电机以及具有它的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机以及具有它的汽车，所述电机包括：电机本体，所述电机本体具有电控部；温度传感器，所述温度传感器用于检测所述电控部的温度，所述温度传感器与所述电机本体连接；冷却装置，所述冷却装置用于至少对所述电控部进行降温，所述冷却装置设置在所述电控部外；以及控制元件，所述控制元件分别与所述温度传感器、所述冷却装置电连接，所述控制元件被构造成在所述温度传感器采集到的实际温度超出预设安全温度时向所述冷却装置发出制冷信号并控制所述冷却装置制冷。根据本实用新型专利技术实施例的电机，能够适时自降温、避免自身过热。

【技术实现步骤摘要】
电机以及具有它的汽车
本技术涉及电机控制
，具体而言，涉及一种电机以及具有它的汽车。
技术介绍
相关技术中，汽车的玻璃经常需要反复升降，尤其是在经过高速路收费口时会反复升降车窗玻璃。由此，容易造成控制玻璃升降器的电机过热，进而造成电机因热保护而停止工作，造成车窗无法升降，不仅为使用者带来不便，而且行车安全性、稳定性较差。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出了一种能够避免过热、能够适时自降温的电机。本技术还提出了一种具有该电机的汽车。根据本技术第一方面实施例的电机包括：电机本体，所述电机本体具有电控部；温度传感器，所述温度传感器用于检测所述电控部的温度，所述温度传感器与所述电机本体连接；冷却装置，所述冷却装置用于至少对所述电控部进行降温，所述冷却装置设置在所述电控部外；以及控制元件，所述控制元件分别与所述温度传感器、所述冷却装置电连接，所述控制元件被构造成在所述温度传感器采集到的实际温度超出预设安全温度时向所述冷却装置发出制冷信号并控制所述冷却装置制冷。根据本技术实施例的电机，能够适时自降温、避免自身过热。可选地，所述控制元件被构造成在所述温度传感器采集到的实际温度达到预设冷却温度时向所述冷却装置发出停止制冷信号并控制所述冷却装置停止制冷。可选地，所述预设安全温度为T1,30°≤T1≤40°。可选地，所述预设冷却温度为T2,16°≤T2≤20°。可选地，所述冷却装置包括：密封罩，所述密封罩罩盖在所述电控部外，所述密封罩与所述电机本体连接且所述密封罩与所述电控部之间限定出用于容纳液体冷却介质的封闭的容纳腔室；以及冷却器，所述冷却器与所述电控部电连接，所述冷却器位于所述容纳腔室内，所述冷却器被构造成在收到制冷信号后开始制冷且在收到停止制冷信号后停止制冷，所述冷却器借助所述液体冷却介质与所述电控部进行热交换。可选地，所述电机本体具有安装端面，所述电控部连接在所述安装端面上，所述冷却器与所述安装端面连接且位于所述电控部的一侧，所述温度传感器与所述安装端面连接且位于所述电控部的另一侧。可选地，所述密封罩与所述安装端面法兰连接。可选地，所述温度传感器具有感应探头，所述感应探头位于所述容纳腔室内且与所述电控部间隔开。可选地，所述冷却器为可转动的冷却棒。根据本技术第二方面实施例的汽车包括：所述的电机；以及玻璃升降器，所述电机的输出轴与所述玻璃升降器电连接以控制所述玻璃升降器工作。根据本技术第二方面实施例的汽车，能够对驱动玻璃升降器的电机适时降温，避免电机因热保护而停止工作，提高了行车的安全性和稳定性。附图说明图1是根据本技术实施例的电机的示意图。附图标记：电机100，电机本体10，电控部11，安装端面12，温度传感器20，冷却装置30，密封罩31，冷却器32，控制元件40，容纳腔室P。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1详细描述根据本技术实施例的电机100。根据本技术第一方面实施例的电机100包括：电机本体10、温度传感器20、冷却装置30以及控制元件40。电机本体10具有电控部11，温度传感器20用于检测电控部11的温度，温度传感器20与电机本体10连接，冷却装置30用于至少对电控部11进行降温，冷却装置30设置在电控部11外，控制元件40分别与温度传感器20、冷却装置30电连接，控制元件40被构造成在温度传感器20采集到的实际温度超出预设安全温度时向冷却装置30发出制冷信号并控制冷却装置30制冷。其中，电机本体10的电控部11是指电机本体10的内部电控元件所在处，电控部11包括线圈等发热元件、电路板以及一部分电机壳体，控制元件40可以与电控部11集成为一体。根据本技术实施例的电机100，温度传感器20将采集到的实际温度信号发送给控制元件40，控制元件40比较实际温度与预设安全温度的大小，当实际温度大于预设安全温度时，启动冷却装置30开始制冷以对电控部11进行降温，由此该实施例的电机100能够适时自降温、避免自身过热，进而避免出现过热时停机且影响使用安全的现象发生。进一步地，控制元件40被构造成在温度传感器20采集到的实际温度达到预设冷却温度时向冷却装置30发出停止制冷信号并控制冷却装置停止制冷。由此，在对电控部11进行合理降温后就停止，以在保证电机100正常运行的同时，避免增加能耗。其中，预设安全温度为T1,30°≤T1≤40°，预设冷却温度为T2,16°≤T2≤20°。也就是说，预设安全温度T1可以取介于30°和40°之间的任一值，预设冷却温度T2可以取介于16°和20°之间的任一值。在一些实施例中，冷却装置30包括：密封罩31以及冷却器32。密封罩31罩盖在电控部11外，密封罩31与电控部11之间限定出用于容纳液体冷却介质的封闭的容纳腔室P，冷却器32与电控部11电连接，冷却器32位于容纳腔室P内，冷却器32被构造成在收到制冷信号后开始制冷且在收到停止制冷信号后停止制冷，冷却器32借助液体冷却介质与所述电控部11进行热交换。其中，液体冷却介质可以是冷却油。由此，冷却器32在收到控制元件40发出的制冷信号后，对冷却油进行冷却，冷却油与电控部11所在处的电机壳体进行热交换以对电控部11进行降温。作为优选实施方式，电机本体10具有安装端面12，电控部11连接在安装端面12上，冷却器32与安装端面12连接且位于电控部11的一侧，温度传感器20与安装端面12连接且位于电控部11的另一侧。具体地，如图1所示，冷却器32连接在安装端面12的上部，电控部11连接在安装端面12的中部，温度传感器20连接在安装端面12的下部，温度传感器20与冷却器32分别位于电控部11的两侧。由此，上方的液体介质优先经冷却器32冷却，并与下方的液体介质充分混合，使得设置在下方的温度传感器20的检测结果更准确。进一步地，密封罩31与安装端面12法兰连接。由此，密封罩31与电机本体10的连接更紧密、可靠。在一些实施例中，温度传感器20具有感应探头，感应探头位于容纳腔室P内且与电控部11间隔开。由此，温度传感器20通过检测液体介质的温度以对电机本体10的电控部11的温度进行控制，防止其发生过热现象，避免了直接与电控部11接触所造成的碰撞、干涉等现象发生。当然，本技术并不限于前述实施例，温度传感器20也可以直接与电控部所在处的壳体接触以直接检测电控部的温度。其中，冷却器32为可转动的冷却棒。这样，在对容纳腔室P内的液体介质进行冷却的同时对其进行搅拌，以使液体介质的混合更充分、温度更均匀，电机100的冷却效果更好。根据本技术第二方面实施例的汽车包括：上述实施例的电机100以及玻璃升降器，电机100的输出轴与玻璃升降器电连接以控制玻璃升降器工作。根据本技术实施例的汽车，当顾客反复操作按键使玻璃升降器反复升降时，电机本体10的电控部11的温度大于预设安全温度，温度传感器20立即反馈信号给控制元件40，该控制元件40接收到信号后，立即发信号给冷却器32，冷却器32迅速工作使液体介质迅速降温本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机，其特征在于，包括：电机本体，所述电机本体具有电控部；温度传感器，所述温度传感器用于检测所述电控部的温度，所述温度传感器与所述电机本体连接；冷却装置，所述冷却装置用于至少对所述电控部进行降温，所述冷却装置设置在所述电控部外；以及控制元件，所述控制元件分别与所述温度传感器、所述冷却装置电连接，所述控制元件被构造成在所述温度传感器采集到的实际温度超出预设安全温度时向所述冷却装置发出制冷信号并控制所述冷却装置制冷。

【技术特征摘要】
1.一种电机，其特征在于，包括：电机本体，所述电机本体具有电控部；温度传感器，所述温度传感器用于检测所述电控部的温度，所述温度传感器与所述电机本体连接；冷却装置，所述冷却装置用于至少对所述电控部进行降温，所述冷却装置设置在所述电控部外；以及控制元件，所述控制元件分别与所述温度传感器、所述冷却装置电连接，所述控制元件被构造成在所述温度传感器采集到的实际温度超出预设安全温度时向所述冷却装置发出制冷信号并控制所述冷却装置制冷。2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述控制元件被构造成在所述温度传感器采集到的实际温度达到预设冷却温度时向所述冷却装置发出停止制冷信号并控制所述冷却装置停止制冷。3.根据权利要求2所述的电机，其特征在于，所述预设安全温度为T1,30°≤T1≤40°。4.根据权利要求2所述的电机，其特征在于，所述预设冷却温度为T2,16°≤T2≤20°。5.根据权利要求2所述的电机，其特征在于，所述冷却装置包括：密封罩，所述密封罩罩盖在所述电控部外，所述密封罩与所述电机本体连接且...

【专利技术属性】
技术研发人员：初阳，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11