具有另外的分立气门动作的轴向凸轮移位气门组件制造技术

本发明专利技术涉及一种气门机构组件，其包括摇臂组件、轴向移位凸轮组件和空动装置。轴向移位凸轮组件能够在凸轮轴上的第一轴向位置与第二轴向位置之间运动，凸轮组件具有包括第一凸角的第一凸轮和包括第二凸角的第二凸轮。第一凸角和第二凸角构造成各自选择性地接合摇臂组件，以分别执行第一分立气门升程动作和第二分立气门升程动作。空动装置与摇臂组件操作地相关并且构造成执行不同于第一气门升程动作和第二气门升程动作的第三分立气门升程动作。

Axial cam shift valve assembly having additional discrete valve action

The invention relates to a valve mechanism assembly, comprising a rocker arm assembly, an axially shifting cam assembly, and an air operated device. The axial movement between the cam assembly can shift on the cam shaft of the first axial position and a second axial position, the cam assembly has a first cam lobe includes a first and a second cam lobe including second. The first and second lobe lobe is configured to selectively engage the respective rocker arm assembly, to perform the first discrete valve lift action and second separate valve lift action. The pneumatic device is operatively associated with the rocker arm assembly and is configured to perform a third discrete valve lift action different from the first valve lift action and the second valve lift action.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有另外的分立气门动作的轴向凸轮移位气门组件相关申请的交叉引用本申请要求于2015年1月28日提交的美国临时申请No.62/109,021的优先权，该专利申请的全部内容通过参引进行结合，如同其在本文中进行了阐述。
本专利技术大致涉及轴向凸轮移位气门组件，并且更具体地涉及利用间隙调节器或摇臂组件以提供另外的分立气门动作的轴向凸轮移位气门组件。
技术介绍
近代汽车和卡车行业趋于将降低燃料消耗和内燃机的排放物放在越来越重要的位置。降低燃料消耗的一个方法是通过结合分立气门轮廓优化通向气缸内的进气和排气。当前轴向凸轮移位系统受限于两个分立位置，因此两个分立气门升程轮廓提供两个气门升程功能。二位置系统允许仅需将轴向移位部件平移至前方位置或后部位置的简单致动系统。机械止动器可被设计到系统内以使部件止动在用于正轴向定位的正确位置中。虽然当前系统对于其预定目的是令人满意的，但是所希望的是提供两个以上的分立气门升程轮廓以进一步优化对于给定应用和工作状态的气门系统。
技术实现思路
在本公开的一个方面中，提供一种气门机构组件。该气门机构组件包括摇臂组件，能够在凸轮轴上的第一轴向位置与第二轴向位置之间运动的轴向移本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气门机构组件，包括：摇臂组件；轴向移位凸轮组件，所述轴向移位凸轮组件能够在凸轮轴上在第一轴向位置与第二轴向位置之间运动，所述凸轮组件具有包括第一凸角的第一凸轮和包括第二凸角的第二凸轮，所述第一凸角和所述第二凸角构造成各自选择性地接合所述摇臂组件，以分别执行第一分立气门升程动作和第二分立气门升程动作；以及空动装置，所述空动装置与所述摇臂组件操作地相关并且构造成执行不同于所述第一气门升程动作和所述第二气门升程动作的第三分立气门升程动作。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.28 US 62/109,0211.一种气门机构组件，包括：摇臂组件；轴向移位凸轮组件，所述轴向移位凸轮组件能够在凸轮轴上在第一轴向位置与第二轴向位置之间运动，所述凸轮组件具有包括第一凸角的第一凸轮和包括第二凸角的第二凸轮，所述第一凸角和所述第二凸角构造成各自选择性地接合所述摇臂组件，以分别执行第一分立气门升程动作和第二分立气门升程动作；以及空动装置，所述空动装置与所述摇臂组件操作地相关并且构造成执行不同于所述第一气门升程动作和所述第二气门升程动作的第三分立气门升程动作。2.根据权利要求1所述的气门机构组件，其中，所述凸轮组件还包括具有第三凸角的第三凸轮，所述第三凸角构造成选择性地接合所述摇臂组件以执行不同于所述第一气门升程动作、所述第二气门升程动作和所述第三气门升程动作的第四分立气门升程动作。3.根据权利要求1所述的气门机构组件，其中，所述摇臂组件包括具有第一端部和第二端部的本体，所述第一端部构造成联接至气缸气门，所述第二端部构造成联接至间隙调节器。4.根据权利要求3所述的气门机构组件，其中，所述摇臂组件包括构造成通过所述第一凸角和所述第二凸角接合的辊子。5.根据权利要求1所述的气门机构组件，还包括联接至所述摇臂组件的间隙调节器，所述间隙调节器包括所述空动装置。6.根据权利要求5所述的气门机构组件，其中，所述间隙调节器还包括液压间隙调节器组件。7.根据权利要求5所述的气门机构组件，其中，所述间隙调节器包括具有所述空动装置的气缸停用组件，所述气缸停用组件能够在触发位置与停用位置之间运动，在所述触发位置中所述空动装置不吸收由所述凸轮组件施加的力，在所述停用位置中所述空动装置至少部分地吸收由所述凸轮组件施加的力。8.根据权利要求7所述的气门机构组件，其中，所述气缸停用组件被电气致动。9.根据权利要求7所述的气门机构组件，其中，所述气缸停用组件还包括锁闩装置，所述锁闩装置构造成当所述气缸停用组件处于所述触发位置时选择性地接合所述间隙调节器的壳体。10.根据权利要求9所述的气门机构组件，其中，所述锁闩装置包括偏置机构和至少一个销，所述偏置机构将所述至少一个销径向向外偏置到所述触发位置内。11.根据权利要求10所述的气门机构组件，其中，所述间隙调节器壳体包括锁闩孔，所述锁闩孔构造成当所述气缸停用组件处于所述触发位置时接收所述至少一个销，间隙孔构造成接收加压液压流体流，以使所述至少一个销径向向内运动到所述停用位置内。12.根据权利要求5所述的气门机构组件，其中，所述空动装置布置在所述间隙调节器的壳体内，所述空动装置包括管状体、围绕所述管状体布置的第一弹簧以及围绕所述第一弹簧和所述管状体布置的第二弹簧，其中，所述空动装置能够收缩以吸收由所述凸轮组件施加的力。13.一种内燃发动机，包括：间隙调节器，所述间隙调节器安装至发动机缸体；发动机气门，所述发动机气门构造成选择性地打开和关闭排气通路或进气通路；摇臂组件，所述摇臂组件在第一端部处联接至所述间隙调节器并且在与所述第一端部相对的第二端部处与所述发动机气门接合；轴向移位凸轮组件，所述轴向移位凸轮组件能够在凸轮轴上在第一轴向位置与第二轴向位置之间运动，所述凸轮组件具有包括第一凸角的第一凸轮和包括第二凸角的第二凸轮，所述第一凸角和所述第二凸角构造成各自选择性地接合所述摇臂组件，以分别执行第一分立气门升程动作和第二分立气门升程动作；以及空动装置，所述空动装置与所述摇臂组件操作地相关并且构造成执行不同于所述第一气门升程动作和所述第二气门升程动作的第三分立气门升程动作。14.根据权利要求13所述的发动机，其中，所述摇臂组件包括构造成通过所述第一凸角和所述第二凸角接合的辊子。15.根据权利要求13所述的发动机，其中，所述空动装置布置在所述间隙调节器内。16.根据权利要求15所述的发动机，其中，所述间隙调节器还包括液压间隙调节器组件。17.根据权利要求15所述的发动机，其中，所述间隙调节器包括具有所述空动装置的气缸停用组件，所述气缸停用组件能够在触发位置与停用位置之间运动，在所述触发位置中所述空动装置不吸收由所述凸轮组件施加的力，在所述停用位置中所述空动装置至少部分地吸收由所述凸轮组件施加的力。18.根据权利要求17所述的发动机，其中，所述气缸停用组件还包括锁闩装置，所述锁闩装置构造成当所述气缸停用组件处于所述触...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·威廉·韦策尔，道格拉斯·J·尼尔森，小詹姆斯·爱德华·麦卡锡，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：美国,US