一种新型车门防撞杆制造技术

一种新型车门防撞杆，解决现有技术存在的车门防震效果差，不利于碰撞载荷传递，车门易变形，防撞效果不理想的问题。包括防撞板，其特征在于：双层结构防撞板的外层防撞板和内层防撞板之间设置支撑斜板，拱形结构的外层防撞板的凸起侧朝向车门外板一侧；双层防撞板的两端分别设置与车门内板相连的连接弯板，外层防撞板的外侧设置防撞吸能片；外层防撞板帽型截面的倒梯形折弯与两侧翻边围合构成帽型缓冲腔；内层防撞板凹凸型截面的凹形折弯的两侧分别设置凸形折弯；防撞吸能片M形弯板与两侧支撑弯板围合构成盛胶槽；防撞吸能片与车门外板之间设置减震胶。其设计合理，结构紧凑，有利于碰撞载荷的传递，防撞能力强，车门变形小，可靠性高。

A new type of anti-collision rod for car door

The utility model relates to a novel door anti-collision rod, which solves the problems that the shockproof effect of the door of the prior art is poor, and the utility model is not favorable for the transmission of the collision load, and the door is easy to deform and the collision avoidance effect is not ideal. Including the anti-collision plate, which is characterized in that the supporting inclined plate is arranged between the outer and inner bumper anti-collision plate double structure anti-collision plate, the outer convex side anti-collision plate arched toward the outer side of the door plate; both ends are respectively provided with double anti-collision plate is connected with the inner door panel bending plate, the outer lateral collision plate the collision energy absorbing sheet; the outer anti-collision plate hat section obtrapezoid bending and flanging sides enclosed to form a cap type buffer cavity; both sides of the concave convex bending inner anti-collision plate type section are respectively provided with convex bending; crash energy absorption M curved plate and both sides support bending plate enclosed form rubber holding groove; collision avoidance damping rubber is arranged between the plate and the outer door panel. The utility model has the advantages of reasonable design, compact structure, favorable transmission of collision loads, strong anti-collision ability, small door deformation and high reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种新型车门防撞杆
本技术属于汽车车门零部件
，具体涉及一种利于碰撞载荷传递，防撞能力强，车门变形小，可靠性高的新型车门防撞杆。
技术介绍
车门是汽车车身的重要组成部分，关系着车身结构、车身承受的载荷以及乘客的上下车，同时又是汽车侧围的重要组成部分。现有技术中的车辆侧门结构具备以下的结构，在车身侧部中间设置中立柱，中立柱和前立柱之间的空间由前车门覆盖，中立柱和后立柱之间的空间由后车门覆盖，从而使该开口可以被打开和关闭。前、后车门所构成的侧门为乘员室的主要屏障，和前立柱、中立柱、后立柱一起保护乘员室的安全，以在汽车不幸被侧撞时保护乘员室内的司乘人员。改进汽车的安全性、有效的减少汽车道路交通事故造成的损失，是近几年我国汽车行业的重要工作之一。为了在发生交通事故时，进一步地保护司乘人员腰部或臀部等要害部位，在车门相应的位置上都会设置有防撞内饰部件。当施加有来自车辆侧方的冲击负荷时，该内饰部件会通过本身变形或溃缩而吸收冲击负荷，从而减轻向乘员施加的负荷，降低损伤。目前，汽车车门防撞杆的最基本形式包括高强度钢板结构型和高强度钢管结构型，它提高了汽车侧碰安全性能和车门的抗侵入能力，是驾驶人员、乘客被动安全的主要零部件。但现有车门防撞杆与车门内板和外板之间都存在一定的空隙，影响车门的防震效果；而且，现有防撞杆的结构形式不利于碰撞载荷的传递，易导致车门变形，难以达到理想的车门防撞效果。故有必要对现有技术的车门防撞装置予以改进。
技术实现思路
本技术就是针对上述问题，提供一种利于碰撞载荷传递，防撞能力强，车门变形小，可靠性高的新型车门防撞杆。本技术所采用的技术方案是：该新型车门防撞杆包括防撞板，其特征在于：所述防撞板为双层结构形式，双层防撞板由外层防撞板和内层防撞板构成，外层防撞板和内层防撞板之间设置有若干个支撑斜板；外层防撞板为拱形结构，且拱形外层防撞板的凸起侧朝向车门外板一侧；双层防撞板的两端分别设置有连接弯板，连接弯板与车门内板相连，双层防撞板的外层防撞板外侧设置有若干个防撞吸能片；所述外层防撞板的截面形状为帽型，外层防撞板的帽型截面包括倒梯形折弯，倒梯形折弯开口侧的两边沿分别向外延伸有翻边，倒梯形折弯与两侧的翻边围合构成帽型缓冲腔；所述内层防撞板的截面形状为凹凸型，内层防撞板的凹凸型截面包括凹形折弯，凹形折弯的两侧分别设置有凸形折弯，两个凸形折弯开口侧的外边沿分别向外延伸有折弯边；所述防撞吸能片包括M形弯板，M形弯板的两边沿分别向外延伸有支撑弯板，M形弯板与两侧的支撑弯板围合构成盛胶槽；防撞吸能片盛胶槽开口一侧与车门外板相连，防撞吸能片的另一侧与外层防撞板倒梯形折弯的顶部相连，防撞吸能片盛胶槽与车门外板之间设置有弹性减震胶。所述双层防撞板两端分别设置的连接弯板包括U形弯板，U形弯板开口侧的两边沿分别向外延伸有连接折边，连接折边与车门内板相连；U形弯板上设置有加强槽，连接折边上设置有加强筋。以增加双层防撞板端部与车门内板的连接强度。所述防撞吸能片的M形弯板中部设置有焊接孔，防撞吸能片的支撑弯板边沿设置有定位孔。以便于防撞吸能片与外层防撞板、以及防撞吸能片与车门外板的连接。所述设置在外层防撞板和内层防撞板之间的支撑斜板，采用两个一组的八字形对称布置方式；并且，每组支撑斜板的较大开口侧朝向车门内板。以提升减震效果，增加双层防撞板抵御碰撞的能力。所述外层防撞板和内层防撞板的材料均为镁合金。以提升双层防撞板的吸能缓冲作用。所述外层防撞板外侧设置的防撞吸能片的材料是聚丙烯树脂。以提高防撞吸能片的抗冲击能力。本技术的有益效果：由于本技术采用由外层防撞板和内层防撞板构成的双层结构防撞板，外层防撞板和内层防撞板之间设置若干个支撑斜板；拱形结构的外层防撞板的凸起侧朝向车门外板一侧；双层防撞板的两端分别设置与车门内板相连的连接弯板，外层防撞板的外侧设置若干个防撞吸能片；外层防撞板的帽型截面包括倒梯形折弯，倒梯形折弯开口侧的两边沿分别向外延伸有翻边，倒梯形折弯与两侧的翻边围合构成帽型缓冲腔；内层防撞板的凹凸型截面包括凹形折弯，凹形折弯的两侧分别设置凸形折弯，两个凸形折弯开口侧的外边沿分别向外延伸有折弯边；防撞吸能片的M形弯板两边沿分别向外延伸有支撑弯板，M形弯板与两侧的支撑弯板围合构成盛胶槽；防撞吸能片盛胶槽开口一侧与车门外板相连，防撞吸能片的另一侧与外层防撞板相连，防撞吸能片与车门外板之间设置弹性减震胶的结构形式，所以其设计合理，结构紧凑，有利于车体侧面碰撞载荷的传递，防撞能力强，缓冲吸能效果好，车门变形小，可靠性高。附图说明图1是本技术的一种结构示意图。图2是图1的A向局部视图。图3是图1中的外层防撞板的一种截面示意图。图4是图1中的内层防撞板的一种截面示意图。图5是图1中的防撞吸能片的一种结构示意图。图6是图1中的连接弯板的一种结构示意图。图7是本技术的防撞吸能片与车门外板和外层防撞板的一种连接结构示意图。图中序号说明：1外层防撞板、2内层防撞板、3支撑斜板、4防撞吸能片、5连接弯板、6倒梯形折弯、7帽型缓冲腔、8翻边、9折弯边、10凸形折弯、11凹形折弯、12M形弯板、13焊接孔、14支撑弯板、15定位孔、16盛胶槽、17U形弯板、18连接折边、19加强筋、20加强槽、21车门外板、22弹性减震胶。具体实施方式根据图1～7详细说明本技术的具体结构。该新型车门防撞杆包括具有双层结构的防撞板，双层结构防撞板由位于车门外板一侧的外层防撞板1，以及位于车门内板一侧的内层防撞板2所构成。双层结构防撞板的外层防撞板1和内层防撞板2之间，设置有若干个支撑斜板3；支撑斜板3采用两个为一组的、八字形对称布置方式，并且，每组“八字形”布置的支撑斜板3的较大开口侧，均朝向车门内板一侧；以提升减震效果，增加双层结构防撞板抵御碰撞的能力。双层结构防撞板的外层防撞板1为拱形结构，拱形的外层防撞板1的凸起侧朝向车门外板一侧。双层结构防撞板的两端，分别设置有用于与车门内板相连的连接弯板5；双层结构防撞板的外层防撞板1的外侧，设置有若干个用于缓冲撞击能量的防撞吸能片4。为了提升双层结构防撞板的吸能缓冲作用，外层防撞板1和内层防撞板2可以采用高强度钢板（例如：镁合金）一体冲压成型制成。布置在双层结构防撞板外侧的外层防撞板1的横截面形状为帽型，外层防撞板1的帽型截面由倒梯形折弯6构成，倒梯形折弯6开口侧的两边沿分别向外延伸有用于与支撑斜板3相连的翻边8；倒梯形折弯6与两侧的翻边8围合构成用于吸收冲击能量的帽型缓冲腔7。布置在双层结构防撞板内侧的内层防撞板2的横截面形状为凹凸型，内层防撞板2的凹凸型截面由凹形折弯11构成，凹形折弯11的两侧分别设置有用于与支撑斜板3相连的凸形折弯10；两个凸形折弯10开口侧的外边沿，分别向外延伸有折弯边9。双层结构防撞板两端分别设置的连接弯板5由U形弯板17构成，U形弯板17开口侧的两边沿分别向外延伸有用于与车门内板相连接的连接折边18；双层结构防撞板的外层防撞板1和内层防撞板2同一侧的两个端部，分别与连接弯板5的U形弯板17的一端相连接。为了增加双层结构防撞板端部与车门内板的连接强度，连接弯板5的U形弯板17上设置有加强槽20，连接折边18上设置有加强筋19。双层结构防撞板的外层本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型车门防撞杆，包括防撞板，其特征在于：所述防撞板为双层结构形式，双层防撞板由外层防撞板（1）和内层防撞板（2）构成，外层防撞板（1）和内层防撞板（2）之间设置有若干个支撑斜板（3）；外层防撞板（1）为拱形结构，且拱形外层防撞板（1）的凸起侧朝向车门外板（21）一侧；双层防撞板的两端分别设置有连接弯板（5），连接弯板（5）与车门内板相连，双层防撞板的外层防撞板（1）外侧设置有若干个防撞吸能片（4）；所述外层防撞板（1）的截面形状为帽型，外层防撞板（1）的帽型截面包括倒梯形折弯（6），倒梯形折弯（6）开口侧的两边沿分别向外延伸有翻边（8），倒梯形折弯（6）与两侧的翻边（8）围合构成帽型缓冲腔（7）；所述内层防撞板（2）的截面形状为凹凸型，内层防撞板（2）的凹凸型截面包括凹形折弯（11），凹形折弯（11）的两侧分别设置有凸形折弯（10），两个凸形折弯（10）开口侧的外边沿分别向外延伸有折弯边（9）；所述防撞吸能片（4）包括M形弯板（12），M形弯板（12）的两边沿分别向外延伸有支撑弯板（14），M形弯板（12）与两侧的支撑弯板（14）围合构成盛胶槽（16）；防撞吸能片（4）盛胶槽（16）开口一侧与车门外板（21）相连，防撞吸能片（4）的另一侧与外层防撞板（1）倒梯形折弯（6）的顶部相连，防撞吸能片（4）盛胶槽（16）与车门外板（21）之间设置有弹性减震胶（22）。...

【技术特征摘要】
1.一种新型车门防撞杆，包括防撞板，其特征在于：所述防撞板为双层结构形式，双层防撞板由外层防撞板（1）和内层防撞板（2）构成，外层防撞板（1）和内层防撞板（2）之间设置有若干个支撑斜板（3）；外层防撞板（1）为拱形结构，且拱形外层防撞板（1）的凸起侧朝向车门外板（21）一侧；双层防撞板的两端分别设置有连接弯板（5），连接弯板（5）与车门内板相连，双层防撞板的外层防撞板（1）外侧设置有若干个防撞吸能片（4）；所述外层防撞板（1）的截面形状为帽型，外层防撞板（1）的帽型截面包括倒梯形折弯（6），倒梯形折弯（6）开口侧的两边沿分别向外延伸有翻边（8），倒梯形折弯（6）与两侧的翻边（8）围合构成帽型缓冲腔（7）；所述内层防撞板（2）的截面形状为凹凸型，内层防撞板（2）的凹凸型截面包括凹形折弯（11），凹形折弯（11）的两侧分别设置有凸形折弯（10），两个凸形折弯（10）开口侧的外边沿分别向外延伸有折弯边（9）；所述防撞吸能片（4）包括M形弯板（12），M形弯板（12）的两边沿分别向外延伸有支撑弯板（14），M形弯板（12）与两侧的支撑弯板（14）围合构成盛胶槽（16）；防撞吸能片（4）盛胶槽（16）开口一侧与车门外板（21）相连，防...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佳，朱玉喜，孙健，刘瑞峰，
申请(专利权)人：沈阳凌云吉恩斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21