一种发动机冷却系统用副水箱结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机冷却系统用副水箱结构，包括设有注水口和溢流口的上盖和设有出水口的下盖，设于上盖上且位于溢流口下方的进气口，上盖和下盖密封连接形成密封腔体，进气口内设有泡沫管，泡沫管置于密封腔体内，泡沫管上设有用于导通和关闭排气通道的排气孔和设有用于导通和关闭进水通道的进水孔，泡沫管的一端通过固定装置固定在进气口处，且通过固定装置与冷却系统的出气口连接。本实用新型专利技术的副水箱结构采用泡沫管来平衡水箱压力，解决了副水箱占用车辆中较高的纵向空间，不适于安装到高度交底的车辆中使用的缺陷，无需对现有副水箱进行大幅改造，性能可靠，未增加冷却液的损耗，检修更换方便，适应性强。

Auxiliary water tank structure for engine cooling system

The utility model discloses a tank structure for engine cooling system, comprising a water inlet and an overflow port of the upper cover and the lower cover is provided with a water outlet arranged on the upper cover, and is located in the overflow mouth of the inlet, the upper cover and the lower cover are connected and sealed to form a sealed cavity, the air inlet is provided with a foam pipe, foam tube is placed in the the sealed cavity, the foam pipe is provided with a vent hole for conduction and close the exhaust channel and is used for conducting and closing the water inlet hole inlet passage, one end of the foam pipe is fixed on the air inlet through the fixing device, and connected through the air outlet fixing device and cooling system. The auxiliary water tank structure of the utility model adopts the foam pipe to balance tank pressure, vertical space is solved in the high occupancy vehicle auxiliary tank, not suitable for attaching to the defects in the vehicle height tests, without the need for existing water substantial transformation, reliable performance, and not by the loss of coolant, convenient maintenance and replacement, strong adaptability.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种副水箱结构，特别是一种发动机冷却系统用副水箱结构。
技术介绍
汽车副水箱是发动机冷却系统的一个组成部分，其主要作用是：当发动机温度高时液体膨胀，一部分防冻液通过水箱盖子流入副水箱，同时通过副水箱将冷却系统中产生的气体排除；当温度下降时，冷却系统压力为负值时系统通过水箱盖把副水箱的防冻液吸入冷却系统，进而补充冷却液，起到平衡水箱压力的作用。在现有副水箱中，为了解决副水箱占用车辆中较高的纵向空间，不适于安装到高度交底的车辆中使用的缺陷，其一种做法是在封闭腔体内设置除气腔体，如中国专利CN101839164B公开了一种副水箱装置，其特点在于，在除气的上端与进气口连通，除气腔体下端的出气口设置在水箱的腔体的下部，在发动机工作时，冷却系统产生的气体通过除气腔体进入水箱中，并将水箱中的冷却液通过出水口压入冷却系统中，实现补充冷却液，在发动机停止时，冷却系统内部形成负压，冷却液通过除气腔体被吸入冷却系统中，实现补充冷却液，进而很好地解决了上述问题。但是，该装置在封闭腔体内设置了隔板和用于形成除气腔体的挡板，汽车在行驶过程中，副水箱内的冷却液无规律摇晃，对隔板和除气腔体造成冲击，冷却液运动空间变小且增大了冷却液晃动能量，导致极少部分的冷却液蒸发形成蒸汽，形成的蒸汽与冷却系统排进的气体混合一起并通过封闭阀排除副水箱外，导致副水箱内的冷却液有所损失，长期损耗下，副水箱因冷却液的损耗其平衡水箱压力的效果下降，进而影响冷却系统的正常工作。同时，由于该技术的副水箱装置制造工艺较复杂，检修更换不方便，需要对现有使用的副水箱进行较大的改造，因此，该技术的实用性不强。技术内容本技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种发动机冷却系统用副水箱结构，以解决上述存在的不足。本技术采用的技术方案如下：一种发动机冷却系统用副水箱结构，包括设有注水口和溢流口的上盖和设有出水口的下盖，设于上盖上且位于溢流口下方的进气口，上盖和下盖密封连接形成密封腔体，进气口内设有泡沫管，泡沫管置于密封腔体内，泡沫管上设有用于导通和关闭排气通道的排气孔和设有用于导通和关闭进水通道的进水孔，泡沫管的一端通过固定装置固定在进气口处，且通过固定装置与冷却系统的出气口连接。由于上述结构的设置，当发动机工作时，由于温度的升高，冷却系统的压力大于副水箱内密封腔体内的压力，进水孔受到增压而关闭，冷却系统产生的气体通过泡沫管的排气孔排向密封腔体内排气，密封腔体内压力升高并将冷却液通过出水口压入冷却系统内实现补充冷却液，进一步，通过注水口处的密封阀排除密封腔体内的气体，进而实现除气；当发动机停止工作时，由于温度的降低，冷却系统的压力小于副水箱内密封腔体内的压力，排气孔受到负压而关闭，密封腔体内的冷却液受到负压通过进水孔被吸入到冷却系统中，进而实现补充冷却液，由于未在副水箱内设置例如隔板和挡板等装置，相比于
技术介绍
提到的副水箱装置，本技术的副水箱结构采用泡沫管来平衡水箱压力，即，只需在现有副水箱装置中插入泡沫管即可解决副水箱占用车辆中较高的纵向空间，不适于安装到高度交底的车辆中使用的缺陷，无需对现有副水箱进行大幅改造，性能可靠，对冷却液的晃动空间和晃动能量几乎无影响，未增加冷却液的损耗，检修更换方便，适应性强，优于
技术介绍
中提到的副水箱结构。进一步，为了使排气孔和进水孔能够相互配合以实现各自的开闭，排气孔和进水孔内均设有密封元件，所述密封元件为瓣膜，排气孔内的瓣膜朝向泡沫管外，进水孔内的瓣膜朝向泡沫管内。当泡沫管外的冷却液（即密封腔体内的冷却液）的压强小于泡沫管内的压强时（即冷却系统内的压强），排气孔内的瓣膜受到压强而打开，冷却系统内的气体通过排气孔进入密封腔体内，进水孔内的瓣膜受到压强而贴合得更紧，进水孔关闭，密封腔体内的冷却液无法进入泡沫管内；当泡沫管外的冷却液（即密封腔体内的冷却液）的压强大于泡沫管内的压强时（即冷却系统内的压强），排气孔内的瓣膜受到压强而贴合得更紧，排气孔关闭，密封腔体内的冷却液无法进入泡沫管内，进水孔内的瓣膜受到压强而打开，密封腔体内的冷却液进入泡沫管内进而进入冷却系统内实现补充冷却液，实现单向排气和进水，便于副水箱更准确地平衡水箱压力。作为一种优选的技术方案，排气孔和进水孔的横截面均为锥形且孔内均设有密封元件，排气孔的最大开口朝向泡沫管外，进水孔的最大开口朝向泡沫管内，密封元件包括限位凸缘和浮子，浮子在锥形的最小开口和限位凸缘之间自由移动，且不能穿过锥形的最小开口和限位凸缘。当浮子朝向锥形最小开口的一面压力较大时，浮子向限位凸缘方向移动，锥形通道导通，进而使排气孔或进水孔打开，当浮子朝向锥形最大开口的一面压力较大时，浮子向锥形最小开口的方向移动，锥形通道关闭，进而使排气孔或进水孔关闭，最终实现对冷却系统的压力更准确和精确的控制，使副水箱对冷却系统的压力反应更灵敏，作用更明显。进一步，考虑到浮子的安装，浮子为弹性球形浮子，弹性球形浮子采用弹性聚氨酯材料，以更好地嵌入锥形最小开口与限位凸缘之间，同时，为了使浮子具备优秀的弹性性能和柔韧性性能，以更好地实现开闭功能，并同时保证浮子具有良好地结构稳定性和持久性，弹性聚氨酯材料由以下重量份的材料组成：TPU树脂98-101份，六甲氧基甲基三聚氰胺6-8份，气相二氧化硅11-14份，棉纤维5-7份，偶联剂1-2份，抗氧化剂0.5-1份和分散剂0.5-1份，棉纤维由白棉经皮辊轧棉机初加工后得到的白棉短绒纤维分散后制得，弹性聚氨酯材料的制备方法包括以下步骤：步骤1、制造TPU树脂，将质量比为26%的二甲基硅油、38.5%的TPR和6%的亚麻油置于涡轮搅拌器中搅拌混合均匀，并将混合液加热至100℃，将质量比为7%的有机硅树脂加热到160℃至熔融后，加入到混合液中，保持混合液的温度在100℃，用600rad/min的搅拌速度搅拌3h，得到混合液；步骤2、将质量比为10.8%的滑石粉、3.2%的硬脂酸锌、1.5%的三乙胺中和剂、0.5%的有机锡催化剂和4.3%的芥酸酰胺在搅拌器中搅拌混合均匀后加入步骤1的混合液中搅拌混合均匀，然后将混合均匀后的混合液送至密炼机中密炼8h，最后加入质量比为2.2%的硼酸让其凝固成型，然后通过双螺旋挤出机挤出造粒后得到TPU树脂，存储备用；步骤3、将白棉纤维和TPU树脂置于50℃热风下进行充分干燥，使白棉纤维和TPU树脂的水含量在0.06wt%以下，备用；步骤4、称取各组分，将TPU树脂，六甲氧基甲基三聚氰胺、气相二氧化硅，乙烯基三乙氧基硅烷偶联剂和抗氧化剂置于搅拌器中，在600rad/min的搅拌速度下于90℃搅拌混合均匀，然后加入白棉纤维和分散剂用分散机分散均匀，降低混料的温度至70℃，保温3min，再将混料投至密炼机中于105℃下密炼5h；步骤5、将步骤4密炼后得到的混料挤出造粒后，得到弹性聚氨酯材料。上述中，有机硅树脂的加入可使TPU树脂具有优良的耐热、耐寒等特性，使突出部和弹性聚氨酯层能够适应空气滤清器的工作环境，能够大幅提高以TPU树脂为基体的弹性聚氨酯的综合性能；六甲氧基甲基三聚氰胺配合基料气相二氧化硅，能够大幅提高弹性聚氨酯的粘接性能和粘接强度，使弹性聚氨酯具有易粘接，粘接后不易脱落的特性；棉纤维的使用不仅能够大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机冷却系统用副水箱结构，包括设有注水口和溢流口的上盖和设有出水口的下盖，设于上盖上且位于溢流口下方的进气口，上盖和下盖密封连接形成密封腔体，其特征在于，进气口内设有泡沫管，泡沫管置于密封腔体内，泡沫管上设有用于导通和关闭排气通道的排气孔和设有用于导通和关闭进水通道的进水孔，泡沫管的一端通过固定装置固定在进气口处，且通过固定装置与冷却系统的出气口连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却系统用副水箱结构，包括设有注水口和溢流口的上盖和设有出水口的下盖，设于上盖上且位于溢流口下方的进气口，上盖和下盖密封连接形成密封腔体，其特征在于，进气口内设有泡沫管，泡沫管置于密封腔体内，泡沫管上设有用于导通和关闭排气通道的排气孔和设有用于导通和关闭进水通道的进水孔，泡沫管的一端通过固定装置固定在进气口处，且通过固定装置与冷却系统的出气口连接。2.如权利要求1所述的发动机冷却系统用副水箱结构，其特征在于，排气孔和进水孔内均设有密封元件，所述密封元件为瓣膜，排气孔内的瓣膜朝向泡沫管外，进水孔内的瓣膜朝向泡沫管内。3.如权利要求1所述的发动机冷却系统用副水箱结构，其特征在于，排气孔和进水孔的横截面均为锥形且孔内均设有密封元件，排气孔的最大开口...

【专利技术属性】
技术研发人员：李燕，
申请(专利权)人：宁夏百辰工业产品设计有限公司，
类型：新型
国别省市：宁夏;64