一种横向稳定杆结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种横向稳定杆结构及汽车，横向稳定杆结构包括：两个摇臂，分别与汽车的悬架摆臂固定连接，且摇臂与悬架摆臂之间形成一预设角度；连接杆，两端分别与两个摇臂可旋转连接；其中，连接杆的两端分别设置有U形的吊耳结构，吊耳结构包括相对设置的两片吊耳，摇臂与连接杆连接的一端设置于两片吊耳之间。本实用新型专利技术解决了现有的横向稳定杆多设计成复杂的弯曲结构，造成制造成本高，且拆装困难，容易出现干涉的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种横向稳定杆结构及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种横向稳定杆结构及汽车。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，人们对车辆的行驶操纵稳定性及乘坐舒适性等要求越来越高。横向稳定杆作为汽车的重要零部件，具有防止汽车横向倾翻和改善平顺性的作用。通常情况下，汽车的独立悬架的横向稳定杆一般为U形结构，两端与悬架分别相连接，中间固定在车架上。然而，为了保证安装空间以及横向稳定杆的运动空间，横向稳定杆多设计成复杂的弯曲结构，造成制造成本高，且拆装困难，容易出现干涉。
技术实现思路
本技术提供了一种横向稳定杆结构及汽车，其目的是为了解决现有的横向稳定杆多设计成复杂的弯曲结构，造成制造成本高，且拆装困难，容易出现干涉的问题。为了达到上述目的，本技术的实施例提供了一种横向稳定杆结构，横向稳定杆结构包括：两个摇臂，分别与汽车的悬架摆臂固定连接，且摇臂与悬架摆臂之间形成一预设角度；连接杆，两端分别与两个摇臂可旋转连接；其中，连接杆的两端分别设置有U形的吊耳结构，吊耳结构包括相对设置的两片吊耳，摇臂与连接杆连接的一端设置于两片吊耳之间。优选地，两片吊耳上均设置有相对应的第一通孔，摇臂与连接杆连接的一端设置有与第一通孔相对应的第二通孔，摇臂与吊耳通过螺栓分别穿设过第一通孔与第二通孔连接。优选地，螺栓为塞打螺栓，塞打螺栓穿出吊耳的部分通过防松螺母固定。优选地，摇臂与悬架摆臂的连接处设置有与车身固定的安装孔，安装孔中穿设有固定在汽车车身上的安装轴。为了实现上述目的，本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述横向稳定杆结构。本技术的上述方案有如下的有益效果：本技术提供的横向稳定杆结构及汽车，通过分体式的连接杆与摇臂配合，当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向横向稳定杆结构，横向稳定杆结构就会发生旋转，通过摇臂与连接杆的配合，阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。本技术简化了横向稳定杆的结构，降低了制造成本，且横向稳定杆结构便于拆装；本技术解决了现有的横向稳定杆多设计成复杂的弯曲结构，造成制造成本高，且拆装困难，容易出现干涉的问题。附图说明图1为本技术的实施例提供的横向稳定杆结构的示意图；图2为本技术的实施例提供的吊耳结构的局部剖视图；图3为图1的A-A向剖视图。附图标记说明：1、摇臂；2、悬架摆臂；3、连接杆；4、吊耳结构；5、吊耳；6、第一通孔；7、垫片；8、螺栓；9、防松螺母；10、安装孔。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1及图2所示，本技术的实施例提供了一种横向稳定杆结构。通常情况下，为了改善汽车行驶的平顺性，通常把悬架系统刚度设计得比较低，其结果是影响了汽车行驶稳定性。因此，在悬架系统中采用了横向稳定杆结构，用来提高悬架侧倾刚度，减少车身倾角。本技术的实施例中提供的横向稳定杆结构包括：两个摇臂1，分别与汽车的悬架摆臂2固定连接，且摇臂1与悬架摆臂2之间形成一预设角度；其中，悬架摆臂2安装在汽车车身上(与车轮连接)，摇臂1与悬架摆臂2可设置成一体成型结构。优选地，摇臂1与悬架摆臂2的连接处设置有与车身固定的安装孔10，安装孔10中穿设有固定在汽车车身上的安装轴，如图1中M点，N点所示，横向稳定杆结构通过M点、N点处的安装孔10固定在汽车车身上。连接杆3，两端分别与两个摇臂1可旋转连接，用以传递两个摇臂1之间的能量；其中，连接杆3的两端分别设置有U形的吊耳结构4，吊耳结构4包括相对设置的两片吊耳5，摇臂1与连接杆3连接的一端设置于两片吊耳5之间，并通过吊耳5实现连接杆3与摇臂1的可旋转连接，以图1中M点一侧的摇臂1向上运动为例，当汽车转弯或其他工况的车身侧倾时，M点一侧的摇臂1侧的车轮向上运动时，拉动与之相连的悬架摆臂2向上运动，进而拉动相连的摇臂1按照箭头p所示方向运动，则连接杆3承受来自M点一侧的摇臂1的推力的作用，推动N点一侧的摇臂1按照箭头q所示方向运动，进而带动N点一侧的车轮也向上运动，实现同轴两车轮同样的运动趋势，减少车身侧倾角，提高操纵稳定性和行车安全性。当M点一侧的车轮向下运动时，车轮拉动与之相连的悬架摆臂2向下运动，进而拉动相连的摇臂1按照箭头p所示方向的反方向运动，则拉动连接杆3运动，最终带动N点一侧的摇臂1按照箭头q所示方向的反方向运动，进而带动N点一侧的车轮也向下运动，实现同轴两车轮同样的运动趋势，减少车身侧倾角，提高操纵稳定性和行车安全性，实现同轴两车轮同样的运动趋势，减少车身侧倾角，提高操纵稳定性和行车安全性。这样，横向稳定杆结构可防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，使车身保持平衡，以减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向横向稳定杆结构，横向稳定杆结构就会发生旋转，通过摇臂1与连接杆3的配合，阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。参见图2及图3(图3中为了清楚表示配合关系，垫片7、螺栓8以及防松螺母9未设置剖面线)，两片吊耳5上均设置有相对应的第一通孔6，摇臂1的与连接杆3连接的一端设置有与第一通孔6相对应的第二通孔，摇臂1与吊耳5通过螺栓8分别穿设过第一通孔6与第二通孔连接，即螺栓8依次穿过一侧的吊耳5、摇臂1以及另一侧的吊耳5，连接摇臂1与吊耳5。优选地，螺栓8为塞打螺栓，塞打螺栓穿出吊耳5的部分通过防松螺母9固定，其中，塞打螺栓与吊耳5之间、防松螺母9与吊耳5之间，均设置有垫片7，以减少接触面间的摩擦和磨损以及防止防松螺母9松动。其中，第一通孔6与塞打螺栓的配合属于过渡配合。为了实现上述目的，本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述横向稳定杆结构。本技术提供的横向稳定杆结构及汽车，通过分体式的连接杆3与摇臂1配合，当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向横向稳定杆结构，横向稳定杆结构就会发生旋转，通过摇臂1与连接杆3的配合，阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。本技术简化了横向稳定杆的结构，降低了制造成本，且横向稳定杆结构便于拆装；本技术解决了现有的横向稳定杆多设计成复杂的弯曲结构，造成制造成本高，且拆装困难，容易出现干涉的问题。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种横向稳定杆结构，其特征在于，包括：两个摇臂，分别与汽车的悬架摆臂固定连接，且所述摇臂与所述悬架摆臂之间形成一预设角度；连接杆，两端分别与两个所述摇臂可旋转连接；其中，所述连接杆的两端分别设置有U形的吊耳结构，所述吊耳结构包括相对设置的两片吊耳，所述摇臂与所述连接杆连接的一端设置于两片所述吊耳之间。

【技术特征摘要】
1.一种横向稳定杆结构，其特征在于，包括：两个摇臂，分别与汽车的悬架摆臂固定连接，且所述摇臂与所述悬架摆臂之间形成一预设角度；连接杆，两端分别与两个所述摇臂可旋转连接；其中，所述连接杆的两端分别设置有U形的吊耳结构，所述吊耳结构包括相对设置的两片吊耳，所述摇臂与所述连接杆连接的一端设置于两片所述吊耳之间。2.根据权利要求1所述的横向稳定杆结构，其特征在于，两片所述吊耳上均设置有相对应的第一通孔，所述摇臂与所述连接杆连接的一端设置有与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴祥超，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11