一种汽车碳纤前扰流板制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车碳纤前扰流板，包括第一碳纤板和第二碳纤板，该第一和第二碳纤板上下叠合设置，二者之间形成间隙，其中，该第一碳纤板的前端具有第一卷曲翻折边，该第一卷曲翻折边的内部形成圆弧形卡槽，所述第二碳纤板的前端具有第二卷曲翻折边，该第二卷曲翻折边嵌固于该圆弧形卡槽内，实现快速无螺丝组装；又，在第二碳纤板上设有多条导流槽，由于导流槽是与间隙相通，符合空气动力学设计；此外，还通过简易的方式安装金属材质的螺丝安装件，使前扰流板自生易于生产和组装，又能保证安装于汽车时的稳固性能。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及汽车配件领域技术，尤其是指一种汽车碳纤前扰流板。

技术介绍

汽车尾翼，专业叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。扰流板包括前扰流板和后扰流板两种，分别用于安装在汽车前端和后端，其主要作用是减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量，是具有美观、吸收缓和外界冲击力、防护车身安全的装置。
为了提高车辆安全性能，扰流板也是车辆设中的重要环节。如中国专利CN202608902U公开一种汽车外包围板，由前包围板、后包围板和侧包围板构成，前包围板安装于汽车前保险杠处，后包围板安装于汽车后保险杠处，侧包围板安装于车身两侧，前包围板、后包围板和侧包围板采用玻璃钢基材，外部涂有车辆漆，可以改变空气动力、使车辆在行驶中更加平稳。但现有车身包围套件成型材料各异，标准不一，还存在零件较笨重等问题。

技术实现思路

有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种汽车碳纤前扰流板，其强度高、重量轻、安装轻便。
为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：
一种汽车碳纤前扰流板，包括第一碳纤板和第二碳纤板，该第一和第二碳纤板上下叠合设置，二者之间形成间隙，其中，该第一碳纤板的前端具有第一卷曲翻折边，该第一卷曲翻折边的内部形成圆弧形卡槽，所述第二碳纤板的前端具有第二卷曲翻折边，该第二卷曲翻折边嵌固于该圆弧形卡槽内；以及，该第二碳纤板上设有多条导流槽，该导流槽往背离第一碳纤板的方向凹置；该第一碳纤板上设有多个穿孔，多个螺丝安装件的局部夹设在该第一和第二碳纤板之间，另外部分穿过穿孔伸出穿孔露出在外。
作为一种优选方案，多个螺丝安装件包括4个第一螺丝安装件和两个第二螺丝安装件；所述前扰流板呈月牙形，该第一螺丝安装件分布于前扰流板的中部位置；第二螺丝安装件分布于前扰流板的两端。
作为一种优选方案，所述第一螺丝安装件包括水平设置的平板、垂直设置的竖板，该竖板上一体成型有螺丝安装座，于螺丝安装座上设置有螺丝孔；所述平板夹设于第一和第二碳纤板之间，该螺丝安装座伸出穿孔外。
作为一种优选方案，所述第二螺丝安装件包括呈“几”字形的卡合臂，该卡合臂的另一端设置螺丝安装座，于螺丝安装座上设置有螺丝孔；该卡合臂嵌入前扰流板两端的穿孔中，该螺丝安装座伸出穿孔外。
作为一种优选方案，所述螺丝安装件为金属材质，该螺丝安装件与第一、第二碳纤板之间垫设有软性保护胶片。
作为一种优选方案，所述第一和第二卷曲翻折边内侧设有卡合通孔。
作为一种优选方案，所述第一和第二碳纤板的内侧设有多个螺丝孔。
本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是将传统前扰流板分为第一和第二碳纤板，两板叠合设置，可以保证厚度，又在第二碳纤板上设有多条导流槽；由于导流槽是与间隙相通，符合空气动力学设计；此外，还通过简易的方式安装不同材质（金属材质）的螺丝安装件，使前扰流板自生易于生产和组装，又能保证安装于汽车时的稳固性能。
为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。
附图说明
图1是本技术之实施例的立体结构组装状态示意图。
图2是本技术之实施例的立体结构分解状态示意图。
图3是本技术之实施例的第一螺丝安装件的示意图。
图4是本技术之实施例的第二螺丝安装件的示意图。
附图标识说明：
10、第一碳纤板11、第一卷曲翻折边
12、穿孔13、卡合通孔
14、螺丝孔20、第二碳纤板
21、第二卷曲翻折边22、导流槽
31、第一螺丝安装件311、平板
312、竖板313、螺丝安装座
314、螺丝孔32、第二螺丝安装件
321、卡合臂322、螺丝安装座
323、螺丝孔33、软性保护胶片。
具体实施方式
请参照图1至图4所示，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构，是一种汽车碳纤前扰流板，包括第一碳纤板材10和第二碳纤板材20，该第一和第二碳纤板材10、20上下叠合设置，二者之间形成间隙。
具体的，该第一碳纤板10的前端具有第一卷曲翻折边11，该第一卷曲翻折边11的内部形成圆弧形卡槽，所述第二碳纤板20的前端具有第二卷曲翻折边21，该第二卷曲翻折边21嵌固于该圆弧形卡槽内。这样，第一和第二碳纤板10、20实现叠置安装，二者之间的安装无需螺丝固定，组装快捷。
其中，该第二碳纤板材20上设有多条导流槽22，该导流槽22往背离第一碳纤板材10的方向凹置；由于导流槽22是与间隙相通，符合空气动力学设计。
为了使前扰流板可以稳固安装于汽车上，所做设计如下：该第一碳纤板10上设有多个穿孔12，多个螺丝安装件有局部夹设在该第一和第二碳纤板材10、20之间，另外部局穿过穿孔12伸出穿孔12露出在外。具体的，多个螺丝安装件包括4个第一螺丝安装件31和两个第二螺丝安装件32；所述前扰流板呈月牙形，该第一螺丝安装件31分布于前扰流板的中部位置；第二螺丝安装件32分布于前扰流板的两端。
本实施例中，见图3，所述第一螺丝安装件31包括水平设置的平板311、垂直设置的竖板312，该竖板312上一体成型有螺丝安装座313，于螺丝安装座313上设置有螺丝孔314；所述平板311夹设于第一和第二碳纤板材10、20之间，该螺丝安装座313伸出穿孔12外。见图4，所述第二螺丝安装件32包括呈“几”字形的卡合臂321，该卡合臂321的另一端设置螺丝安装座322，于螺丝安装座322上设置有螺丝孔323；该卡合臂321嵌入前扰流板两端的穿孔12中，该螺丝安装座322伸出穿孔12外。这样，可以通过在汽车相应位置锁上螺丝，固定螺丝安装座313、322即可使前扰流板稳定安装。
本技术中，所述螺丝安装件为金属材质，与螺丝安装后可以防止振动引起破裂。此外，该螺丝安装件与第一、第二碳纤板材10、20之间垫设有软性保护胶片33，可以保证碳纤板材不被磨损。
为了进一步稳固地与汽车结合，还在所述第一和第二卷曲翻折边11、21内侧设有卡合通孔13；所述第一和第二碳纤板材10、20的内侧设有多个螺丝孔14，当然，螺丝孔14附近最好也垫上软性保护胶片33，以防磨损前扰流板。
综上所述，本技术的设计重点在于，其主要是将传统前扰流板分为第一和第二碳纤板材10、20，两板叠合设置，可以保证强度高，质量轻，厚度薄，又在第二碳纤板材20上设有多条导流槽22；由于导流槽22是与间隙相通，符合空气动力学设计；此外，还通过简易的方式安装不同材质（金属材质）的螺丝安装件，使前扰流板自生易于生产和组装，又能保证安装于汽车时的稳固性能。
以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。
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【技术保护点】
一种汽车碳纤前扰流板，其特征在于：包括第一碳纤板（10）和第二碳纤板（20），该第一和第二碳纤板上下叠合设置，二者之间形成间隙，其中，该第一碳纤板的前端具有第一卷曲翻折边（11），该第一卷曲翻折边的内部形成圆弧形卡槽，所述第二碳纤板的前端具有第二卷曲翻折边（21），该第二卷曲翻折边嵌固于该圆弧形卡槽内；以及，该第二碳纤板（20）上设有多条导流槽（22），该导流槽往背离第一碳纤板的方向凹置；该第一碳纤板上设有多个穿孔（12），多个螺丝安装件的局部夹设在该第一和第二碳纤板之间，另外部分穿过穿孔伸出穿孔露出在外。

【技术特征摘要】
1.一种汽车碳纤前扰流板，其特征在于：包括第一碳纤板（10）和第二碳纤板（20），该第一和第二碳纤板上下叠合设置，二者之间形成间隙，其中，该第一碳纤板的前端具有第一卷曲翻折边（11），该第一卷曲翻折边的内部形成圆弧形卡槽，所述第二碳纤板的前端具有第二卷曲翻折边（21），该第二卷曲翻折边嵌固于该圆弧形卡槽内；以及，该第二碳纤板（20）上设有多条导流槽（22），该导流槽往背离第一碳纤板的方向凹置；该第一碳纤板上设有多个穿孔（12），多个螺丝安装件的局部夹设在该第一和第二碳纤板之间，另外部分穿过穿孔伸出穿孔露出在外。
2.根据权利要求1所述的一种汽车碳纤前扰流板，其特征在于：多个螺丝安装件包括4个第一螺丝安装件（31）和两个第二螺丝安装件（32）；所述前扰流板呈月牙形，该第一螺丝安装件（31）分布于前扰流板的中部位置；第二螺丝安装件（32）分布于前扰流板的两端。
3.根据权利要求2所述的一种汽车碳纤前扰流板，其特征在于：所述第一螺丝安装件（31）包括水平设置的平板（311）、垂直设置的竖板（312），该竖板（312）上一体...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖元宏，
申请(专利权)人：东莞艾可迅复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44