超低频动车组车顶高压系统绝缘监测装置及监测方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种超低频动车组车顶高压系统绝缘监测装置，包括监测支架、超低频高压发生器、探测接头弹射机构、电压监测模块、显示模块及220V电源；220V电源与超低频高压发生器连接，超低频高压发生器通过铺设在监测支架上的导线、探测接头弹射机构与动车组车顶的车载高压电缆的两个监测点连接，支架上的导线上设有电压监测模块，电压监测模块与显示模块连接。本发明专利技术所述的监测装置及监测方法具有以下优点：避免了测试时需要断电等问题；测试仅需要小电容电源，不需要复杂庞大的电源系统，可适用于电缆长度较长的车载高压电缆；可测试潜伏性绝缘故障，避免25KV电压下实际泄露电流较小而难以测试的问题。

【技术实现步骤摘要】
超低频动车组车顶高压系统绝缘监测装置及监测方法
本专利技术涉及机车的高压电气绝缘检测和监测技术，特别涉及超低频动车组车顶高压系统绝缘监测装置及监测方法。
技术介绍
动车组车顶高压设备为户外安装，为了保证机车运行的可靠性，要求25KV高压电气设备与机车车顶及本身接地导体有足够的高压绝缘性能。现实中，机车的运行环境复杂，车顶高压设备的绝缘材料要经受风、沙、雨、雪等恶劣气候的侵害及雷电天气过电压的侵袭，当机车的车顶高压设备的绝缘性显著降低时，由于乘务员及调度中心无法掌握设备状态，机车一旦升起受电弓将导致高压放电、接地，轻则造成受电弓滑板与接触网粘结、支撑绝缘子闪络，重则造成接触网烧断、主断路器灭弧室瓷瓶爆炸、避雷器爆炸等重大事故。现有的绝缘检测技术基于不带高压电缆的车载高压系统，然而，目前部分列车车型具有较长的车载高压电缆，测试时由于电缆长度很大，需要复杂庞大的电源系统，这对现实的绝缘检测技术来讲成本过于高昂而难以实现。现有的绝缘检测技术仅检测互感器的二次侧电压，在负载很大的电流时，仅在绝缘发生严重短路故障时才能在电压表上有所反应，检测精度较低，无法检测到绝缘受潮、绝缘污染导致的电导增大、本文档来自技高网...

【技术保护点】
超低频动车组车顶高压系统绝缘监测装置，其特征在于：包括监测支架、超低频高压发生器、探测接头弹射机构、电压监测模块、显示模块及220V电源；220V电源与超低频高压发生器连接，超低频高压发生器通过铺设在监测支架上的导线、探测接头弹射机构与动车组车顶的车载高压电缆的两个监测点连接，支架上的导线上设有电压监测模块，电压监测模块与显示模块连接；超低频高压发生器包括单片机、高压开关、升压变压器及A/D转换器；电压监测模块包括高压互感器、二次侧电流传感器。

【技术特征摘要】
1.超低频动车组车顶高压系统绝缘监测装置，其特征在于：包括监测支架、超低频高压发生器、探测接头弹射机构、电压监测模块、显示模块及220V电源；220V电源与超低频高压发生器连接，超低频高压发生器通过铺设在监测支架上的导线、探测接头弹射机构与动车组车顶的车载高压电缆的两个监测点连接，支架上的导线上设有电压监测模块，电压监测模块与显示模块连接；超低频高压发生器包括单片机、高压开关、升压变压器及A/D转换器；电压监测模块包括高压互感器、二次侧电流传感器。2.根据权利要求1所述的超低频动车组车顶高压系统绝缘监测装置，其特征在于：所述监测支架为分段式支架，监测车载高压电缆的导线铺设在分段式支架上并在分段节点设置探测接头弹射机构，探测接头弹射机构包括套式底座、套式底座具有柱状容置空间，柱状容置空间的底部设有气缸，气缸的伸缩杆上设有压力传感器，压力传感器上设有弹簧，弹簧顶部为连接接头，连接接头与导线连接，所述气缸上包括开关装置及信号接收装置，信号接收装置与电压监测模块连接。3.根据权利要求1所述的超低频动车组车顶高压系统绝缘监测装置，其特征在于：220V电压经超低频高压发生器输出电压范围为0-300V，频率为0.01-300Hz。4.根据权利要求1所述的超低频动车组车顶高压系统绝缘监测装置，其特征在于：高压监测模块还串联有保护电路模块。5.根据权利要求1所述的超低频动车组车顶高压系统绝缘监测装置，其特征在于：高压监测模块还包括截止损耗角分析模块。6.根据权利要求1所述的超低频动车组车顶高压系统绝缘监测装置，其特征在于：高压监测模块还包括电流电压波形分析模块。7.根据权利要求1所述的超低频动车组车顶高压系统绝缘监测装置，其特征在于：超低频高压发生器与两个自复式开关连接，两个自复式开关分离设置。8.根据权利要求1所述的超低频动车组车顶高压系统绝缘监测...

【专利技术属性】
技术研发人员：成胜杰，成泽，
申请(专利权)人：河北中车科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13