一种左侧厢骨架焊模制造技术

本实用新型专利技术公开了一种左侧厢骨架焊模，属于焊接模具技术领域，包括第一槽钢，所述第一槽钢左右两端分别连接有第二槽钢，所述第一槽钢后侧壁连接有多个限位块，所述第二槽钢后端连接有第一横梁，所述第一槽钢与第一横梁之间连接有三根第三槽钢，所述第一横梁上表面连接有三根竖梁，所述竖梁上端连接有第二横梁，所述第二横梁的横截面呈L形，所述第一横梁和第二横梁之间连接有多根立柱，所述两根竖梁外侧壁连接有第四槽钢。本实用新型专利技术使得焊接变形量小、一致性高，减少了测量、校正的工作，生产效率高、产品质量好。

Left side frame welding die

The utility model discloses a left carriage skeleton welding mould, belonging to the technical field of welding mold, including the first channel, the first channel of both ends are respectively connected with a second channel, the first channel of the rear side wall is connected with a plurality of limiting block, the second channel connected with the rear end of the first beam, with three channel third the connection between the first channel and the first beam, the first beam on the surface is connected with three vertical beams, the vertical beams are connected to the second beam, the cross section of the second beams in a L shape, a plurality of pillars are connected with the first beam and the second beam between the two vertical beams outside the wall is connected with fourth channel. The utility model has the advantages that the welding deformation is small, the consistency is high, the work of measuring and correcting is reduced, the production efficiency is high, and the product quality is good.

【技术实现步骤摘要】
一种左侧厢骨架焊模
本技术属于焊接模具设备
，具体涉及一种左侧厢骨架焊模。
技术介绍
在清洗车中，厢体是由前后上下左右六个面组成，每个面由多根不同的横梁焊接而成。现有技术中，焊接厢体时，需要依据设计将每根横梁依次焊接，并且焊接时只能用手固定，焊接出来的底架变形量大、位置偏差大，在大量生产时，工作缓慢、效率低。
技术实现思路
本技术目的是：旨在提供一种左侧厢骨架焊模，使得焊接变形量小、一致性高，减少了测量、校正的工作，生产效率高、产品质量好。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：一种左侧厢骨架焊模，包括第一槽钢，所述第一槽钢左右两端分别连接有第二槽钢，所述第一槽钢后侧壁连接有多个限位块，所述第二槽钢后端连接有第一横梁，所述第一槽钢与第一横梁之间连接有三根第三槽钢，所述第一横梁上表面连接有三根竖梁，所述竖梁上端连接有第二横梁，所述第二横梁的横截面呈L形，所述第一横梁和第二横梁之间连接有多根立柱，所述两根竖梁外侧壁连接有第四槽钢。采用本技术方案的技术，焊接时，把左侧厢体骨架的制作材料摆放到左侧厢骨架焊模上，第一槽钢、第二槽钢、限位块、第三槽钢、第一横梁、竖梁、立柱和第二横梁用于限位，然后用夹具把左侧厢体骨架与左侧厢骨架焊模夹紧，防止制作材料焊接时变形，接着就可以开始焊接了，焊接完成后，取下左侧厢骨架焊模即可。这样的结构设计，使得焊接变形量小、一致性高，减少了测量、校正的工作，生产效率高、产品质量好。进一步限定，所述第一横梁和竖梁的横截面均呈矩形。这样的结构设计，强度高、稳固性好。进一步限定，所述第一横梁和竖梁均为中空结构。这样的结构设计，减轻重量，节约材料。进一步限定，所述中空结构的规格尺寸为100mm×50mm×6mm。这样的结构设计，不仅强度高，而且节约材料，降低成本。进一步限定，所述限位块和立柱均为矩形管状结构。这样的结构设计，限位效果好、节约材料。附图说明本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；图1为本技术一种左侧厢骨架焊模实施例的结构示意图；图2为本技术一种左侧厢骨架焊模实施例的主视结构示意图；图3为本技术一种左侧厢骨架焊模实施例的仰视结构示意图；主要元件符号说明如下：第一槽钢1、第二槽钢2、限位块3、第三槽钢4、第一横梁5、竖梁6、立柱7、第二横梁8。具体实施方式为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。如图1、图2和图3所示，本技术的一种左侧厢骨架焊模，包括第一槽钢1，第一槽钢1左右两端分别连接有第二槽钢2，第一槽钢1后侧壁连接有多个限位块3，第二槽钢2后端连接有第一横梁5，第一槽钢1与第一横梁5之间连接有三根第三槽钢4，第一横梁5上表面连接有三根竖梁6，竖梁6上端连接有第二横梁8，第二横梁8的横截面呈L形，第一横梁5和第二横梁8之间连接有多根立柱7，两根竖梁6外侧壁连接有第四槽钢9。本实施例中，焊接时，把左侧厢体骨架的制作材料摆放到左侧厢骨架焊模上，第一槽钢1、第二槽钢2、限位块3、第三槽钢4、第一横梁5、竖梁6、立柱7和第二横梁8用于限位，然后用夹具把左侧厢体骨架与左侧厢骨架焊模夹紧，防止制作材料焊接时变形，接着就可以开始焊接了，焊接完成后，取下左侧厢骨架焊模即可。这样的结构设计，使得焊接变形量小、一致性高，减少了测量、校正的工作，生产效率高、产品质量好。优选第一横梁5和竖梁6的横截面均呈矩形。这样的结构设计，强度高、稳固性好。实际上，也可以根据具体情况选择其他的强度高、稳固性好的方式。优选第一横梁5和竖梁6均为中空结构。这样的结构设计，减轻重量，节约材料。实际上，也可以根据具体情况选择其他的减轻重量，节约材料的方式。优选中空结构的规格尺寸为100mm×50mm×6mm。这样的结构设计，不仅强度高，而且节约材料，降低成本。实际上，也可以根据具体情况具体考虑中空结构的规格尺寸。优选限位块3和立柱7均为矩形管状结构。这样的结构设计，限位效果好、节约材料。实际上，也可以根据具体情况具体考虑限位块3和立柱7的结构。以上对本技术提供的一种左侧厢骨架焊模进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种左侧厢骨架焊模，其特征在于：包括第一槽钢(1)，所述第一槽钢(1)左右两端分别连接有第二槽钢(2)，所述第一槽钢(1)后侧壁连接有多个限位块(3)，所述第二槽钢(2)后端连接有第一横梁(5)，所述第一槽钢(1)与第一横梁(5)之间连接有三根第三槽钢(4)，所述第一横梁(5)上表面连接有三根竖梁(6)，所述竖梁(6)上端连接有第二横梁(8)，所述第二横梁(8)的横截面呈L形，所述第一横梁(5)和第二横梁(8)之间连接有多根立柱(7)，所述两根竖梁(6)外侧壁连接有第四槽钢(9)。

【技术特征摘要】
1.一种左侧厢骨架焊模，其特征在于：包括第一槽钢(1)，所述第一槽钢(1)左右两端分别连接有第二槽钢(2)，所述第一槽钢(1)后侧壁连接有多个限位块(3)，所述第二槽钢(2)后端连接有第一横梁(5)，所述第一槽钢(1)与第一横梁(5)之间连接有三根第三槽钢(4)，所述第一横梁(5)上表面连接有三根竖梁(6)，所述竖梁(6)上端连接有第二横梁(8)，所述第二横梁(8)的横截面呈L形，所述第一横梁(5)和第二横梁(8)之间连接有多根立柱(7)，所述两根...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐子均，刘志明，郭庆，邱嘉，谢邱黎，张韵，
申请(专利权)人：重庆军通汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50