一种带电液缓速器的整车冷却系统总成技术方案

本实用新型专利技术公开一种带电液缓速器的整车冷却系统总成，包括电液缓速器、外置节温器、散热水箱和发动机，发动机外侧连接有变速箱，变速箱与电液缓速器相连，外置节温器包括第一出水口和第二出水口，第一出水口与发动机的水泵相连，第二出水口与散热水箱相连，散热水箱的出水口与发动机的水泵相连，本实用新型专利技术解决了现有技术中无法实现对电液缓速器进行冷却的技术问题。

Whole vehicle cooling system assembly of charged fluid retarder

The vehicle cooling system of the utility model discloses a charged fluid retarder assembly, including hydraulic retarder, external thermostat, radiator and engine, the engine is connected with the outside of the gearbox, gearbox and hydraulic retarder is connected to external thermostat comprises a first water outlet and a second outlet, the first water outlet and the engine is connected with a water pump second, the outlet is connected with the cooling water tank, water outlet cooling water tank and engine is connected with a water pump, the utility model solves the technical problem of cooling electric hydraulic retarder can not be achieved in the prior art.

【技术实现步骤摘要】
一种带电液缓速器的整车冷却系统总成
本技术涉及车辆冷却系统
，尤其涉及一种带电液缓速器的整车冷却系统总成。
技术介绍
电磁液冷缓速器作为一种车辆辅助制动装置，在大客车和重型货车上的应用逐渐增多。装有电液缓速器的车辆，在长期制动或长下坡过程中，通过使用电液缓速器，可以大幅减少行车制动器的使用，保证行车安全。使用电液缓速器将会产生大量的热，通过引入发动机冷却系统的水将电液缓速器产生的热量带走，电液缓速器的制动能力受冷却能力的制约，冷却系统越好，缓速能力越强，电液缓速器可以发挥到最大制动效果。授权公告号为：CN204196689U的专利：一种电动汽车整车冷却系统，它包括有膨胀水箱，所述膨胀水箱的出水口通过管路并联有两条冷却循环回路，该两条冷却循环回路中一条为依次串联的驱动电机和电机控制单元，两条冷却循环回路中另一条为依次串联的电磁阀和动力电池；所述两条冷却循环回路并联后还串接有电动水泵、散热器总成和膨胀水箱的回水口，所述两条冷却回路中还设置有流量传感器，在冷却系统的管路上设置有监测冷却液温度的温度传感器，上述专利通过冷却系统将整车系统热量与外界空气进行空气交换，从而更好的保护电动汽车用电动部件的性能和寿命，但是该专利没有解决将电液缓速器产生的热量带走，无法保证电液缓速器的持续制动性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种带电液缓速器的整车冷却系统总成，解决了现有技术中无法实现对电液缓速器进行冷却的技术问题。一种带电液缓速器的整车冷却系统总成，包括电液缓速器、外置节温器、散热水箱和发动机，所述发动机外侧连接有变速箱，所述变速箱与电液缓速器相连，所述外置节温器包括第一出水口和第二出水口，所述第一出水口与发动机相连，所述第二出水口与散热水箱相连，所述散热水箱的出水口与发动机的水泵相连；其中所述水泵、电液缓速器、外置节温器的第一出水口形成第一循环回路，所述电液缓速器、外置节温器的第二出水口、散热水箱和水泵形成第二循环回路，这样设置有两个循环回路，通过外置节温器来控制冷却水流向，当水温低于72℃时，冷却水经过水泵、电液缓速器、发动机、外置节温器的第一出水口，即小循环；当水温高于72℃时，冷却水经过电液缓速器、外置节温器的第二出水口、散热水箱、水泵和发动机，即大循环；在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进：进一步地，它还包括膨胀水箱，所述膨胀水箱与水泵的进水口相连通。进一步地，所述电液缓速器包括转子、固定盘、内部开设有水道的定子，所述固定盘安装在变速箱的外侧，所述定子安装在固定盘上，所述转子安装在变速箱的转轴上，且转子位于定子内侧，所述转子上绕装有线圈，所述定子上贯通设置有水道进水口和水道出水口，所述水道进水口与发动机的水泵相连，所述水道出水口与所述外置节温器相连接，采用本步的有益效果是将电液缓速器加入冷却系统中，从而实现电液缓速器和发动机一起实现冷却。进一步地，所述外置节温器的开启温度为72℃。本技术的有益效果：本技术为一种带电液缓速器的整车冷却系统总成，包括两个冷却循环，它们通过外置节温器进行调节，当温度较低时，冷却水走小循环；当温度较高时，冷却水走大循环；本技术将电液缓速器加入冷却系统，这样能够实现电液缓速器的热衰退减小，安装方便，持续制动性能好。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术具体实施例所述的一种带电液缓速器的整车冷却系统总成的结构示意图；图2为本技术具体实施例所述的一种带电液缓速器的整车冷却系统总成的电液缓速器的结构示意图附图标记：1-电液缓速器；2-外置节温器；3-散热水箱；4-发动机；5-变速箱；6-第一出水口；7-第二出水口；8-水泵；9-膨胀水箱；10-转子；11-固定盘；12-水道；13-定子；14-线圈；15-水道进水口；16-水道出水口。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术具体实施例所述的一种带电液缓速器的整车冷却系统总成的结构示意图。如图1所示，本技术所提供的一种带电液缓速器的整车冷却系统总成，包括电液缓速器1、外置节温器2、散热水箱3和发动机4，所述发动机4外侧连接有变速箱5，所述变速箱5上安装有所述电液缓速器1，所述电液缓速器1一端与发动机4的水泵8相连通，另一端与外置节温器2相连通，所述外置节温器2包括第一出水口6和第二出水口7，所述第一出水口6与发动机4的水泵，所述第二出水口7与散热水箱3相连，所述散热水箱3的出水口与发动机4的水泵8相连通；其中水泵8、电液缓速器1、外置节温器2的第一出水口6形成第一循环回路，所述电液缓速器1、外置节温器2的第二出水口7、散热水箱3和水泵8形成第二循环回路，这样设置有两个循环回路，通过外置节温器2来控制冷却水流向，当水温低于72℃时，冷却水经过水泵8、发动机4、电液缓速器1、外置节温器2的第一出水口，即小循环；当水温高于72℃时，冷却水经过电液缓速器1、外置节温器2的第二出水口7、散热水箱3、水泵8和发动机4，即大循环；其中，它还包括膨胀水箱9，所述膨胀水箱9与水泵8相连通。其中，如图2所示，所述电液缓速器1包括转子10、固定盘11、内部开设有水道12的定子13，所述固定盘11安装在变速箱5的外侧，所述定子13安装在固定盘11上，所述转子10安装在变速箱5的转轴上，且转子10位于定子13内侧，所述转子10上绕装有线圈14，所述定子13上贯通设置有水道进水口15和水道出水口16，所述水道进水口15与发动机4的水泵8相连，所述水道出水口16与所述外置节温器2相连接，将电液缓速器1加入冷却系统中，从而实现电液缓速器1和发动机4一起实现冷却；所述转子10是通过主、副转子固定形成的转子。其中，所述外置节温器2的开启温度为72℃。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带电液缓速器的整车冷却系统总成，其特征在于，包括电液缓速器、外置节温器、散热水箱和发动机，所述发动机外侧连接有变速箱，所述变速箱与电液缓速器相连，所述外置节温器包括第一出水口和第二出水口，所述第一出水口与发动机的水泵相连，所述第二出水口与散热水箱相连，所述散热水箱的出水口与发动机的水泵相连，所述电液缓速器包括转子、固定盘、内部开设有水道的定子，所述固定盘安装在变速箱的外侧，所述定子安装在固定盘上，所述转子安装在变速箱的转轴上，且转子位于定子内侧，所述转子上绕装有线圈，所述定子上贯通设置有水道进水口和水道出水口，所述水道进水口与发动机的水泵相连，所述水道出水口与所述外置节温器相连接。

【技术特征摘要】
1.一种带电液缓速器的整车冷却系统总成，其特征在于，包括电液缓速器、外置节温器、散热水箱和发动机，所述发动机外侧连接有变速箱，所述变速箱与电液缓速器相连，所述外置节温器包括第一出水口和第二出水口，所述第一出水口与发动机的水泵相连，所述第二出水口与散热水箱相连，所述散热水箱的出水口与发动机的水泵相连，所述电液缓速器包括转子、固定盘、内部开设有水道的定子，所述固定盘安装在变速箱的外侧，所述定子安装在固定盘上，所述转...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凯，李德胜，聂柯，许靖，
申请(专利权)人：扬州安行机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32