一种电池充电方法、系统和车身控制器技术方案

本申请提供一种电池充电方法、系统和车身控制器，通过实时采集低压电池的电压值，当判定所述电压值小于所述第一预设阈值时(设定的最低阈值)，表明所述低压电池需要充电，通过充电电路控制高压电池向所述低压电池进行充电，在充电过程中，实时判断所述低压电池的电压值，当判定所述低压电池的电压值高于所述第二预设阈值时，表明所述低压电池电量充满，此时无需对所述低压电池进行充电，控制所述高压电池与低压电池之间的通路断开，所述高压电池停止向所述低压电池供电。因此，用户只需保证所述高压电池有电即可，无需关注所述低压电池是否有电，低压电池的充电过程无需用户干预，方便了用户操作。

Battery charging method, system and body controller

The invention provides a battery charging method, system and vehicle controller, through the real-time voltage value of the battery voltage, when determining that the voltage value is smaller than the first preset threshold (the minimum threshold), show that the low voltage battery needs to be charged, the charging circuit control voltage to charge the battery to the low pressure the battery in the charging process, the battery low voltage real-time judgment value, when determining that the voltage value of the battery voltage is higher than the second preset threshold, the low-voltage battery is full, then no need to charge the battery voltage, the high voltage control channel between the battery and the battery voltage disconnect the battery voltage to the low voltage power supply battery stop. Therefore, the user only needs to ensure that the high-voltage battery has electricity, and no need to pay attention to whether the low-voltage battery has electricity, and the charging process of the low-voltage battery does not need user intervention, so that the operation of the user is convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种电池充电方法、系统和车身控制器
本专利技术涉及电池充放电管理
，具体涉及一种应用于电动汽车中的电池充电方法、系统和车身控制器。
技术介绍
电动汽车中有两种电池，高压电池和低压电池，所述高压电池用于为汽车提供动力因此，高压电池又称为动力电池，该电池通过逆变器与电动机连接为电动汽车中的电动机(ISG)提供电力。低压电池为目前普通内燃机发动机汽车上的蓄电池，电压一般为24V或者12V。目前电动力汽车中对这两种蓄电池充电普遍采用的分别充电的办法进行充电，当低压电池馈电时，需要通过专门的充电接口对该低压电池进行充电，造成用户操作不便。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种应用于电动汽车中的电池充电方法和系统，以实现。为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：一种电池充电方法，应用于电动汽车中，方法包括：获取电动汽车低压电池的电压值；当所述低压电池的电压值低于第一预设阈值时，控制高压电池与所述低压电池之间通路，以使高压电池对所述低压电池进行充电；在高压电池对所述低压电池进行充电的过程中，实时判断所述低压电池的电压值，当所述低压电池的电压值高于第二预设阈值时，控制高压电池与所述低压电池之间断路。优选的，上述电池充电方法中，还包括：当所述低压电池的电压值低于第一预设阈值时，输出用于表征低压电池正在充电的提示信息；当所述低压电池的电压值高于第二预设阈值时，输出用于表征低压电池电压正常的提示信息。优选的，上述电池充电方法中，还包括：当检测到所述低压电池的电压值低于第一预设阈值时，将所述低压电池的电压值记为第一实测电压值，开始计时；当计时时长达到设定时长时，获取当前时刻低压电池的电压值，记为第二实测电压值；当所述第二实测电压值不大于所述第一实测电压值时，获取所述高压电池的电压值，当所述高压电池的电压值大于第一预设阈值时，输出用于表征充电电路故障的故障信号。优选的，上述电池充电方法中，还包括：获取电动汽车前箱盖的开关状态信号；获取到的所述开关状态信号为用于表征所述前箱盖打开的状态信号时，保持所述高压电池与所述低压电池之间的充电电路断路。一种车身控制器，包括：低压电池电压采集单元，用于获取电动汽车低压电池的电压值；充电状态控制单元，用于判断所述低压电池的电压值，当所述低压电池的电压值低于第一预设阈值时，输出用于控制高压电池与所述低压电池之间通路的控制信号，以使高压电池对所述低压电池进行充电；在高压电池对所述低压电池进行充电的过程中，实时判断所述低压电池的电压值，当所述低压电池的电压值高于第二预设阈值时，输出用于控制高压电池与所述低压电池之间断路的控制信号。优选的，上述车身控制器中，还包括：低压电池充电状态提示单元，用于当所述低压电池的电压值低于第一预设阈值时，输出用于表征低压电池正在充电的提示信息；当所述低压电池的电压值高于第二预设阈值时，输出用于表征低压电池电压正常的提示信息。优选的，上述车身控制器中，还包括：故障状态分析单元，用于当检测到所述低压电池的电压值低于第一预设阈值时，将所述低压电池的电压值记为第一实测电压值，开始计时；当计时时长达到设定时长时，获取当前时刻低压电池的电压值，记为第二实测电压值；当所述第二实测电压值不大于所述第一实测电压值时，获取所述高压电池的电压值，当所述高压电池的电压值大于第一预设阈值时，输出用于表征充电电路故障的故障信号。优选的，上述车身控制器中，还包括：安全状态判断单元，用于获取电动汽车前箱盖的开关状态信号；获取到的所述开关状态信号为用于表征所述前箱盖打开的状态信号时，输出用于保持所述高压电池与所述低压电池之间的充电电路断路的控制信号。一种电池充电系统，应用于电动汽车中，系统可以包括上述任意一项所述的车身控制器，还包括：智能蓄电池传感器，用于获取电动汽车低压电池的电压值，将采集到的电压值发送给车身控制器；充电电路，所述充电电路设置于所述低压电池和高压电池之间，被配置为：依据所述车身控制器输出的控制信号控制自身通断，当充电电路导通时，提供由高压电池向低压电池的充电通路。优选的，上述电池充电系统中，所述充电电路包括：第一端与所述高压电池相连的高压开关；输入端与所述高压开关第二端相连的滤波器；输入端与所述滤波器的输出端相连的直流变换器，所述直流变换器的输出端与所述低压电池的输入端相连。优选的，上述电池充电系统中，还包括：网关设备和电池管理器；所述车身控制器用于通过网关设备向所述电池管理器发送用于控制高压电池与所述低压电池之间通路/断路的控制信号；所述电池管理器用于依据由所述网关设备获取到的控制信号的控制所述充电电路的导通状态。基于上述技术方案，本专利技术实施例提供的电池充电方法、系统和车身控制器，通过实时采集低压电池的电压值，当判定所述电压值小于所述第一预设阈值时(设定的最低阈值)，表明所述低压电池需要充电，通过充电电路控制高压电池向所述低压电池进行充电，在充电过程中，实时判断所述低压电池的电压值，当判定所述低压电池的电压值高于所述第二预设阈值时，表明所述低压电池电量充满，此时无需对所述低压电池进行充电，控制所述高压电池与低压电池之间的通路断开，所述高压电池停止向所述低压电池供电。因此，用户只需保证所述高压电池有电即可，无需关注所述低压电池是否有电，低压电池的充电过程无需用户干预，方便了用户操作。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本申请实施例公开的一种电池充电方法的流程示意图；图2为本申请另一实施例公开的一种电池充电方法的流程示意图；图3为本申请实施例公开的一种车身控制器的结构示意图；图4为本申请实施例公开的一种电池充电系统的结构示意图；图5为本申请另一实施例公开的一种电池充电系统的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。针对于现有技术中，低压电池充电繁琐的问题，本申请公开了一种低压电池的电池充电方法，该方法可以应用于电动汽车中，参见图1，方法可以包括：步骤S101：获取电动汽车低压电池的电压值；步骤S102：判断所述电压值是否大于第一预设阈值，如果否，执行步骤S103；步骤S103：控制高压电池对低压电池进行充电，执行步骤S104；步骤S104：判断所述电压值(低压电池的电压值)是否大于第二预设阈值，如果是执行步骤S105；在所述高压电池对低压电池进行充电的过程中，事实判断所述低压电池的电压值，当所述低压电池的电压值高于第二预设阈值时，控制高压电池与所述低压电池之间断路，停止高压电池向所述低压电池充电；步骤S105：控制高压电池与所述低压电池之间断路；其中，所述第一预设阈值小于第二预设阈值，所述第一预设阈值和所述第二预设阈值的大小可以依据用户需求自行设定。本申请上述实施例公开的方法，在执行时，以所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池充电方法，其特征在于，应用于电动汽车中，方法包括：获取电动汽车低压电池的电压值；当所述低压电池的电压值低于第一预设阈值时，控制高压电池与所述低压电池之间通路，以使高压电池对所述低压电池进行充电；在高压电池对所述低压电池进行充电的过程中，实时判断所述低压电池的电压值，当所述低压电池的电压值高于第二预设阈值时，控制高压电池与所述低压电池之间断路。

【技术特征摘要】
1.一种电池充电方法，其特征在于，应用于电动汽车中，方法包括：获取电动汽车低压电池的电压值；当所述低压电池的电压值低于第一预设阈值时，控制高压电池与所述低压电池之间通路，以使高压电池对所述低压电池进行充电；在高压电池对所述低压电池进行充电的过程中，实时判断所述低压电池的电压值，当所述低压电池的电压值高于第二预设阈值时，控制高压电池与所述低压电池之间断路。2.根据权利要求1所述的电池充电方法，其特征在于，还包括：当所述低压电池的电压值低于第一预设阈值时，输出用于表征低压电池正在充电的提示信息；当所述低压电池的电压值高于第二预设阈值时，输出用于表征低压电池电压正常的提示信息。3.根据权利要求1所述的电池充电方法，其特征在于，还包括：当检测到所述低压电池的电压值低于第一预设阈值时，将所述低压电池的电压值记为第一实测电压值，开始计时；当计时时长达到设定时长时，获取当前时刻低压电池的电压值，记为第二实测电压值；当所述第二实测电压值不大于所述第一实测电压值时，获取所述高压电池的电压值，当所述高压电池的电压值大于第一预设阈值时，输出用于表征充电电路故障的故障信号。4.根据权利要求1所述的电池充电方法，其特征在于，还包括：获取电动汽车前箱盖的开关状态信号；获取到的所述开关状态信号为用于表征所述前箱盖打开的状态信号时，保持所述高压电池与所述低压电池之间的充电电路断路。5.一种车身控制器，其特征在于，包括：低压电池电压采集单元，用于获取电动汽车低压电池的电压值；充电状态控制单元，用于判断所述低压电池的电压值，当所述低压电池的电压值低于第一预设阈值时，输出用于控制高压电池与所述低压电池之间通路的控制信号，以使高压电池对所述低压电池进行充电；在高压电池对所述低压电池进行充电的过程中，实时判断所述低压电池的电压值，当所述低压电池的电压值高于第二预设阈值时，输出用于控制高压电池与所述低压电池之间断路的控制信号。6.根据权利要求5所述的车身控制器，其特征在于，还包括：低压电池充电状态提示...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：深圳腾势新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44