冷却系统的控制装置以及冷却系统的控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供冷却系统的控制装置及其冷却系统控制方法，在该内燃机的冷却系统中具备流路切换阀，其从多个冷却水通路中依次切换分配冷却水的至少一个冷却水通路。而且，冷却系统的控制装置在根据内燃机的暖机状态控制流路切换阀来切换冷却水通路时，抑制向新分配冷却水的冷却水通路的冷却水分配量。

Control device of cooling system and control method of cooling system

The invention provides a control device and method for cooling system and cooling system, with a flow path switching valve in the cooling system of the engine, at least one cooling water channel from a plurality of cooling water path switching distribution of cooling water. Moreover, the cooling system control device suppresses the cooling water distribution of the cooling water passage to the new cooling water when the flow path switching valve is controlled to switch the cooling water path according to the warm-up state of the internal combustion engine.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】冷却系统的控制装置以及冷却系统的控制方法
本专利技术涉及控制内燃机的冷却系统的控制装置以及控制方法
技术介绍
为了促进内燃机的暖机，提出如下技术，如特开2006-214279号公报(专利文献1)的记载，冷却水开始在内燃机本体的冷却水通路和散热器之间流通时，使冷却水在内燃机本体的冷却水通路中间歇流通。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2006-214279号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，在切换冷却水的流路后不久，即使使冷却水在内燃机的冷却水通路中间歇流通，散热器内的低温冷却水也会流入内燃机本体，因此该冷却水的温度暂时降低。若内燃机本体的冷却水温度暂时降低，则暖机促进被阻碍，例如，使内燃机的燃油消耗以及排气性能(排放)等变差。需要注意的是，在冷却水流路切换至暖风水箱(heatercore)后，由取暖装置提供的空气温度暂时降低，例如，乘客有可能产生不舒服的感觉。因此，本专利技术目的在于，提供抑制内燃机暖机中的冷却水温度暂时降低的冷却系统的控制装置以及控制方法。用于解决课题的技术方案因此，冷却系统的控制装置根据内燃机的暖机状态控制流路切换阀，该流路切换阀从多个冷却水通路中依次切换分配冷却水的至少一个冷却水通路。而且，冷却系统的控制装置在切换冷却水通路时，。专利技术效果根据本专利技术，能够抑制内燃机暖机中的冷却水温度的暂时降低。附图说明图1是表示内燃机冷却系统的一个例子的概要图。图2是表示流路切换阀的控制模式的一个例子的时间图。图3是表示第一模式下冷却水流路的一个例子的说明图。图4是表示第二模式下冷却水流路的一个例子的说明图。图5是表示第三模式下冷却水流路的一个例子的说明图。图6是表示第四模式下冷却水流路的一个例子的说明图。图7是表示第五模式下冷却水流路的一个例子的说明图。图8是表示冷却系统的控制内容第一实施方式的流程图。图9是表示第一实施方式的作用和效果的时间图。图10是表示冷却系统控制内容的第二实施方式的流程图。图11是表示第二实施方式的作用和效果的时间图。图12是表示冷却系统控制内容的第三实施方式的流程图。图13是表示第三实施方式的作用和效果的时间图。图14是表示冷却系统的控制内容的第四实施方式的流程图。图15是表示第四实施方式的作用和效果的时间图。图16说明提案技术效果的时间图。图17是表示冷却系统的控制内容的第一应用例的流程图。图18是表示冷却系统的控制内容的第二应用例的流程图。具体实施方式以下，参照附图，详细说明用于实施本专利技术的实施方式。图1是表示内燃机冷却系统的一个例子。搭载于车辆的内燃机10具有气缸盖11和气缸体12。在内燃机10的输出轴上连接有作为动力传递装置的一个例子举出的、CVT(ContinuouslyVariableTransmission无级变速器)等的变速器20。变速器20的输出传递至未图示的驱动轮上，由此使车辆行驶。内燃机10的冷却系统是使冷却水循环的水冷式冷却系统。该冷却系统具有：通过电动式驱动器进行切换的流路切换阀30、由电动机驱动的电动式的水泵40(ELWP)、散热器50、形成于内燃机10的冷却水通路60、和将它们连结的配管70。在内燃机10中，作为冷却水通路60的一部分，形成有气缸盖冷却水通路61，该气缸盖冷却水通路61延伸设置在气缸盖11的内部，并将在气缸盖11的气缸排列方向的一端开口的冷却水入口13和在气缸盖11的气缸排列方向的另一端开口的冷却水出口14连接。另外，内燃机10中，作为冷却水通路60的一部分，形成有气缸体冷却水通路62，该气缸体冷却水通路62从气缸盖冷却水通路61分支而达到气缸体12，并贯通气缸体12的内部，与在气缸体12开口的冷却水出口15连接。需要说明的是，气缸体12的冷却水出口15和气缸盖11的冷却水出口14相同地在气缸排列方向的另一端开口。因此，向气缸盖11的冷却水入口13供给的冷却水通过气缸盖冷却水通路61冷却气缸盖11，并从在另一端开口的冷却水出口14排出。另外，向气缸盖11的冷却水入口13供给的冷却水在冷却气缸体12的情况下，向从气缸盖冷却水通路61分支的气缸体冷却水通路62流入，通过气缸体冷却水通路62冷却气缸体12，并从在其另一端开口的冷却水出口15排出。气缸盖11的冷却水出口14与第一冷却水配管71的一端连接，第一冷却水配管71的另一端与散热器50的冷却水入口51连接。气缸体12的冷却水出口15与第二冷却水配管72的一端连接。第二冷却管72的另一端与流路切换阀30的四个第一～第四入口孔31～34中的第一入口孔31连接。在第一冷却水配管72的中途配置有冷却内燃机10的润滑油的油冷却装置16。油冷却装置16在流经冷却水配管72的冷却水和内燃机10的润滑油之间进行热交换。另外，第三冷却水配管73的一端连接在第一冷却水配管71的中途，另一端连接在流路切换阀30的第二入口孔32。在第三冷却水配管73的中途配置有加热变速器20的工作油的油加热器21。油加热器21在流经冷却水配管73的冷却水和变速器20的工作油之间进行热交换。简而言之，使通过气缸盖11的冷却水分流并向油加热器21引导，在冷却水和工作油之间进行热交换，使工作油的温度上升。此外，第四冷却水配管74的一端连接在第一冷却水配管71的中途，其另一端连接在流路切换阀30的第三入口孔33。在第四冷却水配管74上，在冷却水流通方向上依次配置有车辆取暖用的暖风水箱91、构成废气环流装置的水冷式EGR(ExhaustGasRecirculation废气再循环)冷却器92及EGR控制阀93、调整内燃机10的吸入空气量的节流阀94。暖风水箱91在流经第四冷却水配管74的冷却水和空调空气之间进行热交换，加热空调空气发挥取暖功能。EGR冷却器92在通过废气回流装置在内燃机10的进气系统环流的废气和流经冷却水配管74的冷却水之间进行热交换，使废气温度降低，抑制燃烧时的氮氧化物的生成。EGR控制阀93和节流阀94在与流经冷却水配管74的冷却水之间进行热交换而升温，抑制废气或进气中含有的水分冻结。这样，使通过气缸盖11的冷却水分流，并向暖风水箱91、EGR冷却器92、EGR控制阀93和节流阀94导入，在冷却水与它们之间进行热交换。第五冷却水配管75的一端连接在散热器50的冷却水出口52，另一端连接在流路切换阀30的第四入口孔34。流路切换阀30的出口孔35与第六冷却水配管76的一端连接。第六冷却水配管76的另一端与水泵40的吸入口41连接。而且，水泵40的排出口42与第七冷却水配管77的一端连接。第七冷却水配管77的另一端与气缸盖11的冷却水入口13连接。另外，在第一冷却水配管71中，在比第三冷却水配管73和第四冷却水配管74所分别连接的部位靠下游侧连接有第八冷却水配管78的一端。第八冷却水配管78的另一端连接在第六冷却水配管76的中途。如上所述，流路切换阀具有四个入口孔31～34以及一个出口孔35。而且，第一～第四入口孔31～34与冷却水配管72～75分别连接，出口孔35与第六冷却水配管76连接。流路切换阀30是例如在分别形成有第一～第四入口孔31～34以及出口孔35的定子中能够旋转地嵌装形成有流路的转子的旋转式流路切换阀。在流路切换阀30中，例如利用电动机等电动驱动器变更转子的相对于基准角度的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却系统的控制装置，其具备根据内燃机的暖机状态控制流路切换阀的处理部，该流路切换阀从多个冷却水通路中依次切换分配冷却水的至少一个冷却水通路，所述冷却系统的控制装置的特征在于，所述处理部构成为，在切换所述冷却水通路时，抑制向新分配冷却水的冷却水通路的冷却水分配量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.18 JP 2014-1901431.一种冷却系统的控制装置，其具备根据内燃机的暖机状态控制流路切换阀的处理部，该流路切换阀从多个冷却水通路中依次切换分配冷却水的至少一个冷却水通路，所述冷却系统的控制装置的特征在于，所述处理部构成为，在切换所述冷却水通路时，抑制向新分配冷却水的冷却水通路的冷却水分配量。2.如权利要求1所述的冷却系统的控制装置，其特征在于，所述处理部构成为，在切换所述冷却水通路时，根据向新分配冷却水的冷却水通路的冷却水分配量，控制向所述冷却水通路供给冷却水的电动式水泵的排出流量。3.如权利要求1所述的冷却系统的控制装置，其特征在于，所述处理部构成为，当抑制向所述冷却水通路的冷却水分配量的结果是该冷却水通路的冷却水温度变为规定值以上时，使所述冷却水分配量增加至目标值。4.如权利要求1所述的冷却系统的控制装置，其特征在于，所述处理部构成为，通过使向新分配冷却水的冷却水通路的冷却水分配量逐渐增加至目标值，来抑制向该冷却水通路的冷却水分配量。5.如权利要求4所述的冷却系统的控制装置，其特征在于，所述处理部构成为，在逐渐增加向所述冷却水通路的冷却水分配量的过程中，暂时停止所述冷却水分配量的增加。6.如权利要求5所述的冷却系统的控制装置，其特征在于，所述处理部被构成为，当所述冷却水通路的冷却水温度降低至比切换所述冷却水通路的温度低的第一规定温度时，暂时停止所述冷却水分配量的增加。7.如权利要求6所述的冷却系统的控制装置，其特征在于，所述处理部构成为，当暂时停止所述冷却水分配量的增加的结果是所述冷却水通路的冷却水温度上升至切换所述冷却水通路的温度时，解除所述停止。8.如权利要求4所述的冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：村井淳，坂口重幸，外山裕一，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP