可移动式应急充电装置及应急充电车制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例公开了一种可移动式应急充电装置及应急充电车。其中装置包括：电池单元、主DC/DC变换单元、辅助DC/DC变换单元及充电控制单元；主DC/DC变换单元的输入端与电池单元的输出端连接，主DC/DC变换单元的输出端与第一充电接口连接，为电动汽车的动力电池提供电能；辅助DC/DC变换单元的输入端与电池单元的输出端连接，辅助DC/DC变换单元的输出端与第二充电接口连接，为电动汽车的BMS提供电能；充电控制单元与主、辅助DC/DC变换单元及通信接口连接，与BMS进行通信。本实用新型专利技术实施例利用电池单元进行充电，结构简单、机动性强，方便装载于交通工具上，实现充电装置的可移动化。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于应急救援领域，特别是涉及一种可移动式应急充电装置及应急充电车。
技术介绍
近年来，在经济全球化的推动下，物流行业得到了迅猛的发展，随着人们环保节能意识的不断加强，为了满足这种需求纯电动物流车应运而生。动力电池是电动汽车的动力来源，当动力电池的电力不足时需要对动力电池进行充电，以补充能量。目前，普遍使用的用于给电动汽车的动力电池进行充电的交流充电桩或直流充电桩都是不可移动的充电设备，并且公共充电设施的覆盖度不足。，在物流运输的过程中，如果纯电动物流车出现动力电池电力不足，无法及时行驶至有充电桩的地方进行充电，造成车辆无法继续行驶的情况，由于物流车的载重量比较大，很难使用拖车进行转移，从而将会影响交通，造成道路拥堵。
技术实现思路
本技术实施例要解决的一个技术问题是：提供一种可移动式应急充电装置及应急充电车，利用电池单元进行充电，结构简单、机动性强，方便装载于交通工具上，实现充电装置的可移动化，从而能够对在行驶过程中动力电池电力不足的电动汽车进行及时充电。根据本技术实施例的一个方面，提供一种可移动式应急充电装置，包
括：电池单元；主DC/DC变换单元，所述主DC/DC变换单元的输入端与所述电池单元的输出端连接，所述主DC/DC变换单元的输出端与第一充电接口连接，为电动汽车的动力电池提供电能；辅助DC/DC变换单元，所述辅助DC/DC变换单元的输入端与所述电池单元的输出端连接，所述辅助DC/DC变换单元的输出端与第二充电接口连接，为电动汽车的电池管理系统提供电能；充电控制单元，所述充电控制单元分别与所述主DC/DC变换单元、所述辅助DC/DC变换单元及通信接口连接，与电动汽车的电池管理系统进行通信。根据本技术实施例的装置，所述主DC/DC变换单元包括：第一高频DC/AC逆变器，所述第一高频DC/AC逆变器的输入端与所述电池单元的输出端连接；第一高频变压器，所述第一高频变压器的输入端与所述第一高频DC/AC逆变器的输出端连接；第一高频AC/DC整流器，所述第一高频AC/DC整流器的输入端与所述第一高频变压器的输出端连接，所述第一高频AC/DC整流器的输出端与所述第一充电接口连接；所述辅助DC/DC变换单元包括：第二高频DC/AC逆变器，所述第二高频DC/AC逆变器的输入端与所述电池单元的输出端连接；第二高频变压器，所述高频第二变压器的输入端与所述第二高频DC/AC逆变器的输出端连接；第二高频AC/DC整流器，所述第二高频AC/DC整流器的输入端与所述第二变压器的输出端连接，所述第二高频AC/DC整流器的输出端与所述第二充电接口连接。根据本技术实施例的装置，所述主DC/DC变换单元与所述第一充电接口连接形成主供电回路，在所述主供电回路的两条连线上分别设有第一接触器及第二接触器，所述第一接触器及所述第二接触器分别与所述充电控制单元连接。根据本技术实施例的装置，所述辅助DC/DC变换单元与所述第二充电接口形成辅助供电回路，在所述辅助供电回路的两条连线上分别设有第三接触器及第四接触器，所述第三接触器及所述第四接触器分别与所述充电控制单元连接。根据本技术实施例的装置，在所述充电控制单元上设有显示屏、控制按键、读卡口及指示灯。根据本技术实施例的装置，所述通信接口为CAN总线通信接口，所述可移动式应急充电装置还包括：CAN总线，所述CAN总线通信接口与所述CAN总线连接，并通过所述CAN总线与电动汽车的CAN总线接口连接。根据本技术实施例的装置，还包括：充电线，所述第一充电接口及所述第二充电接口分别与所述充电线连接，并通过所述充电线与电动汽车的充电接口连接。根据本技术实施例的装置，所述主DC/DC变换单元的输出端提供600V的电压，所述辅助DC/DC变换单元的输出端提供14V的电压。根据本技术实施例的另一个方面，提供一种应急充电车，包括：上述任意一项所述的可移动式应急充电装置。根据本技术实施例的应急充电车为燃油汽车或者新能源汽车。基于本技术实施例提供的可移动式应急充电装置及应急充电车，采用电池单元提供电能，并通过设置两个DC/DC变换单元分别向电动汽车的动力电池和BMS提供电能，同时通过充电控制单元与BMS进行通信，对充电过程进行控制，结构简单、机动性强，方便装载于交通工具上，实现充电装置的可移动化，从而能够在电动汽车行驶过程中动力电池的电力不足时，及时对动力
电池进行充电，减少了电动汽车对充电站或充电桩的依赖性，有利于电动汽车的推广和普及。附图说明构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同描述一起用于解释本技术的原理。参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本技术，其中：图1是本技术可移动式应急充电装置一个实施例的结构图。图2A及图2B是本技术可移动式应急充电装置的DC/DC变换单元的结构图。图3是本技术可移动式应急充电装置与电动汽车连接的一个实施例的结构图。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。图1是本技术可移动式应急充电装置一个实施例的结构图。如图1所
示，本技术实施例的可移动式应急充电装置包括：电池单元110、主DC/DC变换单元120、辅助DC/DC变换单元130和充电控制单元140。其中，主DC/DC变换单元120的输入端与电池单元110的输出端连接，主DC/DC变换单元130的输出端与第一充电接口150连接，为电动汽车的动力电池提供电能。辅助DC/DC变换单元130的输入端与电池单元110的输出端连接，辅助DC/DC变换单元130的输出端与第二充电接口160连接，为电动汽车的电池管理系统提供电能。充电控制单元140分别与主DC/DC变换单元120、辅助DC/DC变换单元130及通信接口170连接，与电动汽车的电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，BMS)进行通信。基于本技术实施例提供的可移动式应急充电装置，采用电池单元提供电能，并通过设置两个DC/DC变换单元分别向电动汽车的动力电池和BMS提供电能，同时通过充电控制单元与BMS进行通信，对充电过程进行控制，结构简单、机动性强，方便装载于交通工具上，实现充电装置的可移动化，从而能够在电动汽车行驶过程中动力电池的电力不足时，及时对动力电池进行充电，减少了电动汽车对充电站或充电桩的依赖性，有利于电动汽车的推广和普及。同时，本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可移动式应急充电装置，其特征在于，包括：电池单元；主DC/DC变换单元，所述主DC/DC变换单元的输入端与所述电池单元的输出端连接，所述主DC/DC变换单元的输出端与第一充电接口连接，为电动汽车的动力电池提供电能；辅助DC/DC变换单元，所述辅助DC/DC变换单元的输入端与所述电池单元的输出端连接，所述辅助DC/DC变换单元的输出端与第二充电接口连接，为电动汽车的电池管理系统提供电能；充电控制单元，所述充电控制单元分别与所述主DC/DC变换单元、所述辅助DC/DC变换单元及通信接口连接，与电动汽车的电池管理系统进行通信。

【技术特征摘要】
1.一种可移动式应急充电装置，其特征在于，包括：电池单元；主DC/DC变换单元，所述主DC/DC变换单元的输入端与所述电池单元的输出端连接，所述主DC/DC变换单元的输出端与第一充电接口连接，为电动汽车的动力电池提供电能；辅助DC/DC变换单元，所述辅助DC/DC变换单元的输入端与所述电池单元的输出端连接，所述辅助DC/DC变换单元的输出端与第二充电接口连接，为电动汽车的电池管理系统提供电能；充电控制单元，所述充电控制单元分别与所述主DC/DC变换单元、所述辅助DC/DC变换单元及通信接口连接，与电动汽车的电池管理系统进行通信。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述主DC/DC变换单元包括：第一高频DC/AC逆变器，所述第一高频DC/AC逆变器的输入端与所述电池单元的输出端连接；第一高频变压器，所述第一高频变压器的输入端与所述第一高频DC/AC逆变器的输出端连接；第一高频AC/DC整流器，所述第一高频AC/DC整流器的输入端与所述第一高频变压器的输出端连接，所述第一高频AC/DC整流器的输出端与所述第一充电接口连接；所述辅助DC/DC变换单元包括：第二高频DC/AC逆变器，所述第二高频DC/AC逆变器的输入端与所述电池单元的输出端连接；第二高频变压器，所述高频第二变压器的输入端与所述第二高频DC/AC逆变器的输出端连接；第二高频AC/DC整流器，所述第二高频AC/DC整流器的输入端与所述第
\t二变压器的输出端连接，所述第二高频AC/DC整流器的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴蕾，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11