一种商用车驾驶室侧扰流板制造技术

一种商用车驾驶室侧扰流板，包括扰流板体和扰流板支架，所述扰流板支架与扰流板体固定连接，所述扰流板支架包括竖梁和横梁，所述竖梁与横梁垂直连接，所述竖梁与扰流板体焊接为一体。本设计不仅结构简单、机械强度高，而且固定牢固、可靠性高。

Side spoiler for commercial vehicle cab

A room side spoiler driving commercial vehicles, including the spoiler and spoiler body bracket, wherein the bracket is fixedly connected with the spoiler spoiler, the spoiler bracket comprises a vertical beam and cross beam, the vertical beam and the vertical beam connection, the vertical beam and the spoiler body are welded as a whole. The design is not only simple in structure, high in mechanical strength, and firm in fixation and high in reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种商用车驾驶室侧扰流板
本技术涉及一种汽车扰流板，尤其涉及一种商用车驾驶室侧扰流板，具体适用于提高扰流板强度、降低扰流板重量。
技术介绍
目前车辆上的货车扰流板包括安装在车辆前侧的前货车扰流板、安装在车辆上侧部的左、右货车扰流板、以及安装在车辆后侧的后货车扰流板，它们主要的作用都是减少车辆在高速行驶时产生的空气阻力。中国专利公开号为CN204915874U，公开日为2015年12月30日的技术专利公开了货车扰流板通过横板，该横板四条侧边均向下延伸形成侧板；所述横板包括中央的第一平直部，该第一平直部的一侧向下弯曲并延伸形成第二平直部，第一平直部另一侧的两侧边向上汇聚形成尖角部；所述第一平直部靠近第二平直部的一侧上设置有梯形开口，该梯形开口四角处均设有安装梯形框的安装孔。虽然该技术能使有效减小空气阻力，但其仍存在以下缺陷：该技术的固定装置结构复杂、不易安装、外表美观度差，而且该技术生产成本高、质量较大。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的固定结构复杂的问题，提供了一种固定结构简单的商用车驾驶室侧扰流板。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种商用车驾驶室侧扰流板，包括扰流板体和扰流板支架，所述扰流板支架与扰流板体固定连接；所述扰流板支架包括竖梁和横梁，所述竖梁与横梁垂直连接，所述竖梁与扰流板体焊接为一体。所述竖梁的数目大于等于两，所述大于等于两根的竖梁均平行设置于扰流板体的同一侧。所述竖梁的截面为“几”字型，所述竖梁包括上凸板、左侧板、右侧板、左翻边和右翻边，所述上凸板的一侧通过左侧板与左翻边的侧部相连接，所述上凸板的另一侧通过右侧板与右翻边的侧部相连接；所述左翻边与右翻边共面设置，所述上凸板与左翻边平行设置。所述左翻边和右翻边均通过超声波焊接与扰流板体相连接。所述横梁的数目大于等于三，所述横梁通过螺栓与上凸板相连接。所述横梁为L型梁，所述横梁包括垂直连接的连接梁和固定梁，所述连接梁螺栓与上凸板相连接，所述固定梁与驾驶室后围板相连接。所述扰流板支架还包括加强管，所述连接梁的底部设置有下翻边，所述下翻边上设置有加强管安装孔，所述加强管与加强管安装孔相连接。所述竖梁由玻璃钢材料制造。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种商用车驾驶室侧扰流板中竖梁与横梁垂直连接，竖梁与扰流板体焊接为一体，横梁与横梁垂直连接的方式能够有效提高扰流板的强度，使扰流板均匀受力，提高扰流板的稳定性。因此，本设计固定强度高，扰流板的稳定性好。2、本技术一种商用车驾驶室侧扰流板中竖梁的截面为“几”字型，这样的设计在提高竖梁强度的同时，使竖梁能够更加稳定的与横梁和扰流板体相连接。因此，本设计的竖梁机械强度高，便于安装连接。3、本技术一种商用车驾驶室侧扰流板中竖梁与扰流板体之间采用超声波焊接，能够有效提高扰流板的表面美观度。因此，本设计的扰流板体外观平整，美观度高。4、本技术一种商用车驾驶室侧扰流板中横梁上设置有下翻边，不仅能够固定加强管而且有效提高横梁的机械强度；加强管的结构能够有效提高扰流板支架的整体刚度。因此，本设计的扰流板支架机械强度好，受力性能优。5、本技术一种商用车驾驶室侧扰流板中竖梁由玻璃钢材料制造，在不降低竖梁机械性能的前提下有效降低竖梁的重量。因此，本设计的竖梁重量轻、有利于整车轻量化。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中横梁的结构示意图。图3是图1中竖梁的结构示意图。图中：扰流板体1、扰流板支架2、竖梁3、上凸板31、左侧板32、右侧板33、左翻边34、右翻边35、横梁4、连接梁41、固定梁42、下翻边43、加强管安装孔44、加强管5。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1至图3，一种商用车驾驶室侧扰流板，包括扰流板体1和扰流板支架2，所述扰流板支架2与扰流板体1固定连接；所述扰流板支架2包括竖梁3和横梁4，所述竖梁3与横梁4垂直连接，所述竖梁3与扰流板体1焊接为一体。所述竖梁3的数目大于等于两，所述大于等于两根的竖梁3均平行设置于扰流板体1的同一侧。所述竖梁3的截面为“几”字型，所述竖梁3包括上凸板31、左侧板32、右侧板33、左翻边34和右翻边35，所述上凸板31的一侧通过左侧板32与左翻边34的侧部相连接，所述上凸板31的另一侧通过右侧板33与右翻边35的侧部相连接；所述左翻边34与右翻边35共面设置，所述上凸板31与左翻边34平行设置。所述左翻边34和右翻边35均通过超声波焊接与扰流板体1相连接。所述横梁4的数目大于等于三，所述横梁4通过螺栓与上凸板31相连接。所述横梁4为L型梁，所述横梁4包括垂直连接的连接梁41和固定梁42，所述连接梁41螺栓与上凸板31相连接，所述固定梁42与驾驶室后围板相连接。所述扰流板支架2还包括加强管5，所述连接梁41的底部设置有下翻边43，所述下翻边43上设置有加强管安装孔44，所述加强管5与加强管安装孔44相连接。所述竖梁3由玻璃钢材料制造。本技术的原理说明如下：所述竖梁3的长度比扰流板体1长度小50毫米–200毫米，所述横梁4的连接梁41长度比扰流板体1宽度小10–50毫米。竖梁3的上、下两端均需要安装横梁4。实施例1：一种商用车驾驶室侧扰流板，包括扰流板体1和扰流板支架2，所述扰流板支架2与扰流板体1固定连接；所述扰流板支架2包括竖梁3和横梁4，所述竖梁3与横梁4垂直连接，所述竖梁3与扰流板体1焊接为一体；所述竖梁3的截面为“几”字型，所述竖梁3包括上凸板31、左侧板32、右侧板33、左翻边34和右翻边35，所述上凸板31的一侧通过左侧板32与左翻边34的侧部相连接，所述上凸板31的另一侧通过右侧板33与右翻边35的侧部相连接；所述左翻边34与右翻边35共面设置，所述上凸板31与左翻边34平行设置；所述横梁4为L型梁，所述横梁4包括垂直连接的连接梁41和固定梁42，所述连接梁41螺栓与上凸板31相连接，所述固定梁42与驾驶室后围板相连接。实施例2：实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：所述扰流板支架2还包括加强管5，所述连接梁41的底部设置有下翻边43，所述下翻边43上设置有加强管安装孔44，所述加强管5与加强管安装孔44相连接。实施例3：实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：所述左翻边34和右翻边35均通过超声波焊接与扰流板体1相连接。实施例4：实施例4与实施例3基本相同，其不同之处在于：所述竖梁3的数目为两根，所述两根的竖梁3均平行设置于扰流板体1的同一侧；所述横梁4的数目为三根，所述横梁4通过螺栓与两根竖梁3相连接。实施例5：实施例5与实施例4基本相同，其不同之处在于：所述竖梁3由玻璃钢材料制造。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车驾驶室侧扰流板，包括扰流板体（1）和扰流板支架（2），所述扰流板支架（2）与扰流板体（1）固定连接，其特征在于：所述扰流板支架（2）包括竖梁（3）和横梁（4），所述竖梁（3）与横梁（4）垂直连接，所述竖梁（3）与扰流板体（1）焊接为一体。

【技术特征摘要】
1.一种商用车驾驶室侧扰流板，包括扰流板体（1）和扰流板支架（2），所述扰流板支架（2）与扰流板体（1）固定连接，其特征在于：所述扰流板支架（2）包括竖梁（3）和横梁（4），所述竖梁（3）与横梁（4）垂直连接，所述竖梁（3）与扰流板体（1）焊接为一体。2.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室侧扰流板，其特征在于：所述竖梁（3）的数目大于等于二，所述大于等于两根的竖梁（3）均平行设置于扰流板体（1）的同一侧。3.根据权利要求1或2所述的一种商用车驾驶室侧扰流板，其特征在于：所述竖梁（3）的截面为“几”字型，所述竖梁（3）包括上凸板（31）、左侧板（32）、右侧板（33）、左翻边（34）和右翻边（35），所述上凸板（31）的一侧通过左侧板（32）与左翻边（34）的侧部相连接，所述上凸板（31）的另一侧通过右侧板（33）与右翻边（35）的侧部相连接；所述左翻边（34）与右翻边（35）共面设置，所述上凸板（31）与左翻边（34）平行设置。...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈平，孙文璟，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42