电梯用紧急制动装置的制动楔块、紧急制动装置及电梯制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电梯用紧急制动装置的制动楔块，包括楔块支撑件，楔块支撑件的制动面固定设置有至少一个摩擦片组件；摩擦片组件包括安装板，安装板上固定设置有至少一个摩擦片；所述摩擦片与导轨的接触面积与安装板的面积之比大于或等于0.55。本发明专利技术能够降低紧急制动过程中减速度的波动，并减小摩擦片接触导轨的瞬间刮伤导轨的可能性。本发明专利技术还公开了一种电梯用紧急制动装置和具有紧急制动装置的电梯。

Brake wedge, emergency brake device and elevator for emergency braking device of elevator

The invention discloses a wedge brake emergency braking device for an elevator, including wedge support, brake wedge support surface is fixedly provided with at least one friction plate assembly; friction plate assembly includes a mounting plate, the mounting plate is fixedly arranged on at least one friction plate; the contact area and the mounting plate the friction plate and the guide rail area is greater than or equal to 0.55. The invention can reduce the fluctuation of the deceleration in the emergency braking process, and reduce the possibility that the friction plate contact rail can scratch the guide rail at an instant. The invention also discloses an emergency braking device for an elevator and an elevator with an emergency braking device.

【技术实现步骤摘要】
电梯用紧急制动装置的制动楔块、紧急制动装置及电梯
本专利技术涉及一种电梯的附件，具体涉及一种电梯用紧急制动装置的制动楔块。本专利技术还涉及一种电梯用紧急制动装置以及电梯。
技术介绍
高速情况下(6～12.5m/s)的紧急制动，要求制动摩擦片与导轨之间的摩擦具有耐高温特性和足够的机械性能，以保证电梯能够在满足国家相关标准的要求内实现电梯的紧急制动。现有的紧急制动装置，一般采用在安装板上安装大量微小摩擦片的结构形式。由于微小摩擦片之间间隙的存在使得摩擦片接触面面积占安装板面积较小，可导致摩擦片与导轨摩擦系数的波动，也容易产生刮伤导轨的现象。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种电梯用紧急制动装置的制动楔块，它可以在电梯运行过程中发生意外失速坠落的情况下，对电梯轿厢或电梯平衡质量进行紧急制动。为解决上述技术问题，本专利技术电梯用紧急制动装置的制动楔块的技术解决方案为：包括楔块支撑件31a，楔块支撑件31a的制动面固定设置有至少一个摩擦片组件31b；摩擦片组件31b包括安装板31b1，安装板31b1上固定设置有至少一个摩擦片31b2；所述摩擦片31b2与导轨2的接触面积S1与安装板31b1的面积S0之比大于或等于0.55。所述摩擦片31b2与导轨2的接触面积S1与安装板31b1的面积S0之比大于或等于0.65。所述安装板31b1上设置两个摩擦片31b2；每个摩擦片31b2与导轨2的接触面积S1与安装板31b1的面积S0之比大于或等于0.325。所述摩擦片31b2为多边形。所述摩擦片31b2为耐高温材料。所述摩擦片31b2为陶瓷材料。本专利技术还提供一种电梯用紧急制动装置，其技术解决方案为：包括制动楔块31，制动楔块31的正面面对导轨2，制动楔块31的背面设置有导向件34，导向件34连接钳块35，钳块35通过弹性体36固定连接支撑框架37；支撑框架37与轿厢1固定连接；制动楔块31连接提拉杆32；制动楔块31的制动面与导向面之间形成一夹角；制动楔块31的制动面与导轨2的侧面平行。所述导向件34由上下排列的滚动体组成，滚动体的一侧与钳块35接触，滚动体的另一侧与制动楔块31接触。所述钳块35与导向件34的接触面为斜面，该斜面的倾斜角度与制动楔块31的导向面相配合。所述提拉杆32带动制动楔块31沿着导向件34相对于支撑框架37向上运动，同时制动楔块31相对于导轨2向下运动，制动楔块31与导轨2之间的间隙逐渐减小直至制动楔块31与导轨2接触并产生滑动摩擦力；制动楔块31与导轨2之间的滑动摩擦力使制动楔块31继续向上运动，直至制动楔块31接触到框架上板37a；此过程中，滑动摩擦力逐渐增大，直至制动楔块31制动面的摩擦片组件31b压紧导轨2，形成制动力；该制动力通过支撑框架37的框架上板37a传递给轿厢1，从而对轿厢1实现减速制动。本专利技术还提供一种具有紧急制动装置的电梯，其技术解决方案为：包括轿厢1，轿厢1活动设置于导轨2内，轿厢1能够沿着导轨2上下运行；轿厢1的底部固定设置有电梯用紧急制动装置3，紧急制动装置3用于在轿厢1失速坠落时起制动作用。所述导轨2的两侧分别设置有所述的电梯用紧急制动装置3；或者导轨2的一侧设置有所述的电梯用紧急制动装置3。本专利技术可以达到的技术效果是：本专利技术能够降低紧急制动过程中减速度的波动，并减小摩擦片接触导轨的瞬间刮伤导轨的可能性。本专利技术通过增加摩擦片面积占比，以利于实现安全钳制动装置的小型化。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：图1是本专利技术具有电梯紧急制动装置的电梯的示意图；图2是本专利技术的电梯紧急制动装置的示意图；图3是本专利技术的制动楔块的示意图；图4是本专利技术的制动楔块的分解示意图；图5是本专利技术的摩擦片组件的示意图；图6是本专利技术的摩擦片组件的另一实施例的示意图；图7是本专利技术的摩擦片组件的第三实施例的示意图；图8是摩擦片与安装板的面积示意图。图中附图标记说明：1为轿厢，2为导轨，1a和1b为导向件，3为紧急制动装置，4为绳索，10为电梯，20为运行通道，31为制动楔块，32为提拉杆，34为导向件，35为钳块，36为弹性体，37为支撑框架，37a为框架上板，31a为楔块支撑件，31b为摩擦片组件，31c为机械紧固件，31b1为安装板，31b2为摩擦片。具体实施方式如图1所示，本专利技术具有电梯紧急制动装置的电梯10，包括轿厢1，轿厢1通过绳索4与设置在建筑物上部的驱动机构相连接；轿厢1的运行通道20内固定设置有T型导轨2，轿厢1活动设置于T型导轨2内，轿厢1能够沿着T型导轨2上下运行；轿厢1的上部和下部分别设置有导向件1a和1b；轿厢1的底部固定设置有紧急制动装置3，紧急制动装置3用于在轿厢1失速坠落时起制动作用。如图2所示，紧急制动装置3包括制动楔块31，制动楔块31的背面设置有导向件34，导向件34连接钳块35，钳块35通过弹性体36固定连接支撑框架37；支撑框架37与轿厢1固定连接；制动楔块31的下端连接提拉杆32；导向件34用于限制制动楔块31的运动方向；提拉杆32用于推动制动楔块31相对于导向件34向上运动；弹性体36能够使制动楔块31产生对导轨2的压紧力；制动楔块31设置于导轨2的一侧，制动楔块31的制动面(即靠近导轨2的正面)与导向面(即远离导轨2的背面)之间形成一夹角，以使制动楔块31呈楔形(即制动楔块31的导向面为斜面)；制动楔块31的制动面与导轨2的侧面平行，制动楔块31的导向面与导轨2的侧面之间形成一夹角；导向件34由上下排列的滚动体组成，滚动体的一侧与钳块35接触，滚动体的另一侧与制动楔块31接触；钳块35与导向件34的接触面为斜面，该斜面的倾斜角度与制动楔块31的导向面相配合，以保证制动楔块31的制动面与导轨2的侧面平行。可以在导轨2的两侧分别设置有紧急制动装置3，即导轨2的每个侧面分别对应设置一制动楔块31；也可以仅在导轨2的一侧设置紧急制动装置3，即导轨2的其中一个侧面设置制动楔块31。紧急制动装置3的工作原理如下：图2为紧急制动装置3在未动作状态下的示意图，此时制动楔块31的制动面与导轨2之间存在间隙；当轿厢1下降的速度超过设定速度时，与轿厢1固定连接的紧急制动装置3随之快速向下运动；即支撑框架37、钳块35及制动楔块31相对于导轨2快速向下运动；紧急制动装置3被触发，提拉杆32带动制动楔块31沿着导向件34相对于支撑框架37向上运动(制动楔块31相对于导轨2仍保持向下运动)，使制动楔块31与导轨2之间的间隙逐渐减小直至制动楔块31与导轨2接触并产生滑动摩擦力；由于制动楔块31相对于导轨2向下运动，制动楔块31与导轨2之间的滑动摩擦力方向向上，该滑动摩擦力使制动楔块31继续向上运动，直至制动楔块31接触到框架上板37a；此过程中，滑动摩擦力逐渐增大，直至制动楔块31制动面的摩擦片组件31b压紧导轨2，形成制动力；该制动力通过支撑框架37的框架上板37a传递给轿厢1，从而对轿厢1实现减速制动。制动楔块31产生的制动力大小取决于弹性体36施加的弹力以及制动楔块31与导轨2之间的摩擦系数。由于弹性体36的刚度和压缩量易于精确调整，因此制动力波动的因素之一是由于制动楔块31与导轨2之间的摩擦系数的波动。高速运行的轿厢1在制动过程中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电梯用紧急制动装置的制动楔块，其特征在于：包括楔块支撑件(31a)，楔块支撑件(31a)的制动面固定设置有至少一个摩擦片组件(31b)；摩擦片组件(31b)包括安装板(31b1)，安装板(31b1)上固定设置有至少一个摩擦片(31b2)；所述摩擦片(31b2)与导轨(2)的接触面积(S1)与安装板(31b1)的面积(S0)之比大于或等于0.55。

【技术特征摘要】
1.一种电梯用紧急制动装置的制动楔块，其特征在于：包括楔块支撑件(31a)，楔块支撑件(31a)的制动面固定设置有至少一个摩擦片组件(31b)；摩擦片组件(31b)包括安装板(31b1)，安装板(31b1)上固定设置有至少一个摩擦片(31b2)；所述摩擦片(31b2)与导轨(2)的接触面积(S1)与安装板(31b1)的面积(S0)之比大于或等于0.55。2.根据权利要求1所述的电梯用紧急制动装置的制动楔块，其特征在于：所述摩擦片(31b2)与导轨(2)的接触面积(S1)与安装板(31b1)的面积(S0)之比大于或等于0.65。3.根据权利要求1所述的电梯用紧急制动装置的制动楔块，其特征在于：所述安装板(31b1)上设置两个摩擦片(31b2)；每个摩擦片(31b2)与导轨(2)的接触面积(S1)与安装板(31b1)的面积(S0)之比大于或等于0.325。4.根据权利要求1所述的电梯用紧急制动装置的制动楔块，其特征在于：所述摩擦片(31b2)为多边形。5.根据权利要求1所述的电梯用紧急制动装置的制动楔块，其特征在于：所述摩擦片(31b2)为耐高温材料。6.根据权利要求1所述的电梯用紧急制动装置的制动楔块，其特征在于：所述摩擦片(31b2)为陶瓷材料。7.一种采用权利要求1所述的制动楔块的电梯用紧急制动装置，其特征在于：包括制动楔块(31)，制动楔块(31)的正面面对导轨(2)，制动楔块(31)的背面设置有导向件(34)，导向件(34)连接钳块(35)，钳块(35)通过弹性体(36)固定连接支撑框架(37)；支撑框架(37)与轿厢(1)固定连接；制动楔块(31)连接提拉杆(32)；制动楔块(31)的制动面与导向面之间形成一夹角；...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙华，徐若育，谢卓，杨银国，吴伟，冯洋，
申请(专利权)人：上海三菱电梯有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31