一种车身控制器外壳结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆部件，具体涉及一种车身控制器外壳结构。该结构包括：上壳体以及与所述上壳体固定安装的下壳体；所述下壳体两个相对的侧边分别设置有至少一个卡耳，所述卡耳相对两边上设有插槽，所述卡耳中间还设置有凸台，所述下壳体另两个对称的侧边分别设置有连接件，所述连接件上具有第一安装孔。通过本实用新型专利技术，解决了车身控制器装配复杂、不易拆卸的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车身控制器外壳结构
本技术涉及一种车辆部件，具体涉及一种车身控制器外壳结构。
技术介绍
随着汽车电子技术的发展，基本上每个车型都具备车身控制器，设计一款合理的控制器外壳结构对车身控制器功能设计、功能扩展、安装、整车的维修和拆卸等来讲尤为重要。对于每个控制模块，设计人员都要根据其外形特征，在整车上需找合适的安装空间、固定方式及符合设计要求的装配方式。现有的车身控制器外壳固定方案为：车身控制器本体上通过注塑工艺预留卡接孔，通过该卡接孔与支架卡接，最后将支架安装到整车上。但是这种卡接方式固定、拆卸不便，且拆卸后会对车身控制器外观有一定损坏，从而影响美观。
技术实现思路
本技术提供了一种车身控制器外壳结构，以解决车身控制器装配复杂、不易拆卸的问题。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种车身控制器外壳结构，包括：上壳体以及与所述上壳体固定安装的下壳体；所述下壳体两个相对的侧边分别设置有至少一个卡耳，所述卡耳相对两边上设有插槽，所述卡耳中间还设置有凸台，所述下壳体另两个对称的侧边分别设置有连接件，所述连接件上具有第一安装孔。优选地，所述下壳体另两个相对的侧边还分别设置有一个卡耳。优选地，所述的插槽两两相对，插槽方向垂直于下壳体下底面，或插槽方向向下向中心逐渐偏移成斜面。优选地，所述凸台包括：第一半圆凸台与第二半圆凸台，所述第一半圆凸台与所述第二半圆凸台相对称。优选地，所述上壳体上具有凹槽结构。优选地，所述上壳体下表面至少设置有一个安装柱，所述下壳体底面至少设置有一个第二安装孔，所述上壳体与所述下壳体通过所述安装柱与所述第二安装孔配合固定。优选地，所述上壳体内部设置有至少一个第一纵向加强筋以及第一横向加强筋。优选地，所述下壳体内部设置有至少一个第二纵向加强筋以及第二横向加强筋。优选地，所述下壳体内部设置有PCB插拔支撑件，以防止PCB插件在插拔过程移位。本技术的有益效果在于：本技术提供的车身控制器外壳结构，包括：上壳体以及与所述上壳体固定安装的下壳体；所述下壳体两个相对的侧边分别设置有至少一个卡耳，所述卡耳相对两边上设有插槽，所述卡耳中间还设置有凸台，所述下壳体另两个对称的侧边分别设置有连接件，所述连接件上具有第一安装孔。通过本技术，可以使车身控制器卡接与螺栓固定并存，解决了车身控制器装配复杂、不易拆卸的问题。附图说明图1是本技术实施例车身控制器外壳结构分解结构示意图。图2是本技术实施例中上壳体下表面结构示意图。图3是本技术实施例中下壳体下底面结构示意图。图4是本技术实施例中下壳体内部结构示意图。附图中标号：1、上壳体11、凹槽结构12、安装柱13、第一横向加强筋14、第一纵向加强筋2、下壳体21、卡耳22、插槽23、凸台24、连接件25、第一安装孔26、第二安装孔27、第二横向加强筋28、PCB插拔支撑件29、第二纵向加强筋具体实施方式为了使本领域技术人员能更进一步了解本技术的特征及
技术实现思路
，下面结合附图和实施方式对本技术实施例作详细说明。如图1所示，本技术提供的车身控制器外壳结构，包括：上壳体1以及与所述上壳体固定安装的下壳体2；所述下壳体2两个相对的侧边分别设置有至少一个卡耳21，所述卡耳21相对两边上设有插槽22，所述卡耳21中间还设置有凸台23，所述下壳体2另两个对称的侧边分别设置有连接件24，所述连接件24上具有第一安装孔25。进一步，所述下壳体2另两个相对的侧边还分别设置有一个卡耳21。具体地，所述的插槽22两两相对，插槽方向垂直于下壳体2下底面，或插槽方向向下向中心逐渐偏移成斜面。具体地，所述凸台23包括：第一半圆凸台与第二半圆凸台，所述第一半圆凸台与所述第二半圆凸台相对称。需要说明的是，所述第一半圆凸台与所述第二半圆凸台的直径相同，两者的直径相对构成一个整圆的凸台。进一步，为了方便上壳体上表面插接件的放置，尤其是插接件占用空间较大时，所述上壳体上具有凹槽结构11。具体地，如图2与图3所示，所述上壳体1下表面至少设置有一个安装柱12，所述下壳体底面至少设置有一个第二安装孔26，所述上壳体与所述下壳体通过所述安装柱12与所述第二安装孔26配合固定。即上壳体1与下壳体2之间可以通过螺栓固定，螺栓从下壳体下底面穿入，逐渐进入到上壳体下表面的安装柱12，通过旋紧螺栓，将上壳体1与下壳体2安装固定。进一步，为了增加上壳体1与下壳体2的强度，如图2与图4所示，所述上壳体1内部设置有至少一个第一纵向加强筋14以及第一横向加强筋13。所述下壳体2内部设置有至少一个第二纵向加强筋29以及第二横向加强筋27。一般下壳体为槽体，其内部用于放置车身控制器的PCB板，为了防止下壳体中PCB插件在插拔过程移位，如图4所示，所述下壳体内部设置有PCB插拔支撑件28。本技术实施提供的车身控制器外壳结构，设计了两种装配方式，卡接与螺栓固定并存。卡接方式：车身控制器下壳体通过下壳体侧边的卡耳与整车上的支架进行卡接装配；螺栓固定方式：车身控制器下壳体连接件上第一安装孔与支架的孔位配合，通过螺栓螺母进行连接装配。两种方式并存，使得控制器整体装配适应性增加，针对不同的车型的安装空间，选择不同的控制器安装方式。进一步，控制器上、下壳体内部均设计有加强筋，即第一纵向加强筋、第一横向加强筋，第二纵向加强筋以及第二横向加强筋，以增加壳体强度。控制器上、下壳体之间通过5个螺钉进行连接装配。控制器下壳内部设计PCB接插拔支撑件，防止接插件在插拔过程中移动位置，导致接触不良的故障。进一步，由于上壳体上接插件占用空间较大，车身控制器上壳体上的凹槽结构可缩小安装装配空间。以上对本技术实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本技术进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本
技术实现思路
不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身控制器外壳结构，其特征在于，包括：上壳体以及与所述上壳体固定安装的下壳体；所述下壳体两个相对的侧边分别设置有至少一个卡耳，所述卡耳相对两边上设有插槽，所述卡耳中间还设置有凸台，所述下壳体另两个对称的侧边分别设置有连接件，所述连接件上具有第一安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种车身控制器外壳结构，其特征在于，包括：上壳体以及与所述上壳体固定安装的下壳体；所述下壳体两个相对的侧边分别设置有至少一个卡耳，所述卡耳相对两边上设有插槽，所述卡耳中间还设置有凸台，所述下壳体另两个对称的侧边分别设置有连接件，所述连接件上具有第一安装孔。2.根据权利要求1所述的车身控制器外壳结构，其特征在于，所述下壳体另两个相对的侧边还分别设置有一个卡耳。3.根据权利要求2所述的车身控制器外壳结构，其特征在于，所述的插槽两两相对，插槽方向垂直于下壳体下底面，或插槽方向向下向中心逐渐偏移成斜面。4.根据权利要求2所述的车身控制器外壳结构，其特征在于，所述凸台包括：第一半圆凸台与第二半圆凸台，所述第一半圆凸台与所述第二半圆凸台相对称。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪丽，蔺春明，成金峰，李攀，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34