车辆电池充电系统通知技术方案

本公开涉及车辆电池充电系统通知。电池电动车辆或插电式混合动力电动车辆包括可以通过连接到电网的电力充电站进行充电的电池。为了最大化充电效率从而减少充电时间，从电网汲取的电压和电流可以被严密地监控。基于为电池充电器供电的电路的电压和电流的监控，可以生成对于充电特性(包括电路接线电阻、功率损失或接线效率)的变化状况的通知。

【技术实现步骤摘要】

本公开设及在车辆电池的充电期间变化的电气状况的检测与通知。
技术介绍
随着插电式混合动力电动车辆（P肥V)和电池电动车辆度EV)变得更加普遍并且 部署在更多地点，所W有用于那些车辆的牵引电池的电力充电站的安装。随着车辆推进和 电池技术的进步，用于车辆牵引电池的电力充电站可汲取大量的电流，W满足用户充电时 间要求。
技术实现思路
-种车辆电池充电系统包括被构造为与电网分布节点连接的电池充电器。车辆电 池充电系统还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为：在电池充电过程期间， 传输指示分布节点的特性的信号。所述信号是基于充电器输入电流的变化和充电器输入电 压的变化的，所述充电器输入电流和充电器输入电压的变化指示分布节点的电阻的变化。 -种车辆包括能够与电网分布节点连接的电池充电器。所述车辆还包括至少一个 控制器，所述至少一个控制器被配置为：在电池充电过程期间，传输指示分布节点的特性的 信号。所述分布节点的特性是基于分布节点的电阻的。所述电阻是基于充电器输入电流在 时间间隔内的变化和充电器输入电压在时间间隔内的变化的。所述特性是分布节点的电阻 的变化或溫度的变化。所述车辆还包括连接到充电器并被配置为显示所述特性的显示器。 所述至少一个控制器还被配置为：经由蜂窝数据网络、IE邸802数据网络或车辆数据网络 传输所述信号。所述特性是归因于与充电器并联连接的次级组件的电流汲取的变化。所述 至少一个控制器还被配置为：基于所述特性和多个负载类型的存储的特性曲线，传输电力 负载的类型。 -种电池充电通知的方法包括：测量在预定时间间隔期间与电网分布节点电连接 的电池充电器的输入电压的变化和输入电流的变化。所述变化是在预定时间间隔内被测量 的。所述方法还包括：基于所述变化，输出指示分布节点的特性的通知消息。所述方法还包 括基于电网分布节点的电阻的变化，输出指示特性的通知消息。所述特性是分布节点的电 阻的变化或溫度的变化。所述方法还包括：经由蜂窝数据网络、IE邸802数据网络或车辆 数据网络传输所述通知消息。所述方法还包括：基于所述特性和多个负载类型的存储的特 性曲线，输出电力负载的类型。【附图说明】 图1是从杆式变压器到电动车辆的示例性家庭电气拓扑的图解视图； 图2是包括变压器的示例性家庭电路的原理图； 图3是在示例性家庭电路上的不同的电力负载的影响的曲线图； 图4A是对于示例性家庭电路的电池充电器输入电流相对于时间的图形视图； 图4B是对于示例性家庭电路的输入电压相对于时间的图形视图； 图5A是示例性车辆充电系统的基于第一采样间隔的回路电阻的直方图的图形视 图； 图5B是示例性车辆充电系统的基于第二采样间隔的回路电阻的直方图的图形视 图； 图5C是示例性车辆充电系统的基于第一和第二采样间隔的回路电阻的变化的直 方图的图形视图； 图5D是示例性车辆充电系统的基于采样间隔的回路电阻的直方图的图形视图。【具体实施方式】 在此描述本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其 它实施例可采用各种可替代形式。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征W示出 特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用 于教导本领域技术人员W多种形式利用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理 解的，参考任一【附图说明】和描述的各种特征可与一个或更多个其它附图中说明的特征组合 W产生未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供用于典型应用的代表实施例。 然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可被期望用于特定应用或实施方式。 车辆可W具有多个动力传动系统配置；所述配置中的一些包括可W将推进能量存 储在牵引电池中的电力推进系统。示例包括电池电动车辆度EV)和插电式混合动力电动车 辆（P肥V)。牵引电池可W在运行期间通过不同的方法进行再充电，所述不同的方法包括再 生制动和运行内燃发动机（ICE) W转动发电机。除了在ICE运行期间为牵引电池充电之外， 牵引电池还可W被配置为从电网被再充电。当车辆从电网进行充电时，有益于最大化充电 的效率并最小化为电池充电所需的时间。为了实现电池充电器的最佳性能，在专用电路上 设置电池充电器是令人满意的和被推荐的。然而，由于住宅建设和布局的变化，专用的电插 座可能不是现成的。车辆牵引电池的充电可W通过利用包括J1777的充电标准和EVSE (电 动车辆供电设备）的单独充电站来执行，或可W利用专用的协议来为牵引电池充电。 车辆可W包括为推进提供动力的牵引电池W及用于控制多个车辆系统和功能的 单个控制器或多个控制器。一个可W由控制器来执行的功能是用于P肥V或BEV的牵引电 池充电控制。例如，车辆牵引电池充电控制可W位于车辆控制器（例如，车辆系统控制器 (VSC)、动力传动系统控制模块（PCM)、电力电子控制模块（PECM)、电力转换模块、电力转换 器和功率逆变器）内部。控制器的车辆充电控制部分可W是嵌入在模块内的软件，或者可 W是单独的电路或硬件。车辆控制器通常包括任何数量的微处理器、ASIC、1C、存储器（例 如，化ASH、ROM、RAM、EPROM和/或EEPR0M)和软件代码，W相互协作从而执行一系列的操 作。车辆控制器还可W是执行该功能的专用硬件。车辆控制器还可W包括测量充电电压和 充电电流的至少一个传感器、测量时间窗的定时器W及处理电压、电流和时间信息的微处 理器。控制器可W处理在一个时间段内的充电电流和充电电压，并且计算在所述时间段内 的电流的变化和电压的变化。充电电压和电流可W基本上同时地被测量，或可W在电压的 巧慢和电流的测量之间具有预定时间间隔W补偿传感器操作。车辆控制器通常与车辆电池 进行电通信，并且接收指示电池充电水平的信号。所述信号还可W包括电池充电电压和电 池充电电流W及对于车辆充电器的充电器输入电压和充电器输入电流。车辆控制器还可 W使用通用总线协议（例如，CAN、LIN、FlexRay)经过有线车辆连接与其他控制器进行通 信，然而，该连接也可W是无线连接（例如，WiFi、蓝牙）。车辆控制器还可W与充电站、计 算机系统或远程消费电子系统（例如，智能移动电话、个人电脑或平板电脑）进行通信。该 通信可W经由直接的物理链路（诸如有线连接），或经由无线通信（诸如包括但不限于短 距离802. 1U802. 15和802. 16的短距离无线通信，W及包括但不限于GSM、CDMA、UMTS、3G、 W-CDMA和4G-LTE的长距离无线通信）来完成。上面列出的有线和无线IE邸协议的使用可 W被称为IE邸802数据网络。 车辆充电器可W W多种方式（例如，电导禪合、电感禪合）连接到车辆牵引电池。 充电器控制器可W包括嵌入式软件，嵌入式软件可编程来调节由车辆充电器提供的功率 流。包括在充电控制器中的软件和硬件还可W包括计时器，W追踪或测量在指定事件之间 的经过时间。在选定条件下，或当收到指定指令时，充电器控制器可W启用、禁用或减少流 过充电器的功率。车辆充电器可W被配置为从车辆控制器接收指示充电指令的信号。[001引图1是示例性家庭电气拓扑100的图解视图，示出了从杆式变压器102或电线杆 变压器到连接到车辆充电器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电池充电系统，包括：电池充电器，被构造为与电网分布节点连接；以及至少一个控制器，被配置为：在电池充电过程期间，传输指示所述分布节点的特性的信号，其中，所述信号基于在不同的时间实例处充电器输入电流和充电器输入电压的多个变化，所述充电器输入电流和充电器输入电压的变化指示所述分布节点的电阻的变化。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：艾伦·罗伊·盖尔，迈克尔·W·德格内尔，陈璐，保罗·西欧多尔·莫姆西罗维琪，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US