空气悬架装置制造方法及图纸

一种空气悬架装置，包括：外部压缩空气源(9)，其安装在蓄压罐(50)上，以供给压缩空气；以及控制单元(ECU)，其控制压缩装置(CMP)以提升蓄压罐(50)内的空气压力从而使空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)填充压缩空气，控制单元(ECU)控制第一进出口开关阀和第二进出口开关阀(71、72)、第一罐开关阀和第二罐开关阀(81、82)以及控制阀(61、62、63、64)，从而当空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)中空气的压力水平变得大于预定压力水平时、或者当车辆高度值变得大于预定值时，将至少在空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)内的压缩空气供给到蓄压罐(50)。

Air suspension system

An air suspension device includes an external compressed air source (9), installed in the pressure storage tank (50), in order to supply compressed air; and a control unit (ECU), the control device (CMP) to enhance the compression pressure storage tank (50) so that the air pressure in the air spring device (A1, A2, A3, A4) filled with compressed air, the control unit (ECU) controls the first switch valve and the second import and export import and export valve (71, 72), the first tank and second tank valve switch valve (81, 82) and a control valve (61, 62, 63, 64), and when the air spring device (A1, A2, A3, A4) level in the air pressure becomes larger than the predetermined pressure level, or when the vehicle height value becomes greater than a predetermined value, at least in the air spring device (A1, A2, A3, A4) in the compressed air is supplied to the pressure storage tank (50).

【技术实现步骤摘要】
空气悬架装置
本公开总体上涉及一种空气悬架(airsuspension，空气悬挂)装置。
技术介绍
作为一种空气悬架装置，专利文献JP4742146B(下文称为专利文献1)中公开的一种压力型冲击吸收装置被描述为：该空气压力型冲击吸收装置相当于半封闭式或封闭式空气压缩机(专利文献1第【0002】段)。该空气压缩机将空气从空气弹簧传送至蓄压器。来自空气弹簧的空气对应于在达到预定量之后不再需要的空气。同样地，压缩空气可从蓄压器传送至空气弹簧，以使车体增高相对于至少一个轮轴的高度。全部的装置(其为空气弹簧、蓄压器、管线、阀和压缩机)都预填充有压缩空气。在使用外部压缩空气源进行组装期间，新车辆的这些装置中预填充有压缩空气。外部电控制器对这些装置进行预填充并操作上述阀。当检查或维修车辆时，车辆的压缩机在某些情况下对这些装置进行预填充。专利文献JP2015-98792A(下文称为专利文献2)的图9中也公开了作为封闭式空气悬架装置的上述封闭式空气压缩机，并且在专利文献2的第【0026】至【0032】段中有专门说明。由于封闭式空气悬架装置将蓄压罐(蓄压器)内填充的空气供给到空气弹簧装置，因此蓄压罐内的压力水平需要高于被供给到空气弹簧装置的空气的压力水平。为了使被供给到空气弹簧装置的空气的压力水平为例如1.0兆帕(或1.0Mpa)，蓄压罐需要从外部压缩空气源供给更高压力的(例如，1.5Mpa)压缩空气。因此，由于通常需要使用专门的装置(例如，高压气体缸或增压器)作为外部压缩空气源，装置的尺寸可能会扩大，且该装置的维护会变成很大的负担。在使用空气悬架装置的压缩装置来提升蓄压罐(蓄压器)内的压力的情况下，通常需要引入空气并利用该压缩装置压缩空气。因此，这种提升压力的过程较为耗时。在这种情况中，不仅含有水分的空气需要用干燥器的干燥剂来进行干燥，而且一定比例的空气需要经过干燥器(干燥剂)排出以便于干燥剂再利用，这种操作效率低且耗时。因此，需要这样一种封闭式空气悬架装置，其通过使用外部压缩空气源来将压缩空气供给到蓄压罐，该外部压缩空气源所供给的空气的压力水平低于被供给到空气弹簧装置的空气的压力水，并且可在蓄压罐内有效且快捷地将压缩空气提升至预定压力水平。
技术实现思路
根据本公开的一方案，一种空气悬架装置包括：空气弹簧装置，配置为安装在车辆的车轮上，该空气弹簧装置包括空气室；压缩装置，包括出口端口和背压引入端口，压缩装置将空气压缩并将压缩空气从出口端口(outletport，排出端口)排出；蓄压罐，其蓄积空气；第一进出口开关阀，设置于在控制阀与压缩装置之间布置的第一进出口流路处；上述控制阀，设置在第二进出口流路处；第一罐开关阀，设置于在蓄压罐与压缩装置的出口端口之间布置的第三进出口流路处；第二进出口开关阀，设置于在控制阀与蓄压罐之间布置的第四进出口流路处；第二罐开关阀，设置于在控制阀与蓄压罐之间布置的上述第四进出口流路处；循环流路，使第二进出口开关阀和第二罐开关阀以连通方式连接到压缩装置的背压引入端口；控制单元，控制控制阀、第一进出口开关阀和第二进出口开关阀以及第一罐开关阀和第二罐开关阀的打开和关闭；以及外部压缩空气源，其可从蓄压罐移除，外部压缩空气源将压缩空气供给到蓄压罐，外部压缩空气源供给的压缩空气的压力水平低于被供给到空气弹簧装置的空气的压力水平。第一进出口通路和第二进出口通路使压缩装置的出口端口以连通方式连接到空气室。外部压缩空气源安装在蓄压罐上，以供给压缩空气。控制单元控制压缩装置，以提升蓄压罐内的空气压力，从而使空气弹簧装置填充压缩空气，控制单元控制第一进出口开关阀和第二进出口开关阀、第一罐开关阀和第二罐开关阀以及控制阀，从而当空气弹簧装置中空气的压力水平变得大于预定压力水平时、或者当车辆高度值变得大于预定值时，将至少在空气弹簧装置内的压缩空气供给到蓄压罐。根据上述的构造，该空气悬架装置包括外部压缩空气源，该外部压缩空气源可从蓄压罐移除，并且该外部压缩空气源将压缩空气供给到蓄压罐。该外部压缩空气源供给压缩空气，该压缩空气包含的压力水平低于待被供给到空气弹簧装置的空气的压力水平。外部压缩空气源安装在蓄压罐上以供给压缩空气。控制单元控制压缩装置(压缩机装置)以提升蓄压罐内的空气压力以使空气弹簧装置填充压缩空气。控制单元控制第一进出口开关阀和第二进出口开关阀、第一罐开关阀和第二罐开关阀以及控制阀，以在空气弹簧装置中空气的压力水平大于预定压力水平时或者在车辆高度值大于预定值时，将至少在空气弹簧装置内的压缩空气供给到蓄压罐。因此，压缩空气可以通过使用低压的外部压缩空气源而供给到蓄压罐，且蓄压罐的压缩空气可以有效且迅速地提升到预定的压力水平。外部压缩空气源使用压力源将压缩空气供给到蓄压罐，该压力源的压力水平低于待被供给到空气弹簧装置的空气(例如，一般工厂内的压缩空气)的压力水平。因为控制单元控制压缩装置以提升压缩空气压力从而使空气弹簧填充压缩空气，所以每个空气弹簧装置均用作蓄压室，并且可保证蓄压罐所需的高压压缩空气。因为使用从外部压缩空气源供给到蓄压罐的压缩空气作为在提升空气弹簧装置的空气压力时引入压缩装置的空气，所以可以有效且迅速地使压缩空气升压。根据本公开的另一方案，空气悬架装置还包括：干燥器，布置在外部压缩空气源与蓄压罐之间，该干燥器去除压缩空气中的水分。根据上述构造，可使用从外部压缩空气源供给到蓄压罐的压缩空气作为引入压缩装置的空气。在干燥器布置在外部压缩空气源与蓄压罐之间的情况下，当将压缩空气供给到蓄压罐时，可去除压缩空气的水分。因此，还能够有效且迅速地使压缩空气升压。根据本公开的再一方案，控制阀设置在第二进出口流路处。第一进出口通路和第二进出口通路将在车轮上安装的空气弹簧装置的空气室以连通方式连接到压缩装置的出口端口。控制阀作为打开和关闭进出口流路的轮开关阀(wheelon-offvalve)。在轮开关阀设置在进出口流路处(该进出口流路将在轮上安装的空气弹簧装置的空气室以连通方式连接到压缩装置的出口端口)，以及该轮开关阀作为打开和关闭进出口流路的轮开关阀的情况下，无需任何专门的装置即可将蓄压罐内的压缩空气有效且迅速地升压到预定压力水平。附图说明从下文参照附图的详细描述中将会更清楚地了解到本公开的下列特征和特性、以及另外的特征和特性，在附图中：图1是示出根据本文公开的一实施例的空气悬架装置的结构的框图；图2是示出在外部压缩空气源供给压缩空气的情况下的控制状态的框图；图3是示出在外部压缩空气源供给压缩空气且同时再次升压的情况下的控制状态的框图；图4是示出在移除根据该实施例的外部压缩空气源之后使蓄压罐中空气升压的情况下的控制状态的框图。具体实施方式下文中将参照附图说明本公开的有利实施例。首先，将说明根据该实施例的封闭式空气悬架装置的结构。在图1中，蓄压罐50被布置为空气悬架装置内的空气压力供给源。压缩装置CMP布置在图1中的点划线所示的框内。就是说，压缩装置CMP包括电动机1、泵装置2和干燥器3。电动机1作为驱动源。泵装置2将电动机1的旋转运动转变为活塞在缸内的往复运动并生成压缩空气。干燥器3干燥并排出由泵装置2生成的压缩空气。作为常闭磁性开关阀的出口阀(安全阀)5设置在出口流路处。进出口流路P1设置有单向阀4，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气悬架装置，包括：空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)，配置为安装在车辆的车轮上，所述空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)包括空气室(11、12、13、14)；压缩装置(CMP)，包括出口端口(OP)和背压引入端口(BP)，所述压缩装置(CMP)将空气压缩并将压缩空气从所述出口端口(OP)排出；蓄压罐(50)，其蓄积空气；第一进出口开关阀(71)，设置在第一进出口流路(P1)处，所述第一进出口流路(P1)布置在控制阀(61、62、63、64)与所述压缩装置(CMP)之间；所述控制阀(61、62、63、64)，设置在第二进出口流路(P2)处；第一罐开关阀(81)，设置在第三进出口流路(P3)处，所述第三进出口流路(P3)布置在所述蓄压罐(50)与所述压缩装置(CMP)的出口端口(OP)之间；第二进出口开关阀(72)，设置在第四进出口流路(P4)处，所述第四进出口流路(P4)布置在所述控制阀(61、62、63、64)与所述蓄压罐(50)之间；第二罐开关阀(82)，设置于在所述控制阀(61、62、63、64)与所述蓄压罐(50)之间布置的所述第四进出口流路(P4)处；循环流路(P5)，使所述第二进出口开关阀(72)和所述第二罐开关阀(82)以连通方式连接到所述压缩装置(CMP)的背压引入端口(BP)；控制单元(ECU)，控制所述控制阀(61、62、63、64)、所述第一进出口开关阀和第二进出口开关阀(71、72)以及所述第一罐开关阀和第二罐开关阀(81、82)的打开和关闭；以及外部压缩空气源(9)，其能从所述蓄压罐(50)移除，所述外部压缩空气源(9)将压缩空气供给到所述蓄压罐(50)，所述外部压缩空气源(9)供给的所述压缩空气的压力水平低于被供给到所述空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)的空气的压力水平；其中所述第一进出口通路(P1)和所述第二进出口通路(P2)使所述压缩装置(CMP)的出口端口(OP)以连通方式连接到所述空气室(11、12、13、14)；所述外部压缩空气源(9)安装在所述蓄压罐(50)上，以供给所述压缩空气；以及所述控制单元(ECU)控制所述压缩装置(CMP)以提升所述蓄压罐(50)内的空气压力，从而使所述空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)填充压缩空气，所述控制单元(ECU)控制所述第一进出口开关阀和第二进出口开关阀(71、72)、所述第一罐开关阀和第二罐开关阀(81、82)以及所述控制阀(61、62、63、64)，从而当所述空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)中空气的压力水平变得大于预定压力水平时，或者当车辆高度值变得大于预定值时，将至少在所述空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)内的压缩空气供给到所述蓄压罐(50)。...

【技术特征摘要】
2015.12.22 JP 2015-2505061.一种空气悬架装置，包括：空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)，配置为安装在车辆的车轮上，所述空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)包括空气室(11、12、13、14)；压缩装置(CMP)，包括出口端口(OP)和背压引入端口(BP)，所述压缩装置(CMP)将空气压缩并将压缩空气从所述出口端口(OP)排出；蓄压罐(50)，其蓄积空气；第一进出口开关阀(71)，设置在第一进出口流路(P1)处，所述第一进出口流路(P1)布置在控制阀(61、62、63、64)与所述压缩装置(CMP)之间；所述控制阀(61、62、63、64)，设置在第二进出口流路(P2)处；第一罐开关阀(81)，设置在第三进出口流路(P3)处，所述第三进出口流路(P3)布置在所述蓄压罐(50)与所述压缩装置(CMP)的出口端口(OP)之间；第二进出口开关阀(72)，设置在第四进出口流路(P4)处，所述第四进出口流路(P4)布置在所述控制阀(61、62、63、64)与所述蓄压罐(50)之间；第二罐开关阀(82)，设置于在所述控制阀(61、62、63、64)与所述蓄压罐(50)之间布置的所述第四进出口流路(P4)处；循环流路(P5)，使所述第二进出口开关阀(72)和所述第二罐开关阀(82)以连通方式连接到所述压缩装置(CMP)的背压引入端口(BP)；控制单元(ECU)，控制所述控制阀(61、62、63、64)、所述第一进出口开关阀和第二进出口开关阀(71、72)以及所述第一罐开关阀和第二罐开关阀(81、82)的打开和关闭；以及外部压缩空气源(9)，其能从所述蓄压罐(50)移除，所述外部压缩空气源(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：大石正明，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP