高速铁路牵引供电信号监测系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种高速铁路牵引供电信号监测系统，包括设置在铁路沿线杆塔上的触发机构、第一电气信号采集装置、电气信号收发装置、信号同步装置、信号处理器、无线通信发射器和为各装置提供电源的独立电源；相邻杆塔的电气信号收发装置互连；杆塔的电气信号收发装置及第一电气信号采集装置分别与信号同步装置连接，信号同步装置与信号处理器连接；触发机构触发无线通信发射器将同步的电气信号发送到机车的无线通信接收器中。本实用新型专利技术所述的信号监测系统及方法具有可同步采集变电所及牵引网沿线杆塔设备电气信号的特点，具有系统整体设置结构简单、成本低，信号传输稳定、信号数据量小、信号传输安全性高等优点。

Signal monitoring system for traction power supply of high speed railway

The utility model provides a traction power supply signal monitoring system of high-speed railway, including the independent power supply is arranged in the tower along the railway line on the trigger mechanism, the first electrical signal acquisition device, electrical signal transceiver device, signal synchronization device, signal processor, wireless communication transmitter and provides power for each device; the electrical signal transceiver device interconnect adjacent tower electrical signal transceiver device; the tower and the first electrical signal acquisition device are respectively connected with the signal synchronization device, signal synchronization device is connected with the signal processor; the trigger mechanism of wireless communication transmitter will trigger electrical signals sent to the synchronous wireless communication receiver in locomotive. Signal monitoring system provided by the utility model and method with synchronous acquisition of substation and the characteristics of network equipment electrical signal tower along the traction system with the whole set of simple structure and low cost, stable signal transmission signal, a small amount of data, signal transmission security etc..

【技术实现步骤摘要】
高速铁路牵引供电信号监测系统
本技术涉及高速铁路的牵引供电网的状态监测、故障诊断及预警方法，特别涉及高速铁路牵引供电信号监测系统及方法。
技术介绍
目前高速铁路的电气化铁路的供电系统，因用电量大、分布距离广，故而形成相对独立的电气化铁路牵引供电系统，我国国土幅员辽阔，列车运行跨度大，列车在运行过程中受到天气环境、地质环境等多方面因素的影响，牵引网电缆、承载电缆的杆塔、供电的变电所等设备会受到恶劣气候甚至雷电大气过电压的侵袭，电气设备易出现各种故障，故障的原因、时间及位置都不易在第一时间监测到，这些故障对变电所和机车的稳定运行和维护，以及故障清除带来了一定的困难，为了保障变电所和列车的安全、稳定运行，需要对牵引网的运行状态、对故障时间和位置的掌握提出了更高的要求。现有的电气牵引网供电系统的主要电气参量包括：变电所的电压和电流、机车的电压和电流，现有的变电所之间的电气参量并不同步且无法相互传输，无法对实时数据进行高频分量的精准测量，实际测得数据的实用性和可靠性相对较低，且很多数据分析的基础参量无法获取，因此，需要对现有的牵引供电系统的电气参量进行高精度同步采集和高频率分析。此外，现行的牵引供电系统的分析和仿真软件都是基于非同步的数据进行分析和计算的，现行的分析软件很难进行动态、快速的实际情况分析，对故障的分析和定位能力有所欠缺。现行的运行工况复杂、数据量极大，依靠现有的分析平台的可靠性越来越低。
技术实现思路
（一）专利技术目的：为解决上述现有技术中存在的问题，本技术的目的是提供一种对变电所电气参量、杆塔电气参量及机车电气参量进行高精度同步数据采集和分析的监测产品和监测方法，为铁路局、机务段、供电段、机车车辆厂、铁路设计院等单位对牵引供电系统和机车车辆电气装备设计、运营、维护、检修、故障预警、事故调查分析等提供现场数据和决策支持。（二）技术方案：为了解决上述技术问题，本技术方案提供一种高速铁路牵引供电信号监测系统，包括：设置在铁路沿线杆塔上的触发机构、第一电气信号采集装置、电气信号收发装置、信号同步装置、信号处理器、无线通信发射器和为各装置提供电源的独立电源；相邻杆塔的电气信号收发装置互连，铁路变电所的第二电气采集装置与相邻杆塔的电气信号收发装置连接；杆塔的电气信号收发装置及第一电气信号采集装置分别与信号同步装置连接，信号同步装置与信号处理器连接，触发机构与无线通信发射器连接，信号处理器与无线通信发射器连接；机车上还设有与杆塔无线通信发射器连接的无线通信接收器；触发机构触发无线通信发射器将同步的电气信号发送到机车的无线通信接收器中。优选的，机车上还设有第三电气信号采集装置、信号同步装置和信号处理器，机车上设有与智能调度服务器连接的3G网络通信装置及定位机车位置的GPS定位装置。优选的，触发机构包括支撑载板、分层框架、防尘外壳及二级阻尼旋转装置，支撑载板与防尘外壳固定连接，分层框架设置在防尘外壳内，第一电气信号采集装置、电气信号收发装置、信号同步装置、信号处理器及无线通信发射器分布设置在分层框架上，防尘外壳顶部通过活动摆臂与杆塔侧壁铰接；防尘外壳包括矩形本体和矩形本体正面的截面为三角形的通信箱体，无线通信发射器设置在通信箱体内，无线通信发射器的无线天线设置在通信箱体的外侧楞边上；二级阻尼旋转装置包括装置触动的导风板及传到外力的配合齿轮组。优选的，所述导风板为具有收口结构的O型板，O型板的方向朝向列车行进相反方向。优选的，二级阻尼旋转装置包括导风板、一级板支架、二级阻尼支架及配合齿轮组，配合齿轮组与支撑载板底部的齿轮盘连接，配合齿轮组通过支撑柱、轴承组固定在二级阻尼支架上，二级阻尼支架固定在支撑载板上，导风板具有迎风面，气流通过时挤压导风板的迎风面，导风板受到风压随气流方向移动，通过配合齿轮组传导风压至支撑载板底部的齿轮盘并使齿轮盘缓慢旋转，齿轮盘转动带动支撑载板向机车行进方向缓慢转动，齿轮盘与复位弹簧连接，气流减弱后复位弹簧使齿轮盘向初始方向旋转并控制支撑载板向机车行进相反方向转动。优选的，二级阻尼装置包括与支撑载板底部的齿轮盘连接的配合齿轮组及驱动电机，该驱动电机与无线通信发射器连接，机车车头设置有触发杆塔无线通信发射器的无线触发模块，无线触发模块的触发距离为5-50米。优选的，杆塔的第一电气信号采集装置、铁路变电所的第二电气采集装置、机车的第三电气采集装置均包括数据处理模块，数据处理模块计算带有时间参数的电气信号的谐波分析得到谐波信号。优选的，机车上包括数据存储模块，谐波信号存储在数据存储模块中。优选的，杆塔的信号处理器包括存储器，经信号同步装置、信号处理器处理的信号按时间顺序存储在存储器中，触发机构触发无线通信发射器将最近时间间隔段的同步电气信号发送到机车的无线通信接收器中。优选的，智能调度服务器将列车收集到的变电所电气信号、杆塔电气信号及机车电气信号汇总显示在调度显示屏上的对应列车地图上形成列车运行电气状态图。优选的，智能调度服务器设有调度比对模块，调度比对模块将变电所电气信号、杆塔电气信号及机车电气信号按固定时间间隔做比对处理，比对结果大于报警阈值时发出报警信号，根据报警信号筛选比对处理信号中包含的时间参数和位置参数。优选的，电气信号的谐波分析方法为：通过傅里叶变换将时域的离散信号进行傅里叶级数展开并得到离散的频谱，从离散的频谱中筛选各次谐波对应的谱线，计算得出谐波的电流参数和电压参数。优选的，变电所和杆塔信号的同步方法为：变电所和杆塔上均包括GPS同步器，该GPS同步器的时间精度<1μs。优选的，杆塔的无线通信发射装置与机车的无线通信方法为：杆塔上设置有基于WIFI的基站。高速铁路牵引供电信号监测方法：包括如下步骤：S1：铁路变电所的第二电气采集装置采集铁路变电所的电气信号，电气信号包括时间参数，数据处理模块计算带有时间参数的电气信号的谐波分析得到变电所谐波信号；S2：变电所谐波信号发送至变电所相邻杆塔的电气信号收发装置；S3：杆塔的第一电气信号采集装置采集杆塔设备的电气信号，电气信号包括时间参数，数据处理模块计算带有时间参数的电气信号的谐波分析得到杆塔谐波信号；S4：杆塔将接收到的变电所谐波信号通过电气信号收发装置顺次发送至相邻杆塔中，杆塔将杆塔谐波信号通过电气信号收发装置顺次发送至相邻杆塔中，当杆塔同时受到两个方向传送的变电所谐波信号和杆塔谐波信号时停止继续发送；S5：杆塔的信号同步装置根据时间参数同步变电所谐波信号和杆塔谐波信号并发送至信号处理器中，信号处理器将变电所谐波信号和杆塔谐波信号增加杆塔位置参数，信号处理器分析牵引网电气信号状态、故障并得到处理信号，处理信号发送至无线通信发射装置并处于待发射状态；S6：杆塔上的触发机构接收到机车的触发信号后，将无线通信发送装置中的处理信号发送至机车，通过机车的3G网络通信装置将反应沿途牵引网状态的处理信号发送至智能调度服务器。（三）有益效果：本技术提供的高速铁路牵引供电信号监测系统及方法具有以下优点：1，对高速铁路沿线的变电所进行数据采集、信号传送机信号同步处理，解决现有技术中多个变电所之间信号无法同步采集的问题；2，多个杆塔进行数据采集、信号汇总及同步处理，解决现有的牵引网系统电气信号监控不及时、不同步的问题；3，每个杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速铁路牵引供电信号监测系统，其特征在于，包括：设置在铁路沿线杆塔上的触发机构、第一电气信号采集装置、电气信号收发装置、信号同步装置、信号处理器、无线通信发射器和为各装置提供电源的独立电源；相邻杆塔的电气信号收发装置互连，铁路变电所的第二电气采集装置与相邻杆塔的电气信号收发装置连接；杆塔的电气信号收发装置及第一电气信号采集装置分别与信号同步装置连接，信号同步装置与信号处理器连接，触发机构与无线通信发射器连接，信号处理器与无线通信发射器连接；机车上还设有与杆塔无线通信发射器连接的无线通信接收器；触发机构触发无线通信发射器将同步的电气信号发送到机车的无线通信接收器中。

【技术特征摘要】
1.高速铁路牵引供电信号监测系统，其特征在于，包括：设置在铁路沿线杆塔上的触发机构、第一电气信号采集装置、电气信号收发装置、信号同步装置、信号处理器、无线通信发射器和为各装置提供电源的独立电源；相邻杆塔的电气信号收发装置互连，铁路变电所的第二电气采集装置与相邻杆塔的电气信号收发装置连接；杆塔的电气信号收发装置及第一电气信号采集装置分别与信号同步装置连接，信号同步装置与信号处理器连接，触发机构与无线通信发射器连接，信号处理器与无线通信发射器连接；机车上还设有与杆塔无线通信发射器连接的无线通信接收器；触发机构触发无线通信发射器将同步的电气信号发送到机车的无线通信接收器中。2.根据权利要求1所述的高速铁路牵引供电信号监测系统，其特征在于：机车上还设有第三电气信号采集装置、信号同步装置和信号处理器，机车上设有与智能调度服务器连接的3G网络通信装置及定位机车位置的GPS定位装置。3.根据权利要求1所述的高速铁路牵引供电信号监测系统，其特征在于：触发机构包括支撑载板、分层框架、防尘外壳及二级阻尼旋转装置，支撑载板与防尘外壳固定连接，分层框架设置在防尘外壳内，第一电气信号采集装置、电气信号收发装置、信号同步装置、信号处理器及无线通信发射器分布设置在分层框架上，防尘外壳顶部通过活动摆臂与杆塔侧壁铰接；防尘外壳包括矩形本体和矩形本体正面的截面为三角形的通信箱体，无线通信发射器设置在通信箱体内，无线通信发射器的无线天线设置在通信箱体的外侧楞边上；二级阻尼旋转装置包括装置触动的导风板及传到外力的配合齿轮组。4.根据权利要求3所述的高速铁路牵引供电信号监测系统，其特征在于：所述导风板为具有收口结构的O型板，O型...

【专利技术属性】
技术研发人员：成胜杰，成泽，
申请(专利权)人：河北中车科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13