一种车身控制器的自动化测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车身控制器的自动化测试装置，其特征在于：所述的测试装置包括三种工作模型，分别为不带负载ECU仿真测试模型、带负载ECU仿真测试模型、ECU实车输入输出监控模型；由于采用上述的结构，本发明专利技术可以应用于每一种车型，快速实现车身控制器功能的自动测试。可以采用平台化的使用推广，实现设计或测试人员对于输入、输出、逻辑策略、波形输入、波形输出、循环智能测试的需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车电子领域，特别涉及一种车身控制器的自动化测试装置。
技术介绍
车身控制器是汽车中一个重要零件，控制着汽车的灯光控制、车窗升降、门锁控制、雨刮控制、防盗控制、喇叭控制以及CAN通信等功能。车身控制器在安装后都需要对其每项功能进行测试，传统的车身控制器的功能测试，基本个人的黑盒测试，或者大型的设备测试.现有的测试手段都需要测试人员针对不同车型事先设定好测试装置的输入、输出、逻辑策略、波形输入、波形输出、循环智能测试等参数。测试过程繁琐，而且每次设置都只能适用于一种单一的车型。针对上述问题，提供一种新型的自动化测试装置，可以应用于每一种车型，快速实现车身控制器功能的自动测试。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种车身控制器的自动化测试装置,可以应用于每一种车型，快速实现车身控制器功能的自动测试。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是，一种车身控制器的自动化测试装置，其特征在于：所述的测试装置包括三种工作模型，分别为不带负载ECU仿真测试模型、带负载ECU仿真测试模型、ECU实车输入输出监控模型；其中不带负载ECU仿真测试模型直接将ECU的输入输出接到对应的测试模块输入输出上，通过测试模块上位机控制产生ECU输入信号，来模拟实车输入，不接负载直接采集ECU输出信号进行测试；带负载ECU仿真测试模型与不带负载模型基本相同，只是在ECU输出信号上接上模拟或真实负载进行测试；ECU实车输入输出监控模型：将测试模块接到实车与ECU之间，通过采集实车输入来判断相应的输入信号是否有效，通过采集输出来判断ECU相应功能是否正确，监控功能只能在测试模块手动测试中进行。所述的测试装置在测试前先配置好的脚本文件和测试次数，开始进行自动测试，记录总测试次数和错误步数，并显示相应出错的步数，并记录测试时序波形、正常工作和出错的日志记录在相应的文件中，方便后续查找BCM问题。一种车身控制器的自动化测试装置，由于采用上述的结构，本专利技术可以应用于每一种车型，快速实现车身控制器功能的自动测试。可以采用平台化的使用推广，实现设计或测试人员对于输入、输出、逻辑策略、波形输入、波形输出、循环智能测试的需求。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明；图1为本专利技术一种车身控制器的自动化测试装置中不带负载ECU仿真测试模型的结构示意图；图2为本专利技术一种车身控制器的自动化测试装置中带负载ECU仿真测试模型的结构示意图；图3为本专利技术一种车身控制器的自动化测试装置中ECU实车输入输出监控模型的结构示意图；图4为本专利技术一种车身控制器的自动化测试装置的软件方框图；在图1-3中，1、测试模块；2、ECU；3、上位机；4、模拟或真实负载；5、实车。具体实施方式具体如图1-3所示，本专利技术包括三种工作模型，分别为不带负载ECU仿真测试模型、带负载ECU仿真测试模型、ECU实车输入输出监控模型；其中不带负载ECU仿真测试模型直接将ECU2的输入输出接到对应的测试模块1输入输出上，通过上位机3控制产生ECU输入信号，来模拟实车输入，不接负载直接采集ECU输出信号进行测试；带负载ECU仿真测试模型是在不带负载ECU仿真测试模型的基础上ECU2输出信号上接上模拟或真实负载4进行测试；ECU实车输入输出监控模型：将测试模块1接到实车5与ECU2之间，通过采集实车输入来判断相应的输入信号是否有效，通过采集输出来判断ECU2相应功能是否正确。监控功能只能在测试模块手动测试中进行。测试装置在测试前先配置好的脚本文件和测试次数，开始进行自动测试，记录总测试次数和错误步数，并显示相应出错的步数，并记录测试时序波形、正常工作和出错的日志记录在相应的文件中，方便后续查找BCM问题。本专利技术的具体参数为输入电压VCC为DC9～16V；输入电流<8A；80路输出，包括20路模拟输出、60路数字输出(12路高端驱动、48路低端驱动)，模拟输出电压0～VCC,以0.5V递增，最大输出电流70mA，数字输出电压0或VCC,最大输出电流1A(高低端驱动电路驱动对应的负载)；80路输入，通过AD采集,采集电压<20V；集成2路CAN、2路LIN，并直连4路CAN,4路LIN和2路保留接口(可作为VSS等外接信号)。支持对实车输入开关状态进行监控，通过AD采集,来判断开关输入是否失效，采集电压<20V；通过USB与上位机通信；上位机支持自动测试和手动测试两种模式，并提供自动测试时序文件的脚本编辑器和自动测试时序波形显示软件。环境温度：0℃—50℃；相对湿度：30％—95％无凝结；如图4所示，在测试模块登录进入/退出中，输入要编辑的产品型号，如果产品名不存在，创建新产品目录，如果存在，直接存储在原目录中。输入输出通道配置：配置文件的格式，手动编辑FTList.ini。通道电平配置：配置文件的格式，手动编辑INIT.ini。脚本文件生成：打开脚本生成软件进入功能编辑菜单，编辑时序配置文件用于自动测试。自动测试前需通过脚本生成器生成自动测试时序文件(需改为相应产品名，如M11产品,应该改为M11.ini)，自动测试根据时序文件输入信号给BCM，然后采集BCM输出信号，通过对采集数据进行计算处理再与理论值进行比较，如果结果一致，此步正确，记录到正常工作日志AtechPASS.txt中，如果不一致，则此步出错，记录到错误工作日志AtechFAIL.txt中，测试时序记录在测试时序文件中。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身控制器的自动化测试装置，其特征在于：所述的测试装置三种工作模型，分别为不带负载ECU仿真测试模型、带负载ECU仿真测试模型、ECU实车输入输出监控模型；其中不带负载ECU仿真测试模型直接将ECU(2)的输入输出接到对应的测试模块(1)输入输出上，通过上位机(3)控制产生ECU输入信号，来模拟实车输入，不接负载直接采集ECU输出信号进行测试；带负载ECU仿真测试模型是在不带负载ECU仿真测试模型的基础上ECU(2)输出信号上接上模拟或真实负载(4)进行测试；ECU实车输入输出监控模型：将测试模块(1)接到实车(5)与ECU(2)之间，通过采集实车输入来判断相应的输入信号是否有效，通过采集输出来判断ECU(2)相应功能是否正确。

【技术特征摘要】
1.一种车身控制器的自动化测试装置，其特征在于：所述的测试装置三种工作模型，分别为不带负载ECU仿真测试模型、带负载ECU仿真测试模型、ECU实车输入输出监控模型；其中不带负载ECU仿真测试模型直接将ECU(2)的输入输出接到对应的测试模块(1)输入输出上，通过上位机(3)控制产生ECU输入信号，来模拟实车输入，不接负载直接采集ECU输出信号进行测试；带负载ECU仿真测试模型是在不带负载ECU仿真测试模型的基础上ECU(2)输出信号上接上模拟或真实负载...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽坚，
申请(专利权)人：埃泰克汽车电子芜湖有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34