与倾斜部所成的角是钝角，从而在位移部与外板一起朝向底部位移的中途，该位移部容易反转为朝下凸出，故而加速度二次峰值更可靠地减小。在该情况下，优选的是，所述接合部与所述倾斜部所成的角的角度是135°以上且180°以下。这样一来，在头部向外板碰撞的初期，因倾斜部承受冲击而使得加速度一次峰值有效增大，在碰撞的后期，进一步促进了位移部与外板一起朝向底部位移的中途的该位移部的反转。另外，在所述车辆用发动机罩中，优选的是，所述底部、所述立起壁以及所述对置部具有在所述内板中的车辆的宽度方向的侧部沿车辆的前后方向延伸的形状，所述变形部具有沿车辆的前后方向延伸的形状。这样一来，呈比车辆用发动机罩的中央部的HIC值高的趋势的车辆的宽度方向的侧部的HIC值有效减小。在该情况下，优选的是，所述位移部具有高刚性部，该高刚性部具有比该位移部中的其他部位的刚性高的刚性，并且具有以沿着车辆的前后方向延伸的方式连续相连的形状。这样一来，在向位移部的指定部位施加冲击时，该冲击负载从所述指定部位沿着高刚性部在位移部的前后方向上传递。因此，位移部整体朝向内板的底部位移，换句话说，与外板一起位移的构件的质量增大，故而加速度一次峰值增大。例如，也可以是，所述高刚性部具有以从该位移部中的其他部位朝下凸出的方式凹陷的形状。专利技术效果如上，根据本专利技术，能够提供能通过增大加速度一次峰值并抑制加速度二次峰值增大来提高行人保护性能的车辆用发动机罩。附图说明图1是本专利技术的一实施方式的车辆用发动机罩的内板的简要俯视图。图2是图1的II-II线处的剖视图。图3是变形部的立体图。图4是示出冲击器进行碰撞时的外板以及变形部的状态的图。图5是示出冲击器的冲程与加速度之间的关系的图。图6是示出冲击器的冲程与加速度之间的关系的图。图7是示出冲击器的冲程与加速度之间的关系的图。图8是示出变形部的变形例的剖视图。图9是示出变形部的变形例的剖视图。附图标记说明：10外板；20内板；22多个中央加强筋；32底部；34立起壁；35下侧竖壁；36中间壁；37上侧竖壁；38对置部；40变形部；42接合部；44位移部；46倾斜部；48干涉部。具体实施方式参照图1～图5，对本专利技术的一实施方式的车辆用发动机罩进行说明。车辆用发动机罩具有外板10(参照图2)、配置在外板10的下方的内板20以及变形部40。需要说明的是，在图1中，省略了外板10的图示。外板10由铝或者铝合金形成。如图2所示，外板10的边缘部构成折回夹持部11，该折本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用发动机罩，其中，所述车辆用发动机罩具备：外板；内板，其配置在所述外板的下方；以及变形部，其与所述内板接合，且在所述外板朝向所述内板变形时与该外板一起变形，所述内板具有：底部；立起壁，其从所述底部朝向所述外板立起；以及对置部，其与所述立起壁的上端部连接，且与所述外板对置，所述变形部具有：接合部，其与所述立起壁中的位于该立起壁的下端部与该立起壁的上端部之间的位置的中间壁、或者所述对置部接合；以及位移部，其在所述底部的上方接近所述外板，且能够在所述外板朝向所述内板变形时与该外板一起朝向比所述接合部靠下方的位置位移。

【技术特征摘要】
2016.03.31 JP 2016-0705801.一种车辆用发动机罩，其中，所述车辆用发动机罩具备：外板；内板，其配置在所述外板的下方；以及变形部，其与所述内板接合，且在所述外板朝向所述内板变形时与该外板一起变形，所述内板具有：底部；立起壁，其从所述底部朝向所述外板立起；以及对置部，其与所述立起壁的上端部连接，且与所述外板对置，所述变形部具有：接合部，其与所述立起壁中的位于该立起壁的下端部与该立起壁的上端部之间的位置的中间壁、或者所述对置部接合；以及位移部，其在所述底部的上方接近所述外板，且能够在所述外板朝向所述内板变形时与该外板一起朝向比所述接合部靠下方的位置位移。2.根据权利要求1所述的车辆用发动机罩，其中，所述接合部与所述中间壁接合，所述位移部具有以朝上凸出的方式弯曲的形状，并且，在与所述外板一起朝向比所述接合部靠下方的位置位移的过程中，能够反转为朝下凸出。3.根据权利要求2所述的车辆用发动机罩，其中，所述底部与所述中间壁之间在上下方向上的尺寸设定为，所述底部与所述对置部之间在上下方向上的尺寸的1/2以上。4.根据权利要求2或3所述的车辆用发动机罩，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：加岛宽子，吉田正敏，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：日本,JP