智能双泵装置、控制和方法制造方法及图纸

一种装置包括双泵和连接至两个冷却回路的回路切换阀，其中所述阀由泵产生的压力差控制。这就简化了控制装置，减少了泵送系统的部件，并且还为每个系统提供了备用泵。阀的芯被控制，使得当第一泵在第二泵之前启动(或者第一泵产生较高的流体压力)时，阀使得双泵以串联布置连接，流体被泵送通过第一回路，然后通过第二回路。但是，当第二泵在第一泵之前启动时，阀使双泵以并联布置连接，使得第一泵仅将流体移动通过第一回路，并且第二泵仅将流体移动通过第二回路。阀包括防抖设备。

Intelligent double pump device, control and method

A device comprises a double pump and a loop switching valve connected to two cooling loops, wherein the valve is controlled by a pressure difference generated by the pump. This simplifies the controls, reduces the components of the pumping system, and provides a backup pump for each system. The valve core is controlled properly, the first pump pump before starting in second (the first pump fluid pressure or higher), the double pump valve arrangement is connected in series, fluid is pumped through the first loop, and then through the second loop. However, when the second pump starts before the first pump, the valve couples the dual pump in parallel so that the first pump moves the fluid through the first loop only, and the second pump moves the fluid through the second loop only. Valve includes anti shake device.

【技术实现步骤摘要】
智能双泵装置、控制和方法
本专利技术涉及车辆中的泵送系统，诸如用于泵送冷却剂流体以冷却机载发热系统(例如，电源，诸如电池组以及例如动力系，诸如发动机和变速器或超级增压器(supercharger，机械增压器))。
技术介绍
车辆包括用于冷却车辆发热部件(诸如车辆的电池组(在电动车辆和混合动力车辆中)和车辆动力系)的冷却回路(例如，用于内燃机冷却的防冻剂和用于变速器的变速器流体)。传统上，这是使用独立的泵完成的。然而，如果其中一个泵故障，则该泵的冷却回路将会不足或故障，并且相关联的车辆部件将迅速过热。传统阀潜在地可用于控制从双泵到一个或多个回路的流动。然而，这样的系统需要多个阀和/或复杂阀，并且还需要用于选择性致动的控制系统。需要一种简化的系统，其在设计上是灵活的、在性能上是有效的、坚固且耐用的，但是该系统使用最少的部件并且通常使用非复杂的部件。
技术实现思路
在本专利技术的一个方面，提供了具有独立的第一流体冷却回路和第二流体冷却回路的泵装置，所述泵装置包括第一泵和第二泵；以及具有阀壳体的回路切换阀，所述阀壳体限定分别连接至所述第一泵和第二泵的第一入口和第二入口，并且具有分别连接至所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有独立的第一流体冷却回路和第二流体冷却回路的泵装置，包括：第一泵和第二泵；回路切换阀，限定分别连接至所述第一泵和所述第二泵的第一入口和第二入口，并具有分别连接至所述第一冷却回路和所述第二冷却回路的第一出口和第二出口；所述阀具有能够相对于所述第一入口和所述第二入口以及所述第一出口和所述第二出口移位的芯；所述阀和所述芯被配置成使得由所述第一泵产生的压力差致使所述芯移位至第一位置，并且致使所述第一泵和第二泵以串联布置连接，在所述串联布置中，所述第一入口连接至所述第二出口，且所述第二入口连接至所述第一出口，从而致使来自所述第一泵和所述第二泵的流体串联流动通过所述第一回路和所述第二回路两者；并且所...

【技术特征摘要】
2016.02.01 US 62/289,5311.一种具有独立的第一流体冷却回路和第二流体冷却回路的泵装置，包括：第一泵和第二泵；回路切换阀，限定分别连接至所述第一泵和所述第二泵的第一入口和第二入口，并具有分别连接至所述第一冷却回路和所述第二冷却回路的第一出口和第二出口；所述阀具有能够相对于所述第一入口和所述第二入口以及所述第一出口和所述第二出口移位的芯；所述阀和所述芯被配置成使得由所述第一泵产生的压力差致使所述芯移位至第一位置，并且致使所述第一泵和第二泵以串联布置连接，在所述串联布置中，所述第一入口连接至所述第二出口，且所述第二入口连接至所述第一出口，从而致使来自所述第一泵和所述第二泵的流体串联流动通过所述第一回路和所述第二回路两者；并且所述阀和所述芯被配置成使得由所述第二泵产生的压力差致使所述芯移位到第二位置，并且致使所述第一泵和所述第二泵以并联布置连接，在所述并联布置中，所述第一入口连接至所述第一出口，且所述第二入口连接至所述第二出口，从而致使来自所述第一泵的流体仅流动通过所述第一回路而来自所述第二泵的流体仅流动通过所述第二回路。2.根据权利要求1所述的泵装置，其中，所述芯包含芯移位机构，在启动所述第一泵时、在启动所述第二泵时、以及在所述第一阀入口和所述第二阀入口之间存在压力差的任何时刻所述芯移位机构对所述第一回路和所述第二回路中的流体压力做出响应。3.根据权利要求2所述的泵装置，其中，所述阀移位机构的芯不是能操作地连接至独立的控制装置，而是仅通过所述第一阀入口和所述第二阀入口中的流体压力来操作，从而使所述芯移位以选择性地控制所述第一泵和所述第二泵。4.根据权利要求3所述的泵装置，其中，所述阀的芯与芯壳体相互作用以对所述芯的移动产生机械阻力，直到达到由第一阀入口和第二阀入口之间的流体压力差产生的作用在所述芯上的预定力。5.根据权利要求4所述的泵装置，包括所述第一冷却回路和所述第二冷却回路；所述第一冷却回路用于冷却车辆动力传动系、发动机、变速器、相关联的辅助系统及其任何组合中的至少之一；而所述第二冷却回路用于冷却电池、电源、逆变器、涡轮增压加热系统、车辆加热系统及其任何组合中的至少之一。6.一种控制第一流体冷却回路和第二流体冷却回路的方法，所述方法包括：提供第一泵和第二泵；提供回路切换阀，所述回路切换阀限定分别连接至所述第一泵和所述第二泵的第一入口和第二入口，并且具有分别连接至所述第一冷却回路和所述第二冷却回路的第一出口和第二出口；所述阀具有能够相对于所述第一入口和所述第二入口以及所述第一出口和所述第二出口移位的芯；当所述第一泵在所述第一阀入口中产生的压力大于所述第二泵在所述第二阀入口中产生的压力时，从而使所述芯移位，以致使所述第一泵和所述第二泵以串联布置连接，在所述串联布置中，所述第一入口连接至所述第二出口并且所述第二入口连接至所述第一出口，从而致使来自所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴维·迈克尔·米特尔，布兰德利·约翰·维切里欧，
申请(专利权)人：GHSP股份有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US