车辆用空调装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种车辆用空调装置，包括：箱主体，内部形成空气通道，使内部气体或外部气体流入并排出到车室内；蒸发器及加热器芯，在箱主体的空气通道上沿着空气流动方向依序设置；制冷剂出入口管，使制冷剂循环到蒸发器；冷却水出入口管，使冷却水循环到加热器芯，车辆用空调装置中，在突出于箱主体的外侧面的管支撑部和制冷剂出入口管及冷却水出入口管的上下部结合固定支架，车辆用空调装置具有：制冷制热管固定部，设置于箱主体，使制冷剂出入口管和冷却水出入口管一起被固定。由于无需分别配备制冷剂用管的固定单元和冷却水用管的固定单元，故可减少部件及工序数而减少成本，并可防止车辆振动引起的制冷剂或冷却水的泄露，并提高组装性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆用空调装置，尤其涉及一种具有连接到蒸发器的制冷剂出入口管和连接到加热器芯的冷却水出入口管的固定结构的车辆用空调装置。
技术介绍
通常，车辆的空调装置是一种通过把车辆外部的空气引入到车辆室内或者使在车辆室内循环的空气在循环过程中被加热或者冷却，从而使车辆室内变凉或者变暖的装置，其构成为空调箱内部形成有用于执行冷却作用的蒸发器、用于执行加热作用的加热器芯，并且把借助于所述蒸发器或者加热器芯而得到冷却或者加热的空气通过送风模式切换活门选择性地送往车辆室内的各个部分。图1为示出现有车辆用空调装置的概略构造的图，图2为示出现有车辆用空调装置的分解立体图，图3为示出现有车辆用空调装置的立体图。如图1至图3所示，现有技术中的车辆用空调装置1由送风装置10和空调箱40构成。送风装置10在一侧形成有内部气体流入口21和外部气体流入口22，并且设置有内、外部气体切换活门23以选择性地开闭内、外部气体流入口21、22，并且包括用于将内、外部气体强行送往空调箱40的空气流入口 43侧的送风风扇35。空调箱40包括:空气流入口43，使由送风装置10吹送的空气流入;空气排出口 44，排出上述空气。空调箱40的内部隔着预定的间距而依序布置有蒸发器41以及加热器芯42。并且，蒸发器41与加热器芯42之间设置有温度调节活门45以调节经过加热器芯42的暖风通道和绕过加热器芯42的冷风通道的开度，从而调节温度。并且，多个空气排出口 44中分别设置有模式活门46以根据多种空调模式而开闭相关空气排出口 44。所述空调箱40由上部箱40a、40b与用于防止冷凝水的泄露的专门的一体型下部箱40c相互结合的构造构成。所述上部箱40a、40b和下部箱40c之间组装有蒸发器41。在该情况下，所述上部箱40a、40b由左侧箱40a和右侧箱40b构成并相互结合固定。所述蒸发器41在一侧面具有制冷剂出入口管47以实现制冷剂的流入和排出，并且所述制冷剂出入口管47的末端侧结合有用于与外部制冷剂管(未图示)结合的法兰部49。并且，所述加热器芯42在一侧面具有冷却水出入口管48，以实现冷却水的流入和排出。冷却水出入口管48的内部流动着经过引擎的冷却水。但是，现有技术中的车辆用空调装置中，为了固定制冷剂出入口管47以及冷却水出入口管48，需要在空调箱40中通过槽予以固定或者借助专门的压缩式密封件(seal)而固定于车体，如此，为了固定制冷剂出入口管47以及冷却水出入口管48，需要额外的部件，从而导致成本的上升，而且在制冷剂出入口管47以及冷却水出入口管48的固定位置方面存在限制，从而存在降低设计自由度的问题。并且，如果省略支架等专门的固定部件，则因为车辆的抗振性较弱，因此可能引起制冷剂或者冷却水泄露的问题。【现有技术文献】【专利文献】 专利文献1:日本授权专利公报第3900392号(2007.01.12)
技术实现思路
为了解决上述当前问题，本技术旨在提供一种在箱体上一体地形成有用于固定制冷剂出入口管以及冷却水出入口管的固定单元的车辆用空调装置。根据本技术的一种车辆用空调装置，其特征在于，包括:箱主体，内部形成有空气通道，用于使内部气体或者外部气体流入并排出到车辆室内；蒸发器(101)以及加热器芯(102)，在所述箱主体的空气通道上沿着空气流动方向依序设置;制冷剂出入口管(147)，用于使制冷剂循环到所述蒸发器(101);冷却水出入口管(148)，用于使冷却水循环到所述加热器芯(102)，所述车辆用空调装置中，在突出于所述箱主体的外侧面的管支撑部和所述制冷剂出入□管(147)以及冷却水出入□管(148)的上下部结合固定有支架，所述车辆用空调装置具有:制冷制热管固定部，设置于所述箱主体，用于使制冷剂出入口管(147)和冷却水出入口管(148)—起被固定。优选地，所述箱主体具有:支撑部(500)，形成有第一制冷剂管固定槽(501、502)和第一冷却水管固定槽(503、504)，所述制冷制热管固定部包括:第一支架(600)，形成有固定支撑制冷剂出入口管(147)的第二制冷剂管固定槽(601、602);第二支架(800)，形成有固定支撑冷却水出入口管(148)的第二冷却水管固定槽(803、804)。优选地，所述支撑部(500)一体地或者可拆装地形成于箱主体。优选地，所述制冷制热管固定部如下构成:在突出于所述箱主体的外侧面的支撑部(500)上安装制冷剂出入口管(147)以及冷却水出入口管(148)，并在上下部结合固定第一支架(600)和第二支架(800)。优选地，所述支撑部(500)包括:上部支撑部(520)，上表面形成有第一制冷剂管固定槽(501、502);下部支撑部(530)，与所述上部支撑部(520)对向，并且下表面形成有第一冷却水管固定槽(503、504)。优选地，所述第一支架(600)形成有与第一制冷剂管固定槽(501、502)对向的第二制冷剂管固定槽(601、602)，所述第二支架(800)形成有与第一冷却水管固定槽(503、504)对向的第二冷却水管固定槽(803、804)。优选地，所述第一支架(600)和第二支架(800)从车宽方向外侧支撑制冷剂出入口管(147)以及冷却水出入口管(148)。优选地，形成有所述第二冷却水管固定槽(803、804)的第二支架(800)中，一体地形成有覆盖冷却水出入口管(148)的隔热罩(810)。根据本技术的车辆用空调装置因为不需要分别配备制冷剂用管道的固定单元和冷却水用管道的固定单元，所以具有以下优点:可以减少部件数量和组装工时，从而可以减少成本，并且可以防止车辆振动引起的制冷剂或者冷却水的泄露，具有可提高组装性的效果。【附图说明】图1为示出现有的车辆用空调装置的概略构成的图。图2为示出现有的车辆用空调装置的分解立体图。图3为示出现有的车辆用空调装置的立体图。图4为示出根据本技术的一实施例的车辆用空调装置的内部的剖面图。图5为示出根据本技术的一实施例的车辆用空调装置的分解立体图。图6为示出根据本技术的一实施例的车辆用空调装置的立体图。图7为示出根据本技术的一实施例的车辆用空调装置的支撑部的正视图。图8为示出根据本技术的一实施例的车辆用空调装置的第一支架的正视图。图9为示出根据本技术的一实施例的车辆用空调装置的第二支架的正视图。图10为示出根据本技术的一实施例的车辆用空调装置的第一支架与支撑部结合的状态的立体图。图11为示出根据本技术的一实施例的车辆用空调装置的制冷制热管固定部的图。符号说明100:车辆用空调装置101:蒸发器102:加热器芯110:空调箱112:空气流入口113:除霜通风口114:迎面通风口115:底板通风口113a、114a、115a:模式活门116:温度调节活门120:送风单元155:蜗壳箱156:上部蜗壳箱157:下部蜗壳箱 147:制冷剂出入口管148:冷却水出入口管500:支撑部501、502:第一制冷剂管固定槽 503、504:第一冷却水管固定槽520:上部支撑部530:下部支撑部600:第一支架601、602:第二制冷剂管固定槽800:第二支架803、804:第二冷却水管固定槽810:隔热罩【具体实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，其特征在于，包括：箱主体，内部形成有空气通道，用于使内部气体或者外部气体流入并排出到车辆室内；蒸发器(101)以及加热器芯(102)，在所述箱主体的空气通道上沿着空气流动方向依序设置；制冷剂出入口管(147)，用于使制冷剂循环到所述蒸发器(101)；以及冷却水出入口管(148)，用于使冷却水循环到所述加热器芯(102)，所述车辆用空调装置中，在突出于所述箱主体的外侧面的管支撑部和所述制冷剂出入口管(147)以及冷却水出入口管(148)的上下部结合固定有支架，所述车辆用空调装置具有：制冷制热管固定部，设置于所述箱主体，用于使制冷剂出入口管(147)和冷却水出入口管(148)一起被固定。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：韩永钦，金斗勋，金哲熙，金灏奎，赵重垣，韩仲万，
申请(专利权)人：翰昂系统株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国;KR