用于空气悬架的Ｃ型梁制造技术

本发明专利技术提供了一种用于空气悬架的Ｃ型梁，其具有主体，所述主体包括大致呈长条形的中间梁，中间梁的两端分别对称的连接一个相对于主体纵长方向弯折的弯折部，所述弯折部上分别设有空气弹簧安装部，所述主体一体铸造，所述主体上具有相对于主体纵向的中间面对称设置的用于安装纵向推力杆的第一通用安装部和用于安装横向稳定杆的第二通用安装部。本发明专利技术的Ｃ型梁上一体铸造了多种部件的安装部分，强度高，不易变形，很好的保证了空气悬架系统的性能。本发明专利技术的Ｃ型梁具有对称的合理化设计的安装部分和中空部分，方便安装，减小应力集中，减轻重量，并最大化保证了通用化设计。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于空气悬架的C型梁，尤其涉及一种一体铸造的用于空气悬架 的C型梁，属于汽车

技术介绍
空气悬架主要用于各种车辆，其工作原理为将压缩空气送到弹簧和减振器的空气 室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出 信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到 减振的效果。空气悬架给予了汽车更多的灵活性。在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身 的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车辆的舒适 性。在空气悬架中，支架(或称托架)是整个悬架系统中最重要的承载结构件，C型梁 是一种常见的支架结构。目前空气悬架后C型梁传统设计中都采用板焊件结构，这种结构模具成本高，刚 性差，容易导致后桥移位现象发生，后桥移位后整车操控性能变差，磨损轮胎，并导致空气 悬架系统全部损坏，甚至导致安全事故的发生。同时，焊接至少要制造两套以上的冲压模 具，造成模具成本较高。此外，目前常用的空气悬架设计中，除了空气悬架的主体支架，还设置单独的纵向 推力杆支架，横向推力杆支架，空气弹簧支架，稳定杆支架，减震器支架等等，元件数量多， 结构复杂，这些进一步造成总体可靠性降低，生产成本高，安装复杂和元件的通用性低等问 题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述的技术问题，提供一种装配简单，重量轻的用于空气 悬架的C型梁。本专利技术的目的通过以下技术方案来实现一种用于空气悬架的C型梁，其具有主体，所述主体包括大致呈长条形的中间梁， 中间梁的两端分别对称的连接一个相对于主体纵长方向弯折的弯折部，所述弯折部上分别 设有空气弹簧安装部，所述主体一体铸造，所述主体上具有相对于主体纵向的中间面对称 设置的用于安装纵向推力杆的第一通用安装部和用于安装横向稳定杆的第二通用安装部。进一步地，所述主体上一体铸造的设置有U形螺栓安装部，减震器安装部。进一步地，所述U形螺栓安装部包括两个间隔设置、彼此平行的安装板，每个安装 板上设有两个对应设置的安装孔，所述安装板设于中间梁的底部，其延伸方向垂直于中间 梁的延伸方向。进一步地，所述减震器安装部位于中间梁的顶部，包括在中间梁的纵长方向上对 称分布的第一减震器安装区域和第二减震器安装区域。进一步地，所述第一通用安装部和第二通用安装部分别位于中间梁的两端，各自 大致成U形，具有内陷区域和两个末端，所述两个末端上设有安装孔。进一步地，所述末端上具有向内凹陷的安装平面，所述安装平面具有圆弧形的顶进一步地，所述中间梁上具有中空部分。本专利技术的有益效果主要体现在C型梁上一体铸造了多种部件的安装部分，强度 高，不易变形不会导致后桥移位现象发生，很好的保证了空气悬架系统的性能。本专利技术的C 型梁具有对称的合理化设计的安装部分和中空部分，方便安装，减小应力集中，减轻重量， 并最大化保证了通用化设计。附图说明下面结合附图对本专利技术技术方案作进一步说明图1为本专利技术的具体实施例的主视图。图2为本专利技术的具体实施例的后视图。图3为本专利技术的具体实施例的侧视图。其中1 中间梁3 弯折部5 空气弹簧安装部7 第一通用安装部具体实施例方式本专利技术揭示了一种用于空气悬架的C型梁，参照图1至图3，包括主体，其为整体铸 造的铸钢件，大致呈C型，其包括位于中间部分，大致呈长条形状的中间梁1和分别设置在 中间梁的两个端部的两个弯折部3。中间梁1挖除一部分，形成有中空部分。中空部分不必是穿透的，其也可以是中间 梁上的凹陷的槽，这样，主体的中间梁1的主要部分用于承重，中空部分则可以减轻C型梁 的重量。这解决了整体铸造的C型梁重量大的问题。并且，中间挖空的结构设计保证了铸 造工艺性，降低铸造缺陷，增加了强度。两个弯折部3从中间梁1的两端向外延伸，然而其起始端只占据中间梁1的末端 面的一部分。两个弯折部3彼此对称，其末端上都设有空气弹簧安装部5，空气弹簧安装部 5成菱形，其上开有安装孔。中间梁1的两个端部还分别形成对称的第一通用安装部7和第二通用安装部9。 它们均大致成U形，具有内陷区域和两个末端，所述两个末端上设有安装孔。第一通用安装 部7用于安装纵向推力杆，第二通用安装部9用于安装横向稳定杆。所述末端上具有向内凹陷的安装平面，所述安装平面具有圆弧形的顶角，安装平 面的形状减小了应力集中，且充分考虑的纵向推力杆的安装。由于第一通用安装部7和第二通用安装部9的形状，位置相对于中间梁1的纵向 上的中间面对称的设置，使得空气悬架的零件通用性增强。9 第二通用安装部 11 U形螺栓安装部 13 减震器安装部所述主体上还一体铸造的设置有U形螺栓安装部11，减震器安装部13。U形螺栓安装部11包括两个间隔设置、彼此平行的安装板，每个安装板上设有两 个对应设置的安装孔，所述安装板设于中间梁的底部，其延伸方向垂直于中间梁的延伸方 向。U形螺栓安装部11上可以安装两个U形螺栓，每个U形螺栓跨接在两个安装板上的同 侧的安装孔中。减震器安装部13位于中间梁1的顶部，包括在中间梁1的纵长方向上对称分布的 第一减震器安装区域和第二减震器安装区域。本专利技术尚有多种具体的实施方式。凡采用等同替换或者等效变换而形成的所有技 术方案，均落在本专利技术要求保护的范围之内。权利要求一种用于空气悬架的C型梁，其具有主体，所述主体包括大致呈长条形的中间梁，中间梁的两端分别对称的连接一个相对于主体纵长方向弯折的弯折部，所述弯折部上分别设有空气弹簧安装部，其特征在于，所述主体一体铸造，所述主体上具有相对于主体纵向的中间面对称设置的用于安装纵向推力杆的第一通用安装部和用于安装横向稳定杆的第二通用安装部。2.根据权利要求1所述的用于空气悬架的C型梁，其特征在于，所述所述主体上一体铸 造的设置有U形螺栓安装部，减震器安装部。3.根据权利要求2所述的用于空气悬架的C型梁，其特征在于，所述U形螺栓安装部包 括两个间隔设置、彼此平行的安装板，每个安装板上设有两个对应设置的安装孔，所述安装 板设于中间梁的底部，其延伸方向垂直于中间梁的延伸方向。4.根据权利要求2所述的用于空气悬架的C型梁，其特征在于，所述减震器安装部位于 中间梁的顶部，包括在中间梁的纵长方向上对称分布的第一减震器安装区域和第二减震器 安装区域。5.根据权利要求1所述的用于空气悬架的C型梁，其特征在于，所述第一通用安装部和 第二通用安装部分别位于中间梁的两端，各自大致成U形，具有内陷区域和两个末端，所述 两个末端上设有安装孔。6.根据权利要求5所述的用于空气悬架的C型梁，其特征在于，所述末端上具有向内凹 陷的安装平面，所述安装平面具有圆弧形的顶角。7.根据权利要求1所述的用于空气悬架的C型梁，其特征在于，所述中间梁上具有中空 部分。全文摘要本专利技术提供了一种用于空气悬架的C型梁，其具有主体，所述主体包括大致呈长条形的中间梁，中间梁的两端分别对称的连接一个相对于主体纵长方向弯折的弯折部，所述弯折部上分别设有空气弹簧安装部，所述主体一体铸造，所述主体上具有相对于主体纵向的中间面对称设置的用于安装纵向推力杆的第一通用安装部和用于安装横向稳定杆的第二通用安装部。本专利技术的C型梁上一体铸造了多种部件的安装部分，强度高，不易变形，很好的保证了空气悬架系统的性能。本专利技术的C型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于空气悬架的Ｃ型梁，其具有主体，所述主体包括大致呈长条形的中间梁，中间梁的两端分别对称的连接一个相对于主体纵长方向弯折的弯折部，所述弯折部上分别设有空气弹簧安装部，其特征在于，所述主体一体铸造，所述主体上具有相对于主体纵向的中间面对称设置的用于安装纵向推力杆的第一通用安装部和用于安装横向稳定杆的第二通用安装部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宿佳敏，李明，田永义，宋峰，邓小波，
申请(专利权)人：苏州市奥杰汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]