一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统，包括减震器，减震器的外壁套合有伸缩套，减震器套合有第一弹簧，伸缩套中设置有高度传感器，减震器外部设置有控制箱和储气罐，储气罐上设置有进气阀和调压阀，减震器外部设置有干燥器，进气阀与干燥器连接，干燥器连接有排气阀；减震器的外部还设置有第一电磁阀，第一电磁阀与控制箱连接，第一电磁阀同时连接有第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀，第二电磁阀连接有第二弹簧，第三电磁阀连接有第三弹簧，第四电磁阀连接有第四弹簧。该系统的结构简单，在气动作用结合弹簧的作用下，使得能够及时根据路况进行调整，反应迅速，保证通过路面时底盘的安全，而且人们乘坐也舒适。

【技术实现步骤摘要】
一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统
本专利技术涉及一种系统，尤其是涉及一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统。
技术介绍
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部专利技术出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。现有的汽车底盘一般设计得比较矮，在过路况较差的路段时，经常存在着底盘擦挂的问题，造成底盘受损，因此人们设计了减震装置来减缓震动，同时利用弹簧的伸缩来改变底盘高度，但是现有仅仅利用弹簧减震，存在着减震偏强，造成不能及时将高度进行调整，导致底盘受损，而且人们乘坐很不舒服。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有仅仅利用弹簧减震，存在着减震偏强，造成不能及时将高度进行调整，导致底盘受损，而且人们乘坐很不舒服的问题，设计了一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统，该系统的结构简单，在气动作用结合弹簧的作用下，使得能够及时根据路况进行调整，反应迅速，保证通过路面时底盘的安全，而且人们乘坐也舒适，解决了现有仅仅利用弹簧减震，存在着减震偏强，造成不能及时将高度进行调整，导致底盘受损，而且人们乘坐很不舒服的问题。本专利技术的目的通过下述技术方案实现：一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统，包括减震器，所述减震器的外壁套合有伸缩套，伸缩套的顶端与减震器的外壁无缝接触，伸缩套的底端与减震器的外壁无缝接触，减震器的外壁套合有第一弹簧，第一弹簧设置在伸缩套中，伸缩套中设置有高度传感器，减震器外部设置有控制箱和储气罐，储气罐上设置有进气阀和调压阀，进气阀、调压阀以及高度传感器均与控制箱连接，进气阀与伸缩套的内部连通，减震器外部设置有干燥器，进气阀与干燥器连接，干燥器连接有排气阀，排气阀与控制箱连接；所述减震器的外部还设置有第一电磁阀，第一电磁阀与控制箱连接，第一电磁阀同时连接有第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀，且第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀相互并列设置，第二电磁阀连接有第二弹簧，第三电磁阀连接有第三弹簧，第四电磁阀连接有第四弹簧，第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀均与干燥器和进气阀连接。所述排气阀连接有空气压缩机，空气压缩机与控制箱连接。所述伸缩套主要由上套和下套构成，上套和下套均套合在减震器的外壁上，上套的底端与下套的顶端连接，且上套能够沿着下套的外壁进行移动，高度传感器设置在上套中。综上所述，本专利技术的有益效果是：该系统的结构简单，在气动作用结合弹簧的作用下，使得能够及时根据路况进行调整，反应迅速，保证通过路面时底盘的安全，而且人们乘坐也舒适，解决了现有仅仅利用弹簧减震，存在着减震偏强，造成不能及时将高度进行调整，导致底盘受损，而且人们乘坐很不舒服的问题。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。附图中标记及相应的零部件名称：1—第四电磁阀；2—第三弹簧；3—第二电磁阀；4—干燥器；5—排气阀；6—空气压缩机；7—储气罐；8—调压阀；9—控制箱；10—第一电磁阀；11—减震器；12—伸缩套；13—高度传感器；14—第一弹簧；15—第二电磁阀；16—第三电磁阀；17—第四电磁阀；18—进气阀。具体实施方式下面结合实施例及附图，对本专利技术作进一步的详细说明，但本专利技术的实施方式不仅限于此。实施例：如图1所示，一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统，包括减震器11，所述减震器11的外壁套合有伸缩套12，伸缩套12的顶端与减震器11的外壁无缝接触，伸缩套12的底端与减震器11的外壁无缝接触，减震器11的外壁套合有第一弹簧14，第一弹簧14设置在伸缩套12中，伸缩套12中设置有高度传感器13，减震器11外部设置有控制箱9和储气罐7，储气罐7上设置有进气阀18和调压阀8，进气阀18、调压阀8以及高度传感器13均与控制箱9连接，进气阀18与伸缩套12的内部连通，减震器11外部设置有干燥器4，进气阀18与干燥器4连接，干燥器4连接有排气阀5，排气阀5与控制箱9连接；所述减震器11的外部还设置有第一电磁阀10，第一电磁阀10与控制箱9连接，第一电磁阀10同时连接有第二电磁阀15、第三电磁阀16以及第四电磁阀17，且第二电磁阀15、第三电磁阀16以及第四电磁阀17相互并列设置，第二电磁阀15连接有第二弹簧3，第三电磁阀16连接有第三弹簧2，第四电磁阀17连接有第四弹簧1，第二电磁阀3、第三电磁阀2以及第四电磁阀1均与干燥器4和进气阀18连接；所述排气阀5连接有空气压缩机6，空气压缩机6与控制箱9连接；所述伸缩套12主要由上套和下套构成，上套和下套均套合在减震器11的外壁上，上套的底端与下套的顶端连接，且上套能够沿着下套的外壁进行移动，高度传感器13设置在上套中。在本技术方案中，在通过路况较差的路面时，减震器11感受到路面信息，减震器11开始进行减振动作，伸缩套12进行动作，以配合减震器11的伸缩，其伸缩距离通过高度传感器13检测，并且将动作情况反馈到控制箱9中，控制箱9是现有结构，通过控制箱9控制储气罐7内部的气流开始动作，使得气流顺着电磁阀以及其他的阀门进行工作，从而再次将伸缩套12推回原位，通过重复上述动作，使得人们乘坐时更加舒适，并且利用气压的方式进行控制，反应迅速而且准确，减少颠簸，并且无金属疲劳现象产生，空气压缩机6是现有结构，用于补充储气罐7中的气体，使得气压稳定。该系统的结构简单，在气动作用结合弹簧的作用下，使得能够及时根据路况进行调整，反应迅速，保证通过路面时底盘的安全，而且人们乘坐也舒适，解决了现有仅仅利用弹簧减震，存在着减震偏强，造成不能及时将高度进行调整，导致底盘受损，而且人们乘坐很不舒服的问题。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例，并非对本专利技术做任何形式上的限制，凡是依据本专利技术的技术、方法实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统，其特征在于：包括减震器（11），所述减震器（11）的外壁套合有伸缩套（12），伸缩套（12）的顶端与减震器（11）的外壁无缝接触，伸缩套（12）的底端与减震器（11）的外壁无缝接触，减震器（11）的外壁套合有第一弹簧（14），第一弹簧（14）设置在伸缩套（12）中，伸缩套（12）中设置有高度传感器（13），减震器（11）外部设置有控制箱（9）和储气罐（7），储气罐（7）上设置有进气阀（18）和调压阀（8），进气阀（18）、调压阀（8）以及高度传感器（13）均与控制箱（9）连接，进气阀（18）与伸缩套（12）的内部连通，减震器（11）外部设置有干燥器（4），进气阀（18）与干燥器（4）连接，干燥器（4）连接有排气阀（5），排气阀（5）与控制箱（9）连接；所述减震器（11）的外部还设置有第一电磁阀（10），第一电磁阀（10）与控制箱（9）连接，第一电磁阀（10）同时连接有第二电磁阀（15）、第三电磁阀（16）以及第四电磁阀（17），且第二电磁阀（15）、第三电磁阀（16）以及第四电磁阀（17）相互并列设置，第二电磁阀（15）连接有第二弹簧（3），第三电磁阀（16）连接有第三弹簧（2），第四电磁阀（17）连接有第四弹簧（1），第二电磁阀（3）、第三电磁阀（2）以及第四电磁阀（1）均与干燥器（4）和进气阀（18）连接。...

【技术特征摘要】
1.一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统，其特征在于：包括减震器（11），所述减震器（11）的外壁套合有伸缩套（12），伸缩套（12）的顶端与减震器（11）的外壁无缝接触，伸缩套（12）的底端与减震器（11）的外壁无缝接触，减震器（11）的外壁套合有第一弹簧（14），第一弹簧（14）设置在伸缩套（12）中，伸缩套（12）中设置有高度传感器（13），减震器（11）外部设置有控制箱（9）和储气罐（7），储气罐（7）上设置有进气阀（18）和调压阀（8），进气阀（18）、调压阀（8）以及高度传感器（13）均与控制箱（9）连接，进气阀（18）与伸缩套（12）的内部连通，减震器（11）外部设置有干燥器（4），进气阀（18）与干燥器（4）连接，干燥器（4）连接有排气阀（5），排气阀（5）与控制箱（9）连接；所述减震器（11）的外部还设置有第一电磁阀（10），第一电磁阀（10）与控制箱（9...

【专利技术属性】
技术研发人员：余超，
申请(专利权)人：重庆汇阁仕汽车信息咨询服务有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50