一种适用于中大型汽车的应急制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种制动装置，尤其涉及一种适用于中大型汽车的应急制动装置。本发明专利技术要解决的技术问题是提供一种安全可靠的制动装置，在行车制动失灵时能够最大限度的减速，使汽车最终制动的适用于中大型汽车的应急制动装置。为了解决上述技术问题，本发明专利技术提供了这样一种适用于中大型汽车的应急制动装置，包括有储能装置、传动装置和制动装置等；储能装置包括有拉索卷筒、棘轮装置、储能弹簧和第一转轴，第一转轴安装在车辆的车架上，第一转轴外侧设有可在其上转动的拉索卷筒。本发明专利技术提高了大中型客车和重型载货汽车的行驶安全性，车辆的刹车装置失灵时，驾驶员仅需按下紧急制动按钮，便可对车辆传动轴进行制动使车辆尽快停止。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于中大型汽车的应急制动装置
本专利技术涉及一种制动装置，尤其涉及一种适用于中大型汽车的应急制动装置。
技术介绍
应急制动是由强制性国家标准GB7258-1997和GB12676-1999提出要求汽车必须具备的安全装置。应急制动系统必须能在行车制动失效之后，在适当的距离内将车辆停住，并且这种制动作用必须是可控的。随着高速公路的迅速发展和车辆的提高，以及车辆密度的日益增大，为了保证行车安全，特别是紧急情况，汽车制动性的工作可靠性显得尤为重要。目前已知的各种汽车应急制动系统，有的是作为行车或驻车制动系统的一部分，有的用盘式制动器作用于车轮制动，制动力矩小，不能用于中型客车和载货汽车的应急缓速制动。因此安全可靠的制动装置，在行车制动失灵时能够最大限度的减速，并以最短的时间采取措施，为抢入低档争取时间，使汽车最终制动的适用于中大型汽车的应急制动装置。
技术实现思路
（1）要解决的技术问题本专利技术为了克服现有的汽车应急制动装置存在制动力矩小，不能用于中型客车和载货汽车的应急缓速制动的缺点，本专利技术要解决的技术问题是提供一种安全可靠的制动装置，在行车制动失灵时能够最大限度的减速，并以最短的时间采取措施，为抢入低档争取时间，使汽车最终制动的适用于中大型汽车的应急制动装置。（2）技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供了这样一种适用于中大型汽车的应急制动装置，包括有储能装置、传动装置和制动装置，储能装置包括有拉索卷筒、棘轮装置、储能弹簧和第一转轴，第一转轴安装在车辆的车架上，第一转轴外侧设有可在其上转动的拉索卷筒，拉索卷筒的左右两侧分别设有棘轮装置和储能弹簧，储能弹簧的端固定在第一转轴上，另一端固定在拉索卷筒上，棘轮装置包括有第一棘轮、伸缩气缸、安装板、棘爪、第二转轴、金属弹片和摇杆接头，第一棘轮焊接在拉索卷筒的左端面，且第一棘轮位于第一转轴的外侧，第一棘轮的左端中部焊接有摇杆接头，第一棘轮前部下方的车架上通过螺栓连接的方式安装有伸缩气缸，伸缩气缸呈竖直设置，伸缩气缸的活塞杆上通过螺栓连接的方式连接有安装板，安装板的顶部后侧设有棘爪，安装板的顶部中间安装有第二转轴，第二转轴与棘爪底部右侧相连接，安装板的顶部前侧通过螺栓连接的方式连接有金属弹片，传动装置包括有第一制动拉索、第一导向轮、拉索连接扣、第二导向轮、第二制动拉索和星形球叉，第一导向轮安装在车架上，第一导向轮的右侧均匀间隔的设有多个第二导向轮，第一制动拉索的一端绕在拉索卷筒上，另一端绕过第一导向轮并连接有拉索连接扣，拉索连接扣上连接有多根长短不一的第二制动拉索，第二制动拉索从短至长分别依次绕在从左至右排列的第二导向轮上，每根第二制动拉索的尾端均连接有星形球叉，制动装置包括有摆动座、连接杆、制动板件、星形臂、制动片、制动盘和第一弹簧，车辆传动轴上均有间隔地设有制动盘，制动盘正上方的车架上安装有摆动座，摆动座的左右两侧均转动式地连接有连接杆，连接杆的尾端交接连接有制动板件，制动板件的下端交接连接有星形臂，星形臂的下端交接连接在星形球叉上，制动板件的内侧通过螺栓连接的方式连接有制动片，左右两侧的制动片分别位于制动盘的左右两侧，左侧制动板件和右侧制动板件之间的上部和下部均连接有第一弹簧，制动板件位于车辆传动轴的前侧。优选地，还包括有单向装置，制动盘正下方的车架上设有单向装置，单向装置包括有固定套筒、活动杆、第二弹簧和伸缩块，固定套筒通过螺栓连接的方式固定在车架上，固定套筒内设有与滑动配合的活动杆，固定套筒下部内侧的左右两侧均开有伸缩槽，伸缩槽内滑动式的设有伸缩块，伸缩块与伸缩槽之间连接有第二弹簧，活动杆的左右两侧均匀间隔的开有多个与伸缩块配合的卡槽，多个卡槽沿着活动杆的轴向均布，第二制动拉索的尾端还可以连接在活动杆的底部，星形球叉还可以通过螺栓连接的方式安装在活动杆的顶部。优选地，还包括有复位装置，复位装置包括有固定板、张力弹簧、拉杆和拉环，固定套筒的下方设有固定板，固定板通过螺栓连接的方式固定在车架上，固定板的中部开有导线孔，第二制动拉索穿过导线孔，固定板与活动杆顶部之间连接有张力弹簧，固定套筒下部开有与伸缩槽连通的通孔，伸缩块上连接有拉杆，拉杆的尾端连接有拉环，拉环位于固定套筒外侧。优选地，伸缩块的形状为楔形，且其顶面为斜面，底面为平面。优选地，储能弹簧为涡卷弹簧。优选地，第一导向轮和第二导向轮的尺寸规格相等。优选地，固定套筒的制造材料为Q235钢。工作原理：在汽车驾驶室的控制面板上安装一个控制伸缩气缸的控制按钮。初始时，伸缩气缸处于伸长状态，用手摇柄套在摇杆接头外侧，逆时针转动手摇柄通过摇杆接头带动第一棘轮转动，在金属弹片的作用下，棘爪在第一棘轮的齿背上划过，棘爪限制第一棘顺时针转动。第一棘轮逆时针转动时，拉索卷筒随之转动将第一制动拉索放出，储能弹簧蓄力，第一弹簧伸展，制动板件与制动盘保持一定距离。当汽车的刹车装置失灵时，驾驶员仅需按下控制按钮，伸缩气缸缩短，棘爪向下移动。棘爪不再卡住第一棘轮，在储能弹簧的作用下释放力量，带动拉索卷筒绕第一转轴转动，并卷绕第一制动拉索，第一制动拉索通过第二制动拉索拉动星形球叉向下移动，带动星形臂向下运动，制动板件向制动盘方向靠拢，夹紧制动片，第一弹簧压缩，实现制动力的加大制动。制动片与制动盘紧密接触产生摩擦，便可对车辆传动轴进行制动，使车辆尽快停止。提高了车辆行驶的安全性。因为还包括有单向装置，制动盘正下方的车架上设有单向装置，单向装置包括有固定套筒、活动杆、第二弹簧和伸缩块，固定套筒通过螺栓连接的方式固定在车架上，固定套筒内设有与滑动配合的活动杆，固定套筒下部内侧的左右两侧均开有伸缩槽，伸缩槽内滑动式的设有伸缩块，伸缩块与伸缩槽之间连接有第二弹簧，活动杆的左右两侧均匀间隔的开有多个与伸缩块配合的卡槽，多个卡槽沿着活动杆的轴向均布，第二制动拉索的尾端还可以连接在活动杆的底部，星形球叉还可以通过螺栓连接的方式安装在活动杆的顶部。紧急制动时，第一制动拉索通过第二制动拉索拉动活动杆叉向下移动，星形球叉随之向下移动，固定套筒能够保证星形球叉运动轨迹，活动杆向下移动推动伸缩块向伸缩槽内运动，第二弹簧压缩。当伸缩块正对卡槽时，在第二弹簧的作用下推动伸缩块卡入卡槽内，限制活动杆和星形球叉回复运动。固定套筒能够保证星形球叉运动轨迹，提高制动的稳定性，进而加强对车辆的制动效果。因为还包括有复位装置，复位装置包括有固定板、张力弹簧、拉杆和拉环，固定套筒的下方设有固定板，固定板通过螺栓连接的方式固定在车架上，固定板的中部开有导线孔，第二制动拉索穿过导线孔，固定板与活动杆顶部之间连接有张力弹簧，固定套筒下部开有与伸缩槽连通的通孔，伸缩块上连接有拉杆，拉杆的尾端连接有拉环，拉环位于固定套筒外侧。当车辆需要解除制动时，启动伸缩气缸伸长，棘爪限制限制第一棘顺时针转动，再用手摇柄套在摇杆接头外侧，逆时针转动手摇柄通过摇杆接头带动第一棘轮转动，使拉索卷筒随之转动将第一制动拉索放出，拉动拉环，通过拉杆拉动伸缩块从卡槽内抽出，在张力弹簧的作用下，活动杆向上运动复位，第一弹簧伸展，制动片与制动盘分离。如此完成了复位，以备下次使用。（3）有益效果本专利技术提高了大中型客车和重型载货汽车的行驶安全性。车辆的刹车装置失灵时，驾驶员仅需按下紧急制动按钮，便可对车辆传动轴进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于中大型汽车的应急制动装置，其特征在于，包括有储能装置（1）、传动装置（2）和制动装置（3），储能装置（1）包括有拉索卷筒（11）、棘轮装置（12）、储能弹簧（13）和第一转轴（14），第一转轴（14）安装在车辆的车架上，第一转轴（14）外侧设有可在其上转动的拉索卷筒（11），拉索卷筒（11）的左右两侧分别设有棘轮装置（12）和储能弹簧（13），储能弹簧（13）的端固定在第一转轴（14）上，另一端固定在拉索卷筒（11）上，棘轮装置（12）包括有第一棘轮（1201）、伸缩气缸（1202）、安装板（1203）、棘爪（1204）、第二转轴（1205）、金属弹片（1206）和摇杆接头（1207），第一棘轮（1201）焊接在拉索卷筒（11）的左端面，且第一棘轮（1201）位于第一转轴（14）的外侧，第一棘轮（1201）的左端中部焊接有摇杆接头（1207），第一棘轮（1201）前部下方的车架上通过螺栓连接的方式安装有伸缩气缸（1202），伸缩气缸（1202）呈竖直设置，伸缩气缸（1202）的活塞杆上通过螺栓连接的方式连接有安装板（1203），安装板（1203）的顶部后侧设有棘爪（1204），安装板（1203）的顶部中间安装有第二转轴（1205），第二转轴（1205）与棘爪（1204）底部右侧相连接，安装板（1203）的顶部前侧通过螺栓连接的方式连接有金属弹片（1206），传动装置（2）包括有第一制动拉索（21）、第一导向轮（22）、拉索连接扣（23）、第二导向轮（24）、第二制动拉索（25）和星形球叉（26），第一导向轮（22）安装在车架上，第一导向轮（22）的右侧均匀间隔的设有多个第二导向轮（24），第一制动拉索（21）的一端绕在拉索卷筒（11）上，另一端绕过第一导向轮（22）并连接有拉索连接扣（23），拉索连接扣（23）上连接有多根长短不一的第二制动拉索（25），第二制动拉索（25）从短至长分别依次绕在从左至右排列的第二导向轮（24）上，每根第二制动拉索（25）的尾端均连接有星形球叉（26），制动装置（3）包括有摆动座（30）、连接杆（31）、制动板件（32）、星形臂（33）、制动片（34）、制动盘（35）和第一弹簧（36），车辆传动轴（4）上均有间隔地设有制动盘（35），制动盘（35）正上方的车架上安装有摆动座（30），摆动座（30）的左右两侧均转动式地连接有连接杆（31），连接杆（31）的尾端交接连接有制动板件（32），制动板件（32）的下端交接连接有星形臂（33），星形臂（33）的下端交接连接在星形球叉（26）上，制动板件（32）的内侧通过螺栓连接的方式连接有制动片（34），左右两侧的制动片（34）分别位于制动盘（35）的左右两侧，左侧制动板件（32）和右侧制动板件（32）之间的上部和下部均连接有第一弹簧（36），制动板件（32）位于车辆传动轴（4）的前侧。...

【技术特征摘要】
1.一种适用于中大型汽车的应急制动装置，其特征在于，包括有储能装置（1）、传动装置（2）和制动装置（3），储能装置（1）包括有拉索卷筒（11）、棘轮装置（12）、储能弹簧（13）和第一转轴（14），第一转轴（14）安装在车辆的车架上，第一转轴（14）外侧设有可在其上转动的拉索卷筒（11），拉索卷筒（11）的左右两侧分别设有棘轮装置（12）和储能弹簧（13），储能弹簧（13）的端固定在第一转轴（14）上，另一端固定在拉索卷筒（11）上，棘轮装置（12）包括有第一棘轮（1201）、伸缩气缸（1202）、安装板（1203）、棘爪（1204）、第二转轴（1205）、金属弹片（1206）和摇杆接头（1207），第一棘轮（1201）焊接在拉索卷筒（11）的左端面，且第一棘轮（1201）位于第一转轴（14）的外侧，第一棘轮（1201）的左端中部焊接有摇杆接头（1207），第一棘轮（1201）前部下方的车架上通过螺栓连接的方式安装有伸缩气缸（1202），伸缩气缸（1202）呈竖直设置，伸缩气缸（1202）的活塞杆上通过螺栓连接的方式连接有安装板（1203），安装板（1203）的顶部后侧设有棘爪（1204），安装板（1203）的顶部中间安装有第二转轴（1205），第二转轴（1205）与棘爪（1204）底部右侧相连接，安装板（1203）的顶部前侧通过螺栓连接的方式连接有金属弹片（1206），传动装置（2）包括有第一制动拉索（21）、第一导向轮（22）、拉索连接扣（23）、第二导向轮（24）、第二制动拉索（25）和星形球叉（26），第一导向轮（22）安装在车架上，第一导向轮（22）的右侧均匀间隔的设有多个第二导向轮（24），第一制动拉索（21）的一端绕在拉索卷筒（11）上，另一端绕过第一导向轮（22）并连接有拉索连接扣（23），拉索连接扣（23）上连接有多根长短不一的第二制动拉索（25），第二制动拉索（25）从短至长分别依次绕在从左至右排列的第二导向轮（24）上，每根第二制动拉索（25）的尾端均连接有星形球叉（26），制动装置（3）包括有摆动座（30）、连接杆（31）、制动板件（32）、星形臂（33）、制动片（34）、制动盘（35）和第一弹簧（36），车辆传动轴（4）上均有间隔地设有制动盘（35），制动盘（35）正上方的车架上安装有摆动座（30），摆动座（30）的左右两侧均转动式地连接有连接杆（31），连接杆（31）的尾端交接连接有制动板件（32），制动板件（32）的下端交接连接有星...

【专利技术属性】
技术研发人员：许小伟，刘振兴，严运兵，章健宇，杨勇，
申请(专利权)人：武汉科技大学，
类型：发明
国别省市：湖北,42