包括用于冷却电池的蒸发器以及用于加热电池的散热器的用于控制电池温度的设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于控制机动车辆上车载的电池(10)的温度的设备(12)，所述设备(12)包括：空气调节回路(14)，空气调节流体在所述空气调节回路中循环，并且所述空气调节回路包括蒸发器(18)，所述蒸发器允许使所述电池(10)冷却；冷却回路(16)，冷却剂在所述冷却回路中循环，所述冷却回路(16)包括能够对所述冷却剂加热的第一热源(44)、以及能够被短路的用于冷却所述冷却剂的主散热器(46)，所述冷却回路(16)包括电池散热器(54)，所述电池散热器使得可以将所述冷却剂所携带的热量直接传递至所述电池(10)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括用于冷却电池的蒸发器以及用于加热电池的散热器的用于控制电池温度的设备
本专利技术涉及一种用于控制机动车辆上车载的电池温度的设备。
技术介绍
本专利技术更具体地涉及一种用于控制机动车辆上车载的电池温度的设备，所述温度控制设备包括：-所述机动车辆的空气调节回路，被称为“空气调节流体”的第一传热流体在其中循环，所述空气调节回路包括用于将所述电池所发出的热量直接传递至所述空气调节流体的至少一个蒸发器、使得可以提高所述空气调节流体的压力和温度的压缩机；-冷却回路，被称为“冷却流体”的第二传热流体在其中循环，所述冷却回路包括被适配成用于加热所述冷却流体的至少一个第一热源以及可以被短路的用于冷却所述冷却流体的至少一个主散热器。电动或混合动力车辆至少部分由牵引电动机驱动，所述牵引电动机由牵引电池供电。牵引电池的性能会随着其温度而显著地变化。如果所述电池经受非常低的温度(例如低于零的温度)，那么它损失其能量容量。然后，对电池的快速充电可能会被禁止。因此，必须在对电池充电之前将其加热。类似地，使用电池产生了热量。如果，电池已经过热，或者由于高环境温度或者由于放电与充电的过快交替，可能必须禁止使用电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制机动车辆上车载的电池(10)的温度的设备(12)，所述温度控制设备(12)包括：‑所述机动车辆的空气调节回路(14)，被称为“空气调节流体”的第一传热流体在其中循环，所述空气调节回路(14)包括：用于将所述电池(10)所发出的热量直接传递至所述空气调节流体的至少一个蒸发器(18)、使得可以提高所述空气调节流体的压力和温度的压缩机(22)；‑冷却回路(16)，被称为“冷却流体”的第二传热流体在其中循环，所述冷却回路(16)包括被适配成用于加热所述冷却流体的至少一个第一热源(44)以及可以被短路的用于冷却所述冷却流体的至少一个主散热器(46)；其特征在于，所述冷却回路(16)包括被称为...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.19 FR 14578691.一种用于控制机动车辆上车载的电池(10)的温度的设备(12)，所述温度控制设备(12)包括：-所述机动车辆的空气调节回路(14)，被称为“空气调节流体”的第一传热流体在其中循环，所述空气调节回路(14)包括：用于将所述电池(10)所发出的热量直接传递至所述空气调节流体的至少一个蒸发器(18)、使得可以提高所述空气调节流体的压力和温度的压缩机(22)；-冷却回路(16)，被称为“冷却流体”的第二传热流体在其中循环，所述冷却回路(16)包括被适配成用于加热所述冷却流体的至少一个第一热源(44)以及可以被短路的用于冷却所述冷却流体的至少一个主散热器(46)；其特征在于，所述冷却回路(16)包括被称为“电池散热器(54)”的第二、辅散热器(54)，用于当所述冷却回路(16)的所述主散热器(46)被短路时将所述热的冷却流体所输送的热量直接传递至所述电池(10)。2.如前项权利要求所述的温度控制设备(12)，其特征在于，所述冷却回路(16)包括由热交换器(38)所形成的第二热源，所述热交换器被直接安排在所述电池散热器(54)的上游并使得可以从所述空气调节流体直接向所述冷却流体传递热量，所述热交换器(38)被直接安排在所述空气调节回路(14)中的所述压缩机(22)的下游。3.如前项权利要求所述的温度控制设备(12)，其特征在于，所述空气调节回路(14)包括：-调制管道(36)，被适配成用于：当所述空气调节回路(14)运行于被称为“热泵”模式的模式下时，通过控制调制阀(30)来短路位于所述冷凝器(26)下游且位于所述压缩机(22)上游的所述蒸发器(18，20)；以及-膨胀阀(40)，被安排在所述热交换机(38)与冷凝器(26)之间的旁路中，旁路阀(42)使得能够在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·雅尼耶，P·戴维，
申请(专利权)人：雷诺两合公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR