一种铁路货车供电系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种铁路货车供电系统，包括：与铁路货车的车轴端部固定相连的轴端发电机；与所述轴端发电机电连接的电源管控设备；所述电源管控设备包括多个输电端子，所述多个输电端子分别与所述铁路货车的车载用电设备电连接。本实用新型专利技术的技术方案能够满足铁路货车长距离运行以及多设备长时间工作的需要。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及列车供电
，更为具体地说，涉及一种铁路货车供电系统。
技术介绍
随着社会需求的发展，铁路货车的行车速度和载货量也逐渐提升，相应地，铁路货车的车载用电设备，如监控系统、车厢照明系统以及电子防滑器等器件也逐渐增多。然而，铁路货车运用条件灵活，各节车厢需要频繁拆解，并根据不同类型的货物重新编组，导致机车通过电缆向各节车厢供电的方式难以实现。相关技术中，一般为铁路货车配备大容量蓄电池，以达到为铁路货车各节车厢固定的目的，但是由于大容量蓄电池的电量供应有限，需要频繁拆解充电，难以满足铁路货车长距离运行以及多设备长时间工作的需要。综上所述，如何能够实现对铁路货车的长时间供电成为目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路货车供电系统的技术方案，以解决
技术介绍
中所介绍的现有技术中电量供应有限，难以满足铁路货车长距离运行以及多设备长时间工作的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：本技术提供了一种铁路货车供电系统，包括：与铁路货车的车轴端部固定相连的轴端发电机；与所述轴端发电机电连接的电源管控设备；所述电源管控设备包括多个输电端子，所述多个输电端子分别与所述铁路货车的车载用电设备电连接。优选地，所述铁路货车供电系统还包括：与所述电源管控设备电连接的蓄电池；与所述轴端发电机电连接的发电机功率检测装置；与所述蓄电池电连接的蓄电池电量检测装置；所述发电机功率检测装置和所述蓄电池电量检测装置分别与所述电源管控设备电连接；所述电源管控设备分别与所述轴端发电机以及所述蓄电池之间线路上还连接有单刀双掷开关，所述单刀双掷开关与所述电源管控设备电连接。优选地，所述电源管控设备还包括：用于与铁路货车的监测系统电连接的通信线路；所述发电机功率检测装置还通过所述通信线路与所述监测系统电连接；所述蓄电池电量检测装置还通过所述通信线路与所述监测系统电连接；所述单刀双掷开关还通过所述通信线路与所述监测系统电连接。优选地，所述电源管控设备还包括：市电连接端子，所述市电连接端子与所述蓄电池以及所述输电端子分别电连接。优选地，所述电源管控设备还包括：分别与所述蓄电池、所述市电连接端子以及所述轴端发电机电连接的多个电源指示灯；分别与所述发电机功率检测装置和所述蓄电池电量检测装置电连接的显示器。优选地，所述铁路货车供电系统，还包括：与所述车轴相连的车轴转速传感器，所述车轴转速传感器还与所述电源管控设备电连接。优选地，所述铁路货车供电系统中，所述轴端发电机的数量为两个或两个以上；所述蓄电池的数量为两个或两个以上；每个所述蓄电池与所述电源管控设备之间线路还连接有切换开关；所述电源管控设备还设置有充电管理模块，所述充电管理模块与所述切换开关电连接。优选地，所述铁路货车供电系统还包括：与所述轴端发电机电连接的整流器；与所述整流器电连接的DC/DC转换器(直流-直流转换器)；与所述DC/DC转换器分别电连接的三组输电端子；所述三组输电端子分别包括与所述铁路货车的监测系统电连接的监测系统输电端子、与所述铁路货车的车厢照明系统电连接的照明系统输电端子以及与所述铁路货车的电子防滑器电连接的防滑器输电端子。优选地，所述铁路货车供电系统还包括：连接于所述监测系统输电端子与所述监测系统之间线路上的第一通断开关；连接于所述照明系统输电端子与所述车厢照明系统之间线路上的第二通断开关；以及连接于所述防滑器输电端子与所述电子防滑器之间线路上的第三通断开关；所述电源管控设备分别与所述第一通断开关、所述第二通断开关以及所述第三通断开关电连接。优选地，所述铁路货车供电系统还包括：与所述发电机功率检测装置电连接的待机模块。所述铁路货车供电系统的工作过程如下：轴端发电机与铁路货车的车轴端部固定相连，在车轴的带动下，轴端发电机发电，并将电能传递至电源管控设备，在电源管控设备的管理控制下，经过电源管控设备的多个输电端子，将电能输出至铁路货车的多个车载用电设备。通过上述工作过程可以得出，本技术提供的铁路货车供电系统，通过轴端发电机与铁路货车的车轴相连，从而能够在车轴的带动下实现发电，供电时间长，能够满足多个车载用电设备的用电消耗，进一步满足铁路货车长距离运行以及多设备长时间工作的需要。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1是本技术一示例性实施例示出的第一种铁路货车供电系统的结构示意图；图2是本技术一示例性实施例示出的第二种铁路货车供电系统的结构示意图；图3是本技术一示例性实施例示出的第三种铁路货车供电系统的结构示意图；图4是本技术一示例性实施例示出的第四种铁路货车供电系统的结构示意图；图5是本技术一示例性实施例示出的第五种铁路货车供电系统的结构示意图；图6是本技术一示例性实施例示出的第六种铁路货车供电系统的结构示意图。具体实施方式本技术实施例提供的铁路货车供电方案，解决了
技术介绍
中所介绍的现有的铁路货车供电系统难以满足铁路货车长距离运行以及多设备长时间工作的需要的问题。为了使本
的人员更好地理解本技术实施例中的技术方案，并使本技术实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术实施例中的技术方案作进一步详细的说明。请参考附图1，图1是本技术一示例性实施例示出的第一种铁路货车供电系统的结构图。如图1所示，本技术实施例提供的铁路货车供电系统包括：与铁路货车的车轴端部固定相连的轴端发电机1；轴端发电机1连接于车轴端部，用于将铁路货车的车轴转动的机械能转化为轴端发电机1的电能，从而得以向铁路货车的各个车载用电设备供应电能。由于铁路货车通过车轴转动发电，因此，相对于
技术介绍
中提到的设置蓄电池的发电方式，本实施例提供的铁路货车供电系统供电时间长，能够满足多个车载用电设备4的需要，进一步满足铁路货车长距离运行以及多设备长时间工作的需要。与所述轴端发电机1电连接的电源管控设备2；电源管控设备2与轴端发电机1相连，具体用于对轴端发电机1所发出电能进行整流、调压、输出和监控等操作，从而向铁路货车的各个设备输出稳定和具有不同电压的电能。所述电源管控设备2包括多个输电端子3，所述多个输电端子3分别与所述铁路货车的多个车载用电设备4电连接。电源管控设备2包括多个输电端子3，各个输电端子3能够输出不同电压大小的电能，分别与铁路货车的不同车载用电设备4相连，从而满足铁路货车不同车载用电设备长时间的需要。通过上述工作过程可以得出，本技术实施例提供的铁路货车供电系统，通过轴端发电机1与铁路货车的车轴端部相连，从而能够在车轴的带动下实现发电，由于轴端发电机1是由车轴带动，因此供电时间长，能够满足多个车载用电设备4的消耗，进一步满足铁路货车长距离运行以及多设备长时间工作的需要。同时，当铁路货车停车或者运行速度低于预设运行速度时，为了保证铁路货车的正常供电，如图1和图2所示，图2中的铁路货车供电系统除了图1所示的各个结构模块外还包括：与所述电源管控设备2电连接的蓄电池5；通过设置蓄电池5，作为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车供电系统，其特征在于，包括：与铁路货车的车轴端部固定相连的轴端发电机；与所述轴端发电机电连接的电源管控设备；所述电源管控设备包括多个输电端子，所述多个输电端子分别与所述铁路货车的车载用电设备电连接。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车供电系统，其特征在于，包括：与铁路货车的车轴端部固定相连的轴端发电机；与所述轴端发电机电连接的电源管控设备；所述电源管控设备包括多个输电端子，所述多个输电端子分别与所述铁路货车的车载用电设备电连接。2.根据权利要求1所述的铁路货车供电系统，其特征在于，还包括：与所述电源管控设备电连接的蓄电池；与所述轴端发电机电连接的发电机功率检测装置；与所述蓄电池电连接的蓄电池电量检测装置；所述发电机功率检测装置和所述蓄电池电量检测装置分别与所述电源管控设备电连接；所述电源管控设备分别与所述轴端发电机以及所述蓄电池之间线路上还连接有单刀双掷开关，所述单刀双掷开关与所述电源管控设备电连接。3.根据权利要求2所述的铁路货车供电系统，其特征在于，所述电源管控设备还包括：用于与铁路货车的监测系统电连接的通信线路；所述发电机功率检测装置还通过所述通信线路与所述监测系统电连接；所述蓄电池电量检测装置还通过所述通信线路与所述监测系统电连接；所述单刀双掷开关还通过所述通信线路与所述监测系统电连接。4.根据权利要求2所述的铁路货车供电系统，其特征在于，所述电源管控设备还包括：市电连接端子，所述市电连接端子与所述蓄电池以及所述输电端子分别电连接。5.根据权利要求4所述的铁路货车供电系统，其特征在于，所述电源管控设备还包括：分别与所述蓄电池、所述市电连接端子以及所述轴端发电机电连接的多个电源指示灯；分别与所述发电机功率检测装置和所述蓄电池电量检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙江，吴新春，周彬，孙彪，王同玉，魏红梅，
申请(专利权)人：成都优立科科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51