一种前横向稳定杆连接杆总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前横向稳定杆连接杆总成，旨在提供一种结构强度高、减震效果好的前横向稳定杆连接杆总成，其技术方案要点是一种前横向稳定杆连接杆总成，包括杆体和置于杆体两端的球头总成，其特征是：所述球头总成包括座壳、置于座壳内的球头销、置于座壳上的防尘罩，防尘罩包括依次连接的第一卡箍部、第一支承部、缓冲部、第二支承部和第二卡箍部，座壳上设有卡槽，第一卡箍部与卡槽卡合，球头销包括紧固段，第二卡箍部与紧固段卡合，缓冲部呈弧形结构，第一支承部和第二支承部呈50‑60度夹角设置，本实用新型专利技术适用于汽车悬架技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种前横向稳定杆连接杆总成
本技术涉及一种汽车悬架
，更具体地说，它涉及一种前横向稳定杆连接杆总成。
技术介绍
横向稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，在悬架系统中采用了横向稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡，目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性，横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用，当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。目前，市场上的横向稳定杆通常包括杆体和置于杆体两端的球头总成，球头总成倾斜时，壳体结构强度不足，容易破裂，对球头销的支承效果差，且球头总成，结构不够合理，减震效果差，导致稳定性低，均会影响汽车的安全性能。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构强度高、减震效果好的前横向稳定杆连接杆总成。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种前横向稳定杆连接杆总成，包括杆体和置于杆体两端的球头总成，其特征是：所述球头总成包括座壳、置于座壳内的球头销、置于座壳上的防尘罩，防尘罩包括依次连接的第一卡箍部、第一支承部、缓冲部、第二支承部和第二卡箍部，座壳上设有卡槽，第一卡箍部与卡槽卡合，球头销包括紧固段，第二卡箍部与紧固段卡合，缓冲部呈弧形结构，第一支承部和第二支承部呈50-60度夹角设置，第一卡箍部上设有与座壳抵触的第一延伸部，第二卡箍部上设有与球头销抵触的第二延伸部。通过采用上述技术方案，防尘罩罩于座壳上起到防尘作用，同时对球头销起到支承作用，第一卡箍部用于与座壳的卡槽卡合，第一卡箍部外侧还设有卡簧，锁紧第一卡箍部于卡槽内，第二卡箍部卡合于球头销的紧固段上，从而对球头销起到支承作用，第一支承部和第二支承部均起到支承作用，当第一支承部和第二支承部所呈夹角低于50度时，防尘罩对球头销所受轴向作用力的支承效果差，当第一支承部和第二支承部所呈夹角高于60度时，防尘罩对球头销所受转向作用力的支承效果差，所以当第一支承部和第二支承部呈50-60度夹角设置，防尘罩对球头销所受的轴向作用力和转向作用力，均能起到更好的支承效果，第一支承部和第二支承部通过缓冲部连接，缓冲部呈弧形结构，具有弹性势能，缓冲效果好，且受力时作用力分散，降低了应力集中现象，结构强度好，第一延伸部可以增加第一卡箍部的结构强度，同时第一延伸部与座壳抵触，起到更好的支承作用，第二延伸部可以增加第二卡箍部的结构强度，且球头销的紧固段上具有环形凸起，第二延伸部可与环形凸起抵触，起到更好的支承作用。本技术进一步设置为：所述座壳和球头销之间设有球座，座壳上还包括底盖板，球座靠近底盖板的一侧设有通孔，球座上还设有覆盖在通孔处且与底盖板抵触的减震部，底盖板呈弧形结构。通过采用上述技术方案，球座起到减震降低摩擦的效果，当球座受力时，会产生弹性形变，弹性形变量容易堆积于通孔内，提高球座的减震效果，减震部覆盖在通孔处，可以提高通孔处的结构强度，同时减震部使球座与底盖板之间存在间隙，球座受力更容易产生形变，从而提高减震效果，底盖板呈弧形结构，受力更加均匀，增加结构强度。本技术进一步设置为：所述座壳上设有用于固定底盖板的卡扣部，卡扣部的外壁呈外凸的弧形结构，卡扣部的外壁与座壳的外壁通过内凹结构的弧形壁连接。通过采用上述技术方案，卡扣部的外壁呈外凸的弧形结构，可以起到分散表面应力，增加结构强度，卡扣部的外壁与座壳的外壁通过内凹结构的弧形壁连接，卡扣部的外壁与弧形壁连接形成S型结构，受力效果更好。附图说明图1为本技术一种前横向稳定杆连接杆总成实施例的结构示意图。图2为本技术一种前横向稳定杆连接杆总成实施例中球头总成的结构示意图。图中附图标记为，1-杆体，2-球头总成，3-座壳，4-球头销，5-防尘罩，6-第一卡箍部，7-第一支承部，8-缓冲部，9-第二支承部，10-第二卡箍部，11-紧固段，12-第一延伸段，13-第二延伸段，20-球座，21-底盖板，22-通孔，23-减震部，31-卡扣部，32-弧形壁。具体实施方式参照图1至图2对本技术一种前横向稳定杆连接杆总成实施例做进一步说明。一种前横向稳定杆连接杆总成，包括杆体1和置于杆体1两端的球头总成2，其特征是：所述球头总成2包括座壳、置于座壳内的球头销4、置于座壳上的防尘罩5，防尘罩5包括依次连接的第一卡箍部6、第一支承部7、缓冲部8、第二支承部9和第二卡箍部10，座壳上设有卡槽，第一卡箍部6与卡槽卡合，球头销4包括紧固段11，第二卡箍部10与紧固段11卡合，缓冲部8呈弧形结构，第一支承部7和第二支承部9呈50-60度夹角A设置，第一卡箍部6上设有与座壳抵触的第一延伸部12，第二卡箍部10上设有与球头销4抵触的第二延伸部13。通过采用上述技术方案，防尘罩5罩于座壳上起到防尘作用，同时对球头销4起到支承作用，第一卡箍部6用于与座壳的卡槽卡合，第一卡箍部6外侧还设有卡簧，锁紧第一卡箍部6于卡槽内，第二卡箍部10卡合于球头销4的紧固段11上，从而对球头销4起到支承作用，第一支承部7和第二支承部9均起到支承作用，当第一支承部7和第二支承部9所呈夹角A低于50度时，防尘罩5对球头销4所受轴向作用力的支承效果差，当第一支承部7和第二支承部9所呈夹角A高于60度时，防尘罩5对球头销4所受转向作用力的支承效果差，所以当第一支承部7和第二支承部9呈50-60度夹角A设置，防尘罩5对球头销4所受的轴向作用力和转向作用力，均能起到更好的支承效果，第一支承部7和第二支承部9通过缓冲部8连接，缓冲部8呈弧形结构，具有弹性势能，缓冲效果好，且受力时作用力分散，降低了应力集中现象，结构强度好，第一延伸部12可以增加第一卡箍部6的结构强度，同时第一延伸部12与座壳抵触，起到更好的支承作用，第二延伸部13可以增加第二卡箍部10的结构强度，且球头销4的紧固段11上具有环形凸起，第二延伸部13可与环形凸起抵触，起到更好的支承作用。本技术进一步设置为：所述座壳和球头销4之间设有球座203，座壳上还包括底盖板21，球座203靠近底盖板21的一侧设有通孔22，球座203上还设有覆盖在通孔22处且与底盖板21抵触的减震部23，底盖板21呈弧形结构。通过采用上述技术方案，球座203起到减震降低摩擦的效果，当球座203受力时，会产生弹性形变，弹性形变量容易堆积于通孔22内，提高球座203的减震效果，减震部23覆盖在通孔22处，可以提高通孔22处的结构强度，同时减震部23使球座203与底盖板21之间存在间隙，球座203受力更容易产生形变，从而提高减震效果，底盖板21呈弧形结构，受力更加均匀，增加结构强度。本技术进一步设置为：所述座壳上设有用于固定底盖板21的卡扣部31，卡扣部31的外壁呈外凸的弧形结构，卡扣部31的外壁与座壳的外壁通过内凹结构的弧形壁32连接。通过采用上述技术方案，卡扣部31的外壁呈外凸的弧形结构，可以起到分散表面应力，增加结构强度，卡扣部31的外壁与座壳的外壁通过内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前横向稳定杆连接杆总成，包括杆体和置于杆体两端的球头总成，其特征是：所述球头总成包括座壳、置于座壳内的球头销、置于座壳上的防尘罩，防尘罩包括依次连接的第一卡箍部、第一支承部、缓冲部、第二支承部和第二卡箍部，座壳上设有卡槽，第一卡箍部与卡槽卡合，球头销包括紧固段，第二卡箍部与紧固段卡合，缓冲部呈弧形结构，第一支承部和第二支承部呈50‑60度夹角设置，第一卡箍部上设有与座壳抵触的第一延伸部，第二卡箍部上设有与球头销抵触的第二延伸部。

【技术特征摘要】
1.一种前横向稳定杆连接杆总成，包括杆体和置于杆体两端的球头总成，其特征是：所述球头总成包括座壳、置于座壳内的球头销、置于座壳上的防尘罩，防尘罩包括依次连接的第一卡箍部、第一支承部、缓冲部、第二支承部和第二卡箍部，座壳上设有卡槽，第一卡箍部与卡槽卡合，球头销包括紧固段，第二卡箍部与紧固段卡合，缓冲部呈弧形结构，第一支承部和第二支承部呈50-60度夹角设置，第一卡箍部上设有与座壳抵触的第一延伸部，第二卡箍部上设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：李祖良，李伟锋，田昭，
申请(专利权)人：台州德力奥汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33