一种车身控制器支架制造技术

本实用新型专利技术属于汽车车身技术领域，提供了一种车身控制器支架，包括：支架本体、车身控制器固定部和数个车身安装部，其中，所述支架本体为凹槽状，所述支架本体的两侧面设置翻边，凹槽状支架本体倒扣在发动机控制单元总成之上，车身控制器固定部设置在所述支架本体朝外侧的顶部，车身控制器通过车身控制器固定部卡接在所述支架本体上，数个车身安装部分别设置在所述翻边上。本实用新型专利技术可以解决因更换的发动机ECU的支架不同，导致原车身控制器无法安装的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身
，尤其涉及一种车身控制器支架。
技术介绍
车身控制器是汽车电气功能实现的主要功能部件，为了节省安装空间，其一般安装在发动机电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)支架的上面，但由于车身控制器是固定在发动机ECU支架的上面，虽然不同型号车辆上的车身控制器是可以通用的，但是，不同厂商生产的发动机ECU的支架不同，当更换发动机ECU后，由于发动机ECU的支架不同导致原车身控制器无法安装。用户对控制器支架的需求是：可自行拆装，装配固定可靠，驾驶时满足车身控制器振动要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车身控制器支架，以解决现有技术中因更换的发动机ECU的支架不同，导致原车身控制器无法安装的问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车身控制器支架，包括：支架本体、车身控制器固定部和数个车身安装部，其中，所述支架本体为凹槽状，所述支架本体的两侧面设置翻边，凹槽状支架本体倒扣在发动机控制单元总成之上，车身控制器固定部设置在所述支架本体朝外侧的顶部，车身控制器通过车身控制器固定部卡接在所述支架本体上，数个车身安装部分别设置在所述翻边上。优选地，所述车身安装部为腰型孔，通过螺栓将所述支架本体固定在车身上。优选地，所述车身控制器的端面上设置对称的两个翻边，每个翻边包括平行于车身控制器的端面的配合部，还包括连接配合部和车身控制器的端面的连接部，所述配合部、连接部和车身控制器形成供车身控制器固定部穿入的卡槽，卡槽的一端设置阻挡部。优选地，所述阻挡部上设置限位槽，所述车身控制器固定部端部的相应限位槽的位置设置限位块，所述限位槽和所述限位块配合定位。优选地，所述车身控制器固定部上设置定位孔，所述车身控制器的相应端面位置设置凸起，所述凸起和所述定位孔配合对所述车身控制器进行定位。优选地，所述支架本体的翻边的长度大于所述支架本体的宽度，所述支架本体的翻边的凸出部分设置数个开口孔，通过螺栓将所述支架本体的翻边的凸出部分固定在车身上。优选地，所述支架本体上设置数条加强筋。优选地，所述支架本体上设置数个减震孔。优选地，所述支架本体上设置数个减重孔。优选地，所述车身控制器支架由一块板冲裁成型。本技术提供的车身控制器支架，包括：支架本体、车身控制器固定部和数个车身安装部，其中，所述支架本体为凹槽状，所述支架本体的两侧面设置翻边，凹槽状支架本体倒扣在发动机控制单元总成之上，车身控制器固定部设置在所述支架本体朝外侧的顶部，车身控制器通过车身控制器固定部卡接在所述支架本体上，数个车身安装部分别设置在所述翻边上。由于凹槽状支架本体倒扣在发动机控制单元总成之上，且数个车身安装部分别设置在凹槽状支架本体的侧面的翻边上，因此，可以通过车身安装部将车身控制器固定在车身上，且位于发动机控制单元总成之上，使得本技术可以有效解决现有技术中因更换的发动机ECU的支架不同，导致原车身控制器无法安装的问题。进一步地，本技术提供的车身控制器支架的车身控制器固定部和车身控制器的端面上翻边相配合，可以稳固得将车身控制器卡接到所述车身控制器支架上，操作简单且易于安装拆卸。进一步地，本技术提供的车身控制器支架的车身控制器固定部上设置定位孔，所述车身控制器的相应端面位置设置凸起，所述凸起和所述定位孔配合对所述车身控制器进行定位，以提高安装位置的精准度。进一步地，本技术提供的车身控制器支架的支架本体的翻边的长度大于所述支架本体的宽度，所述支架本体的翻边的凸出部分设置数个开口孔，通过螺栓将所述支架本体的翻边的凸出部分固定在车身上。该固定用的螺栓不仅可以用于固定支架本体的翻边，还可以有效防止其它汽车部件与发动机控制单元发生干涉。进一步地，本技术提供的车身控制器支架的支架本体上设置数个减震孔，该减震孔可以有效提升车身控制器的抗震能力。进一步地，本技术提供的车身控制器支架的支架本体上设置数个减重孔，该减重孔可以有效降低部件重量。附图说明图1是本技术所提供的车身控制器支架的一种安装后的立体图；图2是本技术所提供的车身控制器支架的一种立体图；图3是本技术所提供的与车身控制器固定部相配合使用的车身控制器的一种立体图；图4是本技术所提供的车身控制器支架的安装后的一种截面结构示意图。附图标记：在图1-图4中：1 支架本体11 翻边12 加强筋2 车身控制器固定部21 限位块22 定位孔3 车身安装部31 腰型孔32 开口孔4 车身控制器40 翻边41 配合部42 连接部43 阻挡部431 限位槽5 发动机控制单元总成具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，是本技术所提供的车身控制器支架的一种安装后的立体图。如图2所示，是本技术所提供的车身控制器支架的一种立体图。从图1和图2中可以看到，在本实施例中，所述车身控制器支架可以包括：支架本体1、车身控制器固定部2和数个车身安装部3，其中，所述支架本体1为凹槽状，所述支架本体1的两侧面设置翻边11，凹槽状支架本体1倒扣在发动机控制单元总成5之上，车身控制器固定部2设置在所述支架本体1朝外侧的顶部，车身控制器4通过车身控制器固定部2卡接在所述支架本体1上，数个车身安装部3分别设置在所述翻边11上。其中，所述车身安装部3可以为卡扣、安装孔或焊接部等，所述车身控制器固定部2可以为圆形卡扣、腰型卡扣或卡爪等装置，在此不做限定。通过所述车身安装部3将支架本体1固定在车身上，通过车身控制器固定部2将车身控制器4固定在支架本体1上。优选地，所述车身安装部3为腰型孔31，通过螺栓将所述支架本体1固定在车身上。这样的好处是对支架本体1的安装尺寸误差要求可以放宽。所述螺栓优选为凸焊螺母，以便于调节支架本体1的安装高度。进一步地，所述支架本体1上设置数条加强筋12以提高所述支架本体1的牢固度。本技术提供的车身控制器支架，由于凹槽状支架本体1倒扣在发动机控制单元总成5之上，且数个车身安装部3分别设置在凹槽状支架本体1的侧面的翻边11上，因此，可以通过车身安装部3将车身控制器4固定在车身上，且位于发动机控制单元总成5之上，使得本技术可以有效解决现有技术中因更换的发动机ECU的支架不同，导致原车身控制器4无法安装的问题。如图3所示，是本技术所提供的与车身控制器固定部相配合使用的车身控制器的一种立体图。如图4所示，是本技术所提供的车身控制器支架的安装后的一种截面结构示意图。从图3和图4可以看到，在本实施例中，所述车身控制器4的端面上设置对称的两个翻边40，每个翻边40包括平行于车身控制器4的端面的配合部41，还包括连接配合部41和车身控制器4的端面的连接部42，所述配合部41、连接部42和车身控制器4形成了供车身控制器固定部2穿入的卡槽，卡槽的一端设置阻挡部43。卡槽和阻挡部43的配合使用可以便于对所述车身控制器固定部2进行固定。需要说明的是，为了便于将车身控制器固定部2穿入卡槽，可以在卡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身控制器支架，其特征在于，包括：支架本体(1)、车身控制器固定部(2)和数个车身安装部(3)，其中，所述支架本体(1)为凹槽状，所述支架本体(1)的两侧面设置翻边(11)，凹槽状支架本体(1)倒扣在发动机控制单元总成(5)之上，车身控制器固定部(2)设置在所述支架本体(1)朝外侧的顶部，车身控制器(4)通过车身控制器固定部(2)卡接在所述支架本体(1)上，数个车身安装部(3)分别设置在所述翻边(11)上。

【技术特征摘要】
1.一种车身控制器支架，其特征在于，包括：支架本体(1)、车身控制器固定部(2)和数个车身安装部(3)，其中，所述支架本体(1)为凹槽状，所述支架本体(1)的两侧面设置翻边(11)，凹槽状支架本体(1)倒扣在发动机控制单元总成(5)之上，车身控制器固定部(2)设置在所述支架本体(1)朝外侧的顶部，车身控制器(4)通过车身控制器固定部(2)卡接在所述支架本体(1)上，数个车身安装部(3)分别设置在所述翻边(11)上。2.根据权利要求1所述的车身控制器支架，其特征在于，所述车身安装部(3)为腰型孔(31)，通过螺栓将所述支架本体(1)固定在车身上。3.根据权利要求1所述的车身控制器支架，其特征在于，所述车身控制器(4)的端面上设置对称的两个翻边(40)，每个翻边(40)包括平行于车身控制器(4)的端面的配合部(41)，还包括连接配合部(41)和车身控制器(4)的端面的连接部(42)，所述配合部(41)、连接部(42)和车身控制器(4)形成供车身控制器固定部(2)穿入的卡槽，卡槽的一端设置阻挡部(43)。4.根据权利要求3所述的车身控制器支架，其特征在于，所述阻挡部(43)上设置限...

【专利技术属性】
技术研发人员：李攀，蔺春明，成金峰，倪丽，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34