用于车辆的冷却系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的冷却系统及具有其的车辆，所述冷却系统包括：主冷却循环，所述主冷却循环包括：散热器、电机控制器和机油冷却器，所述散热器内的冷却液依次流经电机控制器和机油冷却器以对所述电机控制器和所述机油冷却器冷却；副冷却循环，所述副冷却循环包括：机油冷却器、电动机和减速器，所述机油冷却器内的机油依次流经电动机和减速器以对电动机和减速器进行冷却。根据本实用新型专利技术的冷却系统可以更好地对电动机和减速器进行冷却，改善了减速器的工作条件，提高了减速器的使用寿命。

Cooling system for vehicle and vehicle having the same

The utility model discloses a cooling system for a vehicle and vehicle with same, including the cooling system: the main cooling cycle, the main cooling cycle include: radiator, motor controller and oil cooler, cooling the liquid inside the radiator sequentially through the motor controller and oil cooler to the motor the controller and the oil cooler cooling; side cooling cycle, the auxiliary cooling cycle includes: oil cooler, motor and reducer, the oil cooler oil flows through the motor and the reducer for cooling of the motor and the reducer. According to the cooling system of the utility model, the motor and the speed reducer can be cooled better, the working condition of the reducer is improved, and the service life of the reducer is improved.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的冷却系统及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的冷却系统及具有其的车辆。
技术介绍
随着大众环保意识的增强，新能源汽车的市场日益壮大，但是现有的新能源汽车的驱动总成的热管理系统不能得到精准控制，动力总成的效率降低，进而影响新能源汽车节能减排的问题。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种冷却系统，该冷却系统可以更好地对电动机和减速器进行冷却，改善了减速器的工作条件，提高了减速器的使用寿命。本技术的另外一个目的在于提出一种具有上述冷却系统的车辆。根据本技术的用于车辆的冷却系统，包括：主冷却循环，所述主冷却循环包括：散热器、电机控制器和机油冷却器，所述散热器内的冷却液依次流经电机控制器和机油冷却器以对所述电机控制器和所述机油冷却器冷却；副冷却循环，所述副冷却循环包括：机油冷却器、电动机和减速器，所述机油冷却器内的机油依次流经电动机和减速器以对电动机和减速器进行冷却。根据本技术的用于车辆的冷却系统，通过设置主冷却循环和副冷却循环，可以提高对电动机和减速器的冷却效果，且副冷却循环采用机油冷却方式，可以更好地对电动机和减速器进行冷却，改善了减速器的工作条件，提高了减速器的使用寿命。另外，根据本技术的用于车辆的冷却系统还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一个实施例，所述散热器与所述电机控制器之间还设有电子水泵。根据本技术的一个实施例，所述机油冷却器与所述散热器之间还设有控制阀。根据本技术的一个实施例，所述控制阀为电磁阀。根据本技术的一个实施例，所述减速器与所述机油冷却器之间设置有电子油泵。根据本技术的一个实施例，还包括：用于控制所述主冷却循环运行与所述副冷却循环运行的整车控制器。根据本技术的一个实施例，所述整车控制器与所述电子水泵电连接。根据本技术的一个实施例，所述整车控制器与所述控制阀电连接。根据本技术的一个实施例，所述整车控制器与所述电子油泵电连接。根据本技术的车辆包括上述的冷却系统，由于根据本技术的车辆设置有上述的冷却系统，因此该车辆具有较强的性能，且运行更加稳定。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的冷却系统的示意图。附图标记：冷却系统100，主冷却循环110，散热器111，电机控制器112，机油冷却器113，电子水泵114，控制阀115，副冷却循环120，电动机121，减速器122，电子油泵123，整车控制器130。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。现有的电动车通常采用冷却液的方式对电机控制器和电动机进行冷却，电机控制器和电动机处于同一个冷却循环，这种冷却方式效率低、冷却效果差。下面结合图1对本技术实施例的用于车辆的冷却系统100进行详细描述，该车辆可以为纯电动汽车、混动汽车，但不限于此。根据本技术实施例的用于车辆的冷却系统100可以包括主冷却循环110和副冷却循环120。主冷却循环110包括散热器111、电机控制器112和机油冷却器113，散热器111内的冷却液依次流经电机控制器112和机油冷却器113以对电机控制器112和机油冷却器113冷却。也就是说，从散热器111流出的温度较低的冷却液会流经电机控制器112和机油冷却器113，分别对电机控制器112进行冷却并与机油冷却器113内的机油进行热交换，之后较高温度的冷却液返回至散热器111，并在散热器111内进行热交换后形成温度较低的冷却液。副冷却循环120包括机油冷却器113、电动机121和减速器122，机油冷却器113内的机油依次流经电动机121和减速器122以对电动机121和减速器122进行冷却。也就是说，从机油冷却器113内流出的温度较低的机油会流经电动机121和减速器122，分别对电动机121和减速器122进行冷却，之后温度较高的机油返回至机油冷却器113并与散热器111的冷却液进行热交换，形成温度较低的机油。主冷却循环110和副冷却循环120通过机油冷却器113建立联系，主冷却循环110内的冷却液和副冷却循环120中的机油在机油冷却器113中进行热交换，最终通过散热器111带走电动机121的热量和减速器122的热量。此外，机油流经减速器122不仅可以降低减速器122的温度，同时也可以改善减速器122的润滑条件，提升减速器122的传动效率，且至少在一定程度上提高了减速器122的使用寿命。不同于采用冷却液对电动机121进行润滑的方式，采用机油对电动机121进行润滑的冷却效果更好，同时改善了减速器122的润滑环境。由于采用了主冷却循环110和副冷却循环120两个冷却循环，可以使电机控制器112和动力总成(电动机121和减速器122)的温度相互独立。即电机控制器112和动力总成的温度可以不同。例如，在车辆刚刚启动时，动力总成的温度需要升高以提高动力总成的机械效率，而电机控制器112无论什么时候都最好处于较低的温度，采用本技术的双冷却循环可以有效解决上述问题。根据本技术实施例的用于车辆的冷却系统100，通过设置主冷却循环110和副冷却循环120，可以提高对电动机121和减速器122的冷却效果，且副冷却循环120采用机油冷却方式，可以更好地对电动机121和减速器122进行冷却，改善了减速器122的工作条件，提高了减速器122的使用寿命。在本技术的一些实施例中，如图1所示，散热器111与电机控制器112之间设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的冷却系统，其特征在于，包括：主冷却循环，所述主冷却循环包括：散热器、电机控制器和机油冷却器，所述散热器内的冷却液依次流经电机控制器和机油冷却器以对所述电机控制器和所述机油冷却器冷却；副冷却循环，所述副冷却循环包括：机油冷却器、电动机和减速器，所述机油冷却器内的机油依次流经电动机和减速器以对电动机和减速器进行冷却。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的冷却系统，其特征在于，包括：主冷却循环，所述主冷却循环包括：散热器、电机控制器和机油冷却器，所述散热器内的冷却液依次流经电机控制器和机油冷却器以对所述电机控制器和所述机油冷却器冷却；副冷却循环，所述副冷却循环包括：机油冷却器、电动机和减速器，所述机油冷却器内的机油依次流经电动机和减速器以对电动机和减速器进行冷却。2.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却系统，其特征在于，所述散热器与所述电机控制器之间还设有电子水泵。3.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却系统，其特征在于，所述机油冷却器与所述散热器之间还设有控制阀。4.根据权利要求3所述的用于车辆的冷却系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙帅龙，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11