一种具有多层复合结构的车门防撞杆制造技术

一种具有多层复合结构的车门防撞杆，解决现有技术存在的抗弯强度低，防撞杆易凹陷变形，存在安全隐患的问题。包括防撞管，其特征在于：多层复合结构防撞管的最外层缓冲层与最内层管体之间设置加强层；缓冲支架的支架主体上下两边沿分别向外延伸有支撑弯板，支撑弯板弯向支架主体的一侧、并与车门外板相连；支架主体的另一侧设置C形卡扣，防撞管的中部设置在C形卡扣内；前连接板的M形前弯板中部形成有前连接槽，防撞管前端的扁平连接头设置在前连接槽内；后连接板的M形后弯板的一端设置后连接腔，防撞管后端的插接头粘接在后连接腔内。其设计合理，结构紧凑，抗弯强度高，可有效吸收碰撞冲击能量，支撑稳定性强，缓冲吸能效果好。

Vehicle door anti-collision rod with multi-layer composite structure

The utility model relates to a vehicle door anti-collision rod with a multilayer composite structure, which solves the problems of low bending strength, easy deformation of the anti-collision rod and potential safety hazard in the prior art. Including the crash tube, which is characterized in that: the buffer layer between the outermost layer of the multilayer composite structure of the inner and the anti-collision pipe tube reinforced layer; the bracket body buffer support on both sides along respectively extends support bending plate, support plate bending, bending to one side of the bracket body and is connected with the other side of the car door plate; the main body of the support set C shaped buckle, central tube shaped buckle set collision in C; the front connecting plate M shaped front plate bending is formed before the middle connecting groove, flat front anti-collision pipe connector are arranged on the front connecting groove; M shaped connecting plate after plate bending is arranged after connecting cavity, bonding plug in tube is connected after collision cavity. The utility model has the advantages of reasonable design, compact structure, high bending strength, effective absorption of impact impact energy, strong supporting stability and good buffering and energy absorption effect.

【技术实现步骤摘要】
一种具有多层复合结构的车门防撞杆
本技术属于汽车车门零部件
，具体涉及一种抗弯强度高，可吸收车体侧面碰撞冲击能量，支撑稳定、安全可靠的具有多层复合结构的车门防撞杆。
技术介绍
汽车在人们生活中被广泛使用，中国市场的汽车保有量日益增大，关于汽车的安全性能也越来越被人们所重视。据统计，在交通事故中，发生车辆侧面碰撞所占的比例约为20%～30%；相对于正面碰撞，侧面碰撞的致死致残概率要高得多。汽车安全性作为消费者最为关注的焦点之一，也是汽车设计当中必须考虑的问题。为了在发生交通事故时，保护乘员腰部或臀部等要害部位，在车门相应的位置上都会设置有防撞内饰部件。当施加有来自车辆侧方的冲击负荷时，该内饰部件会通过本身变形或溃缩而吸收冲击负荷，从而减轻向乘员施加的负荷，降低损伤。已知常用的车门防撞杆，大多是由钢铁等刚性材料直接制成；当受到外界的冲击时，仅能藉由杆体刚性结构本身所具有的强度来抵挡冲击力量。如果冲击力量超过防撞杆本身所能抵挡的力量时，不但防撞杆会凹陷变形，更会造成汽车损毁，甚至危及车内司乘人员的生命安全，存在安全隐患。故有必要对现有技术的车门防撞装置进行改进。技术内容本技术就是针对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有多层复合结构的车门防撞杆，包括防撞管（2），其特征在于：所述防撞管（2）为多层复合结构，防撞管（2）的最内层为管体（7），防撞管（2）的最外层为缓冲层（9），缓冲层（9）与管体（7）之间设置有加强层（8）；防撞管（2）的前端通过扁平连接头（10）与前连接板（1）相连，防撞管（2）的后端通过插接头（12）与后连接板（4）相连，防撞管（2）的中部设置有缓冲支架（3）；缓冲支架（3）包括支架主体（14），支架主体（14）的上下两边沿分别向外延伸有支撑弯板（17），支撑弯板（17）弯向支架主体（14）的一侧、并与车门外板（5）相连；支架主体（14）的另一侧设置有C形卡扣（15），防撞管（2）的...

【技术特征摘要】
1.一种具有多层复合结构的车门防撞杆，包括防撞管（2），其特征在于：所述防撞管（2）为多层复合结构，防撞管（2）的最内层为管体（7），防撞管（2）的最外层为缓冲层（9），缓冲层（9）与管体（7）之间设置有加强层（8）；防撞管（2）的前端通过扁平连接头（10）与前连接板（1）相连，防撞管（2）的后端通过插接头（12）与后连接板（4）相连，防撞管（2）的中部设置有缓冲支架（3）；缓冲支架（3）包括支架主体（14），支架主体（14）的上下两边沿分别向外延伸有支撑弯板（17），支撑弯板（17）弯向支架主体（14）的一侧、并与车门外板（5）相连；支架主体（14）的另一侧设置有C形卡扣（15），防撞管（2）的中部设置在C形卡扣（15）内；所述前连接板（1）包括M形前弯板（18），M形前弯板（18）的中部形成前连接槽（22），M形前弯板（18）的两边沿分别向外延伸有折弯边（19），两个折弯边（19）上分别设置有定位孔（23），M形前弯板（18）上还设置有加强块（20），防撞管（2）前端的扁平连接头（10）设置在前连接槽（22）内；所述后连接板（4）包括M形后弯板（24），M形后弯板（24）的两边沿分别向外延伸有连接折边（25），连接折边（25）的端部设置有加强筋（26）；M形后弯板（24）的一端设置有后连接腔（28），后连接腔（28）两侧的连接折边（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佳，朱玉喜，孙健，张金龙，
申请(专利权)人：沈阳凌云吉恩斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21