The invention relates to a method for the axle vehicle suspension system (10), the axle suspension system (10) includes at least one body element (50, 50'), support for the right and left wheel axle (20), at least two damper unit (40, 40') and the horizontal stabilizer (30) among them, the lateral stabilizer bar (30) is connected to the first end of the axle (20), and at least one damper unit (40, 40') and the horizontal stabilizer (30) of the second terminal is mounted to the body element (50, 50'). According to the invention, at least one damper unit (40, 40') and the horizontal stabilizer (30) of the second end of the two are connected to the mounting support continuous (60, 61, 62), the continuous mounting support (60, 61, 62) is mounted to the body element (50, 50').
【技术实现步骤摘要】
具有横向稳定杆的车轴悬架系统和具有车轴悬架系统的车辆
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于车辆的车轴悬架系统,该车轴悬架系统包含至少一个车身元件、用于支撑左轮和右轮的车轴、至少两个减振器单元和横向稳定杆(panhardrod,也称为潘哈德杆),其中横向稳定杆的第一端被连接到车轴,并且至少一个减振器单元和横向稳定杆的第二端被安装到车身元件。
技术介绍
具有刚性车轴的车辆通常具有限制车轮相对于车辆的车身的横向运动的横向稳定杆。该横向稳定杆或轨道杆通常包括在与车轴相同的平面上侧向延伸以将车轴的一端连接到车辆的相对侧上的车身的刚性杆。该杆在任一端上采用枢轴附接,该枢轴仅允许杆向上和向下旋转,使得车轴仅可以竖直地移动。因此,横向稳定杆通常通过支架被安装到车身的车架。该支架必须承受横向力。诸如空气悬架的悬架系统可以被安装到车身的相同区域中,以承受车轴和车轮相对于车身的竖直运动。因此,通常使用至少两个支架来将悬架系统和横向稳定杆的接头安装到车身。这需要多个工具并且装配时间相当长。因此,在将悬架部件安装到车辆的结构的领域中仍然存在改进空间,并且本专利技术的目的是提供一种将诸如横向稳定杆和减振器单元的部件安装到车身元件的更有效的方式。
技术实现思路
根据本专利技术,该目的是通过一种根据权利要求1的用于车辆的车轴悬架系统来实现的。该车轴悬架系统包含至少一个车身元件、用于支撑左轮和右轮的车轴、至少两个减振器单元和横向稳定杆。横向稳定杆的第一端被连接到车轴,并且至少一个减振器单元和横向稳定杆的第二端被安装到车身元件。因此,至少一个减振器单元和横向稳定杆的第二端二者都被连接 ...
【技术保护点】
一种用于车辆的车轴悬架系统(10),所述车轴悬架系统(10)包含至少一个车身元件(50、50')、用于支撑左轮和右轮的车轴(20)、至少两个减振器单元(40、40')和横向稳定杆(30),其中所述横向稳定杆(30)的第一端被连接到所述车轴(20),并且至少一个所述减振器单元(40、40')和所述横向稳定杆(30)的第二端被安装到所述车身元件(50、50'),其特征在于,所述至少一个减振器单元(40、40')和所述横向稳定杆(30)的所述第二端二者都被连接到连续的安装支撑件(60、61、62),所述连续的安装支撑件(60、61、62)被安装到所述车身元件(50、50')。
【技术特征摘要】
2016.04.07 EP 16164159.21.一种用于车辆的车轴悬架系统(10),所述车轴悬架系统(10)包含至少一个车身元件(50、50')、用于支撑左轮和右轮的车轴(20)、至少两个减振器单元(40、40')和横向稳定杆(30),其中所述横向稳定杆(30)的第一端被连接到所述车轴(20),并且至少一个所述减振器单元(40、40')和所述横向稳定杆(30)的第二端被安装到所述车身元件(50、50'),其特征在于,所述至少一个减振器单元(40、40')和所述横向稳定杆(30)的所述第二端二者都被连接到连续的安装支撑件(60、61、62),所述连续的安装支撑件(60、61、62)被安装到所述车身元件(50、50')。2.根据权利要求1所述的车轴悬架系统,其特征在于,所述安装支撑件(60、61、62)是一体式元件,或者所述安装支撑件(60、61、62)由彼此刚性连接的至少两个元件形成。3.根据权利要求1或2所述的车轴悬架系统,其特征在于,所述安装支撑件(60、61、62)在用于所述减振器单元(40、40')的至少一个支撑点(70、70')与用于所述横向稳定杆(30)的支撑点(80)之间被安装到所述车身元件(50、50')。4.根据前述权利要求1至3中任一项所述的车轴悬架系统,其特征在于,所述安装支撑件(60、61、62)在用于所述减振器单元(40、40')的所述支撑点(70、70')和用于所述横向稳定杆(30)的所述支撑点(80)之间是S形的。5.根据前述权利要求1至4中任一项所述的车轴悬架系统,其特征在于,所述安装支撑件(60、61、62)至少部分由通过多个桥连接的两个侧壁形成。6.根据前述权利要求1至5中任一项所述的车轴悬架系统,其特征在于,所述至少一个车身元件(50、50')是梁,并且所述安...
【专利技术属性】
技术研发人员:奥莫尔·图纳莉,埃姆雷·耶内尔,梅苏特耶·塞勒克,内斯利汗·撒伊尔干,
申请(专利权)人:福特全球技术公司,福特奥托桑股份有限公司,
类型:发明
国别省市:美国,US
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