一种采用电控换挡的变速器总成制造技术

本发明专利技术提供了一种采用电控换挡的变速器总成，所述变速器总成包括：多个预定档位的多个主动齿轮；分别与所述多个主动齿轮对应的多个同步器齿套，所述同步器齿套面对相应的所述主动齿轮的一侧为工作侧；其中，所述同步器齿套具有同步器滑套，所述同步器滑套的内表面设有内花键，所述内花键包括多个内花键齿，所述内花键齿朝向所述工作侧的齿面设置有预定厚度的涂层。本发明专利技术的同步器齿套的关键受力面得到涂层的保护，以解决电控换挡变速器中由于电机不易精确受控从而导致零件较大的撞击应力和撞击噪音的问题。具有涂层的同步器齿套的关键受力面表面硬度会提升，表面粗糙度会降低，并具有良好的缓冲性能和优异的自润滑性。

【技术实现步骤摘要】
一种采用电控换挡的变速器总成
本专利技术涉及换挡变速器领域，特别是涉及一种采用电控换挡的变速器总成。
技术介绍
随着汽车行业的发展，自动变速器市场产比越来越大。现有技术的自动变速器普遍采用电控换挡模式。电控换挡模式是利用电机驱动换挡机构，以带动拨叉拨动同步器齿套，从而使得同步器齿套与相应档位的主动齿轮配合，实现换挡操作。但是，由于电机难以对换挡力进行快速控制相应，当电机驱动换挡机构时，通过同步环后的同步器齿套仍能以较大的换挡力撞击相应档位齿轮的结合齿锁止面。同步器齿套与结合齿锁止面撞击会产生较大的冲击噪音和撞击应力。而较大的撞击应力会加速结合齿锁止面的异常磨损，较大的冲击噪音会拉高整车换挡过程中的NVH值，从而对驾驶舒适性产生较大影响。并且，同步器齿套与结合齿锁止面的撞击容易造成结合齿强行转动半齿，此时，同步器齿套的内花键齿进入结合齿的外花键槽。同步器齿套继续由电机驱动向前快速移动，直至同步器齿套限位面与齿轮限位面由于刚性碰撞而停止，或者直至同步器齿套限位面与结合齿限位面由于刚性撞击而停止。因此，在同步器齿套与齿轮撞击瞬间会产生较大的撞击接触应力和撞击噪音。较大的撞击应力会影响同步器齿套的强度，以致同步器齿套产生裂纹，而较大的撞击噪音同样会拉高整车换挡过程中的NVH值，对驾驶舒适性产生较大影响。由于现有的电机控制计划，很难对换挡过程中的换挡力做到精确控制。当换挡力达到同步需要的较大的换挡力后，电机控制很难在短时间内将换挡力降下来。因此，只要是电控变速器基本都存在上述问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要提供一种采用电控换挡的变速器总成，以使得同步器齿套的关键受力面得到涂层的保护，以解决电控换挡变速器中由于电机不易精确受控从而导致零件较大的撞击应力和撞击噪音的问题。具有涂层的同步器齿套的关键受力面表面硬度会提升，表面粗糙度会降低，并在与主动齿轮、以及与齿轮的结合齿撞击时具有良好的缓冲性能和优异的自润滑性。本专利技术一个进一步的目的是要使得涂层具有热稳定性优异，熔点高，不会随着变速器内部的温度变化而产生尺寸变化。并且涂层本身的厚度较薄，不会在零件加工了涂层后引起零件技术状态的变化。特别地，本专利技术提供了一种采用电控换挡的变速器总成，所述变速器总成包括：多个预定档位的多个主动齿轮；分别与所述多个主动齿轮对应的多个同步器齿套，所述同步器齿套面对相应的所述主动齿轮的一侧为工作侧；其中，所述同步器齿套具有同步器滑套，所述同步器滑套的内表面设有内花键，所述内花键包括多个内花键齿，所述内花键齿朝向所述工作侧的齿面设置有预定厚度的涂层。进一步地，所述主动齿轮面对所述同步器齿套的一侧设置有结合齿，以使得所述结合齿与所述内花键齿啮合，其中，所述结合齿朝向所述内花键齿的齿面设置有预定厚度的涂层。进一步地，所述同步器齿套的所述工作侧具有与所述主动齿轮接触的限位面，所述限位面设置有预定厚度的涂层。进一步地，所述主动齿轮与所述限位面接触的端面为主动齿轮限位面，所述主动齿轮限位面设置有预定厚度的涂层。进一步地，所述限位面设置于所述同步器齿套的周面，以使得所述限位面的直径不大于所述主动齿轮的最大直径。进一步地，所述限位面的直径大于所述结合齿的最大直径。进一步地，两个所述主动齿轮分别设置于同一所述同步器齿套的两侧。进一步地，所述涂层为高分子纳米涂层。进一步地，所述高分子纳米为聚醚醚酮材料。进一步地，所述预定厚度为0.01mm～0.015mm。本专利技术的一种采用电控换挡的变速器总成在同步器齿套的关键受力面增加了涂层，由于具有涂层的同步器齿套的关键受力面表面硬度会提升，表面粗糙度会降低，并在与主动齿轮、以及与齿轮的结合齿撞击时具有良好的缓冲性能和优异的自润滑性，因此本专利技术能够通过可接受的成本改善整车换挡过程中存在的NVH噪音问题，以及改善同步器齿套和结合齿的使用寿命的问题。进一步地，本专利技术在同步器齿套和结合齿上增加的涂层能够减少零件的磨损，从而减少铁削粉末量。这对自动变速器内的润滑油、其他高精度旋转元件、密封元件的寿命延长起到有利贡献。进一步地，本专利技术的涂层具有热稳定性优异，熔点高，不会随着变速器内部的温度变化而产生尺寸变化。并且涂层本身的厚度较薄，不会在零件加工了涂层后引起零件技术状态的变化。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的一种采用电控换挡的变速器总成的同步器齿套的示意图；图2是图1所示同步器齿套的局部放大示意图；图3是根据本专利技术一个实施例的一种采用电控换挡的变速器总成的主动齿轮的示意图；图4是图3所示主动齿轮的局部放大示意图；图5是根据本专利技术一个实施例的一种采用电控换挡的变速器总成的同步器齿套与主动齿轮工作状态截面的示意图，其中示出了位于空挡时的状态。图中各符号表示的含义如下：1、同步器齿套，11、同步器滑套，12、内花键，13、内花键齿面，14、第一限位面，15、第二限位面，2、主动齿轮，21、结合齿，22、结合齿面，3、一档齿轮，31、一档结合齿，32、一档齿轮限位面，4、三档齿轮，41、三档结合齿，42、三档齿轮限位面，5、同步器齿毂，6、同步环组件。具体实施方式图1和图2示出了本专利技术一个实施例的采用电控换挡的变速器总成的同步器齿套的示意图。而图3和图4示出了本专利技术一个实施例的采用电控换挡的变速器总成的主动齿轮的示意图。其中，同步器齿套1可以与主动齿轮2配合，下文对两者的具体配合方式进行了详细描述。本专利技术提供了一种采用电控换挡的变速器总成，所述变速器总成包括多个预定档位的多个主动齿轮2、以及分别对应所述多个预定档位的多个主动齿轮2的多个同步器齿套1。例如，主动齿轮2有一档齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮等，不同档位的主动齿轮2具有不同的转速。在换挡变速过程中，同步器齿套1可以根据换挡需求在拨叉的作用下移动至预定档位的主动齿轮2处，在两者转速一致后，同步器齿套1与主动齿轮2的结合齿21配合。由此，换挡成功。所述同步器齿套1面对相应档位的所述主动齿轮2的一侧为工作侧。一般，两个所述主动齿轮2分别设置于同一所述同步器齿套1的两侧。因此，同步器齿套1的两侧皆为工作侧。如图1所示，以同步器齿套1一侧的工作侧为例进行详细说明。所述同步器齿套1具有同步器滑套11。所述同步器滑套11是筒形套，具有第一内径的内表面和第二外径的外表面，所述内表面与所述外表面之间形成了所述同步器滑套11。其中，所述同步器滑套11的内表面设有内花键12。所述内花键12包括多个内花键齿。所述内花键齿均匀地分布在所述内表面的周向。其中，所述内花键齿朝向所述工作侧的齿面，也就是内花键齿面13，设置有预定厚度的涂层。除了内花键齿面13设置有涂层之外，所述同步器齿套1的所述工作侧还具有与所述主动齿轮2接触的第一限位面14，所述第一限位面14同样设置有预定厚度的涂层。其中，所述第一限位面14设置于所述同步器齿套1的周面，也就是说，所述第一限位面14设置于所述同步器滑套11的侧端的周面，以使得所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种采用电控换挡的变速器总成，所述变速器总成包括：多个预定档位的多个主动齿轮；分别与所述多个主动齿轮对应的多个同步器齿套，所述同步器齿套面对相应的所述主动齿轮的一侧为工作侧；其中，所述同步器齿套具有同步器滑套，所述同步器滑套的内表面设有内花键，所述内花键包括多个内花键齿，所述内花键齿朝向所述工作侧的齿面设置有预定厚度的涂层。

【技术特征摘要】
1.一种采用电控换挡的变速器总成，所述变速器总成包括：多个预定档位的多个主动齿轮；分别与所述多个主动齿轮对应的多个同步器齿套，所述同步器齿套面对相应的所述主动齿轮的一侧为工作侧；其中，所述同步器齿套具有同步器滑套，所述同步器滑套的内表面设有内花键，所述内花键包括多个内花键齿，所述内花键齿朝向所述工作侧的齿面设置有预定厚度的涂层。2.根据权利要求1所述的采用电控换挡的变速器总成，所述主动齿轮面对所述同步器齿套的一侧设置有结合齿，以使得所述结合齿与所述内花键齿啮合，其中，所述结合齿朝向所述内花键齿的齿面设置有预定厚度的涂层。3.根据权利要求1或2所述的采用电控换挡的变速器总成，其中，所述同步器齿套的所述工作侧具有与所述主动齿轮接触的限位面，所述限位面设置有预定厚度的涂层。4.根据权利要求3所述的采用电控换挡的变速器总成，其中，所述主动...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪良军，潘发玉，宋伟，陈华，罗大国，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33