发动机冷却保温系统及发动机冷却保温控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机冷却保温系统，包括：具有散热器、节温器、发动机机体及水泵的冷却循环回路；还包括：具有水泵、所述发动机机体和保温箱体的热循环回路，且所述热循环回路中设置有热循环阀门。应用本发明专利技术提供的发动机冷却保温系统，在发动机冷启动过程中，由于保温箱体的预热作用，缩短了其冷启动时间。同时，将发动机的残余热量进行收集并在冷启动时对发动机进行预热，大大缩短了发动机达到最佳工作温度的时间，使发动机快速进入最佳工作状态，进而降低油耗。且发动机达到最佳工作温度时间的缩短，进一步缩短了催化器的起燃时间，降低冷启动时污染物的排放量。本发明专利技术还公开了一种用于上述发动机冷却保温系统的发动机冷却保温控制方法。

【技术实现步骤摘要】
发动机冷却保温系统及发动机冷却保温控制方法
本专利技术涉及发动机
，更具体地说，涉及一种发动机冷却保温系统，还涉及一种发动机冷却保温控制方法。
技术介绍
发动机工作时会产生大量的热能，若不及时冷却将造成发动机零部件温度过高，尤其是直接与高温气体接触的零件，会因受热膨胀影响正常的配合间隙，导致运动件受阻甚至卡死。且高温还会造成发动机零部件的机械强度下降，使润滑油失去作用等，所以需要通过冷却装置对发动机进行降温处理，以保证其正常运行。常见的发动机冷却系统主要包括水泵、水套、散热器、风扇及节温器等部件。其中，水泵为整体冷却系统提供动力，带动系统内冷却液的流动，使高温冷却液流经散热器经热交换降低温度后流回至发动机，为发动机降温。并通过节温器控制冷却液大小循环，当冷却液温度达到一定预设值时，节温器初开，由节温器关闭时的小循环变换为大循环，而当冷却液达到另一预设值时，节温器全开，发动机正常工作。然而，当车辆发动机在距上次关机已有一段时间的情况下，存在于发动机内的热冷却液以及高温的排气系统，在热传导的作用下将热量散发到空气中，因而发动机内部温度与环境温度相一致。此时再开始启动，也就是冷启动时，发动机达到最佳工作温度的时间完全取决于自然环境，在比较寒冷的区域还经常会发生冷启动困难的情况。同时，车辆由冷启动到催化器起燃这段时间，一方面由于发动机没有达到最佳的工作温度，导致发动机燃烧不完全；另一方面，由于发动机自身温度未达到最佳工作温度，因此没有更多热量用于加热催化器，故催化器也没有达到起燃温度，进而起不到催化作用，导致污染物无法转化。因此，车辆由冷启动到催化器起燃的时间较长会导致冷启动时污染物排放量较大。综上所述，如何有效地解决车辆冷启动时发动机达到最佳工作温度所需时间长、冷启动困难、冷启动时污染物排放量大等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的第一个目的在于提供一种发动机冷却保温系统，该发动机冷却保温系统的结构设计可以有效地解决车辆冷启动时发动机达到最佳工作温度所需时间长、冷启动困难、冷启动时污染物排放量大的问题，本专利技术的第二个目的是提供一种发动机冷却保温控制方法。为了达到上述第一个目的，本专利技术提供如下技术方案：一种发动机冷却保温系统，包括：具有散热器、节温器、发动机机体及水泵的冷却循环回路；还包括：具有水泵、所述发动机机体和保温箱体的热循环回路，且所述热循环回路中设置有热循环阀门。优选地，上述发动机冷却保温系统中，所述保温箱体内设置有与控制器连接的液位传感器，所述保温箱体内液位达到所述液位传感器的位置时所述水泵、所述热循环阀门均关闭。优选地，上述发动机冷却保温系统中，所述节温器为与所述控制器连接的电子节温器，控制器控制所述电子节温器的初次初开温度为89-91摄氏度，初次全开温度为97-99摄氏度；且所述控制器控制所述电子节温器的再次初开温度为84-86摄氏度，再次全开温度为96-98摄氏度。优选地，上述发动机冷却保温系统中，所述控制器控制所述电子节温器的初次初开温度为90摄氏度，初次全开温度为98摄氏度；且所述控制器控制所述电子节温器的再次初开温度为85摄氏度，再次全开温度为97摄氏度。优选地，上述发动机冷却保温系统中，所述热循环阀门的数量为两个，分别设置于所述保温箱体与所述水泵之间以及所述保温箱体与所述发动机机体之间，所述冷却循环回路中设置有冷却循环阀门，所述冷却循环阀门与所述节温器同时开闭。优选地，上述发动机冷却保温系统中，所述保温箱体顶部设置有用于排气的压力盖，且所述保温箱体的外层设置有用于吸收热量的吸热层，所述水泵为电子水泵。本专利技术提供的发动机冷却保温系统包括冷却循环回路和热循环回路。其中，冷却循环回路包括散热器、节温器、发动机机体及水泵，节温器的开闭实现了冷却循环回路中散热器的接入与否，也就是大小循环。通过大循环、小循环的调节，使发动机处于最佳工作温度。热循环回路包括水泵、发动机机体、保温箱体和热循环阀门，热循环阀门用于接通或关闭热循环回路，保温箱体用于将发动机机体内的高温冷却液进行存储保温。应用本专利技术提供的发动机冷却保温系统，发动机正常工作时，热循环回路处于切断状态，通过冷却循环回路的大循环和小循环使发动机处于最佳工作温度，此时发动机的工作原理及过程与普通发动机的工作相同。而当发动机停机后，接通热循环回路而冷却循环回路仍处于切断状态，开启水泵将发动机机体内高温的冷却液收集至保温箱体中进行储存。由于保温箱体的保温作用，高温冷却液在其中仍能够维持较高温度。进而，在车辆冷启动时，发动机启动前预先接通热循环回路，通过水泵将保温箱体中高温冷却液泵送至发动机机体内对其进行预热，便于发动机的冷启动。当发动机启动后，保温箱体进一步参与发动机的小循环，待发动机的温度升高到一定水平后切断热循环回路，开启冷却循环回路，发动机进入普通发动机的工作状态。可见，在发动机冷启动过程中，由于保温箱体的预热作用，缩短了其冷启动时间。将发动机的残余热量进行收集并在冷启动时对发动机进行预热，大大缩短了发动机达到最佳工作温度的时间，使发动机快速进入最佳工作状态，进而降低油耗。且发动机达到最佳工作温度时间的缩短，进一步缩短了催化器的起燃时间，降低冷启动时污染物的排放量。同时，将发动机的残余热量进行收集并在冷启动时对发动机进行预热，充分利用了发动机所产生的热量，提高了能源利用率。本专利技术还提供了一种发动机冷却保温控制方法，包括：设置具有散热器、节温器、发动机机体及水泵的冷却循环回路；设置具有所述发动机机体、水泵和保温箱体的热循环回路，且所述热循环回路中设置有热循环阀门；开启热循环回路，且在预设时间后或发动机达到预设温度后启动发动机；发动机启动后，冷却液的温度达到第一预设温度时，通过所述节温器开启所述冷却循环回路，关闭所述热循环回路；所述发动机停机后，关闭所述冷却循环回路，开启所述热循环回路，将所述发动机机体内的高温冷却液储存于所述保温箱体中；达到预设条件时关闭所述热循环回路。优选地，上述发动机冷却保温控制方法中，所述发动机停机后，待所述发动机降温至第二预设温度时，开启所述热循环回路；待所述保温箱体内的冷却液达到预设液位时，关闭所述热循环回路。优选地，上述发动机冷却保温控制方法中，控制所述节温器的初次初开温度高于所述节温器的再次初开温度，且控制所述节温器的初次全开温度高于所述节温器的再次全开温度。优选地，上述发动机冷却保温控制方法中，控制所述节温器的初次初开温度比所述节温器的再次初开温度高4-6摄氏度，且控制所述节温器的初次全开温度比所述节温器的再次全开温度高1-2摄氏度。上述发动机冷却保温控制方法是基于上述发动机冷却保温系统提供的，因此上述发动机冷却保温控制方法具有上述发动机冷却保温系统的所有技术效果，本文不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的发动机冷却保温系统冷启动时发动机开启前的工作示意图；图2为本专利技术提供的发动机冷却保温系统发动机开启后的工作示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机冷却保温系统，包括：具有散热器(1)、节温器(2)、发动机机体(4)及水泵(6)的冷却循环回路；其特征在于，还包括：具有水泵(6)、所述发动机机体(4)和保温箱体(8)的热循环回路，且所述热循环回路中设置有热循环阀门(7)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却保温系统，包括：具有散热器(1)、节温器(2)、发动机机体(4)及水泵(6)的冷却循环回路；其特征在于，还包括：具有水泵(6)、所述发动机机体(4)和保温箱体(8)的热循环回路，且所述热循环回路中设置有热循环阀门(7)。2.根据权利要求1所述的发动机冷却保温系统，其特征在于，所述保温箱体(8)内设置有与控制器连接的液位传感器(9)，所述保温箱体(8)内液位达到所述液位传感器(9)的位置时所述水泵(6)、所述热循环阀门(7)均关闭。3.根据权利要求1或2所述的发动机冷却保温系统，其特征在于，所述节温器(2)为与控制器连接的电子节温器，所述控制器控制所述电子节温器的初次初开温度为89-91摄氏度，初次全开温度为97-99摄氏度；且所述控制器控制所述电子节温器的再次初开温度为84-86摄氏度，再次全开温度为96-98摄氏度。4.根据权利要求3所述的发动机冷却保温系统，其特征在于，所述控制器控制所述电子节温器的初次初开温度为90摄氏度，初次全开温度为98摄氏度；且所述控制器控制所述电子节温器的再次初开温度为85摄氏度，再次全开温度为97摄氏度。5.根据权利要求3所述的发动机冷却保温系统，其特征在于，所述热循环阀门(7)的数量为两个，分别设置于所述保温箱体(8)与所述水泵(6)之间以及所述保温箱体(8)与所述发动机机体(4)之间，所述冷却循环回路中设置有冷却循环阀门(5)，所述冷却循环阀门(5)与所述节温器(2)同时开闭。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾婷婷，林浩，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11