汽车变速箱的同步器总成制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车变速箱的同步器总成，包括齿轴、两齿轮、同步器齿座总成、换挡总成和换挡油路总成，齿轴中设置有轴向通孔，且齿轴依次包括第一至第四段；且齿轴的第一至第四段依次套设齿轮、同步器齿座总成、齿轮和换挡油路总成，换挡总成插入到轴向通孔中，且换挡总成能带动同步器齿座总成沿齿轴的轴向移动。本发明专利技术中，同步器齿座总成的换挡行程空间位于两齿轮之间，缩小了同步器齿座总成的径向布置空间；换挡总成完全位于齿轴的轴向通孔内部，同步器齿座总成的行程完全位于齿轴中，与现有技术相比，不需要耗费另外的空间布置换挡总成，也无需预留换挡总成运动空间。

【技术实现步骤摘要】
汽车变速箱的同步器总成
本专利技术涉及汽车的变速箱开发
，尤其涉及一种汽车变速箱的同步器总成。
技术介绍
在AMT、DCT变速箱的产品的开发过程中，换挡核心元件-同步器及其驱动拨叉元件的设计布置是一项重要的技术难点，即同步器及其驱动拨叉元件的布置需要考虑同步器的轴向/径向布置空间、驱动油路/电机的位置、同步器及其驱动拨叉运动空间范围、自锁定位销位置以及拨叉位移传感器磁铁位置等。而同样因对这上述布置因素的位置及功能考虑，传统的布置方式使得DCT变速箱径向空间在齿轴中心距的限值要求基础上，还需增加上述同步器及换挡控制驱动元件的相关布置空间，从而使得DCT变速器整体径向空间相对臃肿，且无法缩减。因此，设计一种新型同步器及其驱动机构，提高同步器换挡性能，并实现减小或消除同步器及其驱动结构的相关布置空间，从而缩减整个变速箱的径向布置空间，使整个变速箱体积更小更易匹配是当务之急。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车变速箱的同步器总成，以解决上述问题，提高同步器换挡性能，较小同步器及其驱动机构的体积，缩减变速箱的体积。本专利技术提供的汽车变速箱的同步器总成，包括：齿轴，所述齿轴中设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速箱的同步器总成，其特征在于，包括：齿轴，所述齿轴中设置有轴向通孔，且所述齿轴依次包括第一段、第二段、第三段、第四段；两齿轮，两所述齿轮通过滚针轴承分别套设在所述第一段和所述第三段上；同步器齿座总成，所述同步器齿座总成通过转接花键套套设在所述第二段上，且所述同步器齿座总成的两侧分别能与两所述齿轮相配合；换挡总成，所述换挡总成插入到所述轴向通孔中，且所述换挡总成能带动所述同步器齿座总成沿所述齿轴的轴向移动；换挡油路总成，所述换挡油路总成套设在所述第四段上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱的同步器总成，其特征在于，包括：齿轴，所述齿轴中设置有轴向通孔，且所述齿轴依次包括第一段、第二段、第三段、第四段；两齿轮，两所述齿轮通过滚针轴承分别套设在所述第一段和所述第三段上；同步器齿座总成，所述同步器齿座总成通过转接花键套套设在所述第二段上，且所述同步器齿座总成的两侧分别能与两所述齿轮相配合；换挡总成，所述换挡总成插入到所述轴向通孔中，且所述换挡总成能带动所述同步器齿座总成沿所述齿轴的轴向移动；换挡油路总成，所述换挡油路总成套设在所述第四段上。2.根据权利要求1所述的汽车变速箱的同步器总成，其特征在于，所述同步器齿座总成包括齿毂组件和同步环组件，所述齿毂组件通过转接花键套套设在所述第二段上，所述同步环组件套设在所述齿毂组件的外圈上。3.根据权利要求2所述的汽车变速箱的同步器总成，其特征在于，所述齿毂组件包括齿毂承板、齿毂下锁啮齿圈和齿毂上锁啮齿圈，所述齿毂下锁啮齿圈和齿毂上锁啮齿圈分别铆接于所述齿毂承板的两侧。4.根据权利要求3所述的汽车变速箱的同步器总成，其特征在于，所述齿毂组件还包括滑块，所述滑块均匀分布于所述齿毂承板的外周面上。5.根据权利要求2所述的汽车变速箱的同步器总成，其特征在于，所述同步环组件包括外同步环和内同步环，所述外同步环与所述内同步环的一侧嵌套连接，所述外同步环和所述内同步环嵌套成整体套设在所述齿毂组件的外圈上。6.根据权利要求1所述的汽车变速箱的同步器总成，其特征在于，所述换挡总成包括换挡轴和换挡拨块，所述换挡轴插入到所述轴向通孔中，所述换挡轴上开设有多个卡槽，所述第二段上开设有行程孔，所述换挡拨块的一端插入所述卡槽中，另一端穿过所述行...

【专利技术属性】
技术研发人员：付永超，祁稳，宋瑞起，王铜奎，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34