汽车应急制动装置制造方法及图纸

一种汽车应急制动装置，解决了行驶中的汽车在行车制动系统失效时的再制动问题。特征是外壳底板上安装有液压泵（４），电子控制装置（７）、电磁回油阀（６）。液压泵（４）中的电磁线圈（２２）通过电子控制装置（７）、控制开关（３）与蓄电瓶（２）电连接，液压泵（４）分别通过小孔（３８）、连接油管（５）与电磁回油阀（６）、应急制动分泵（５０）液路连接。利用电磁驱动的液压泵（４）产生的液压力，作用在应急制动分泵（５０）上，推动刹车片（５８）与刹车毂（６１）摩擦，产生再制动，从而可有效地避免因汽车行车制动系统失效而引发的交通事故。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车运输类，具体涉及一种汽车应急制动装置。按照国际标准化组织规定，汽车必须有四种制动系统，即行车制动系统、驻车制动系统、辅助制动系统，还有应急制动系统。汽车应急制动系统是在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车而应当设置的。目前的行车制动系统主要分为气压式、油压式和组合式三种。这三种制动方式共同的特点是制动系统中的供能装置、控制装置、传动装置、制动器全部是串联式组合。也就是说，如一处失效，整个制动系统就会失灵，极易发生交通事故。因此汽车应急制动系统的配置就显得非常必要。就专利技术人所知，到目前为止，汽车应急制动系统基本上属于空白，绝大多数汽车上尚未配置应急制动系统，如遇长距离下坡时行车制动系统失效，司机只能采用“抢档”的办法，也就是由高速档迅速转换为低速档，利用发动机的辅助制动作用，稳定车速，配合使用驻车制动系统，即“手刹”使车速减慢，最后达到停车的目的。如果“抢档”失败，变速齿轮从高速档脱出而又未挂入低速档，也就是成了所说的“空档”，情况就变得非常糟糕。在此情况下，汽车失去了发动机的辅助制动作用，车速将越来越快，最后造成不可收拾的局面，发生车祸。这种“抢档”方式在1987年4月金盾出版社出版的《汽车驾驶员1000个怎么办》一书108、109页第232、233个怎么办中有介绍。日本三菱汽车上设有一种车轮自锁装置，只有汽车气压达到一定值时，车轮才能转动，否则车轮将会“抱死”。国内也有一家研究机构推出一种“弹簧储能制动器”，类似于这种方式。而这种方式，有它的局限性，如汽车有关部位出现故障时，就得原地修理，想拖走是拖不动的。而且一旦皮碗漏气，就会产生自制动现象，严重时还会发生跑偏。另一点，这种结构，汽车有刹车压力时松闸，无刹车压力时抱闸，这在中小型汽车上用驾驶员大腿肌肉产生刹车压力的油刹车上是绝对行不通的。何况这种装置体积较大，小型车辆是根本装不下的。由吉林工业大学汽车教研室编著的、1991年人民交通出版社出版的《汽车结构》一书下册第280页图28-37公开的一种黄河JN162型汽车气压制动回路示意图，介绍了一种双回路制动装置，即双输气管道，双储气罐，双腔制动阀和复合式后制动气室。也就是汽车行车制动系统中的四大组成部分，只有控制系统和传动系统采用了复合式，而在其它系统，如供能装置、制动器仍是单回路方式，如遇发动机、空压机损坏或制动气压还未建立的情况下制动，仍会造成制动失灵。还有制动器里的刹车片磨损过度，摩擦力矩严重下降的情况下也会造成制动失灵。另国内外现有大量汽车，由于结构上的原因，也不便加装这种装置。特别是一些小轿车，由于体积原因，不可能安装那么多储气罐来解决应急制动问题。因此汽车应急制动问题，一直保持在目前这种水平上，因汽车制动失灵造成的交通事故时有发生。本技术的目的，就是为了解决行驶中的汽车在行车制动系统失效的情况下，防止汽车失控、造成颠覆事故的发生而设计的一种独立于汽车行车制动系统的汽车应急制动装置，以便在行车制动系统失效的情况下产生有效的再制动，以避免由此而引起的交通事故的发生。结合附图作如下叙述附附图说明图1是汽车应急制动装置供能装置正视结构示意图；附图2是汽车应急制动装置供能装置俯视结构示意图；附图3是汽车应急制动装置液压泵正视结构示意图；附图4是汽车应急制动装置液压泵俯视结构示意图；附图5是汽车应急制动装置电磁回油阀正视结构示意图；附图6是汽车应急制动装置应急制动器正视结构示意图；附图7是汽车应急制动装置应急制动分泵剖视结构示意附图8是汽车应急制动装置应急制动器刹车蹄铁限位装置剖视结构示意图；附图9是汽车应急制动装置整体连接示意图。一种汽车应急制动装置，其特征在于在供能装置的外壳内底板上安装有液压泵、电子控制装置、电磁回油阀，在外壳下面安装有贮液罐，液压泵中的电磁线圈与电子控制装置电连接，电子控制装置通过控制开关与汽车蓄电瓶电连接，电磁回油阀通过小孔与液压泵液路连接，液压泵的进油阀的下端伸在贮液罐内的制动液中，电磁回油阀通过回油管与贮液罐内的制动液液路连接，液压泵通过出油阀直通、连接油管与安放在应急制动器下侧的应急制动分泵液路连接。图所示的是汽车应急制动装置的液压泵、采用电磁驱动的柱塞式液压泵的一个实施例，液压泵还可以是马达驱动的叶片泵、齿轮泵。所说的汽车应急制动装置，其特征在于液压泵由泵体、进油阀、出油阀、出油阀直通、柱塞、柱塞套、电磁线圈、软铁、柱塞弹簧、线圈外壳、导磁套、后罩组成，其中泵体水平方向分别设有相互贯通的孔，水平方向孔的左端和垂直方向孔的下端，分别设有螺纹，水平方向右端孔中，镶装有柱塞套，柱塞套左端孔内装有出油阀，泵体下端通过螺纹件形式装有进油阀，左端一侧设有一小孔，小孔的右侧稍大一点的水平孔内设有电磁回油阀，小孔右侧的下端设有垂直孔，并通过安装在垂直孔下端的回油管与贮液罐贯通；所说的进油阀的进油阀接杆上端外径有螺纹，中心有孔，上端穿过O形密封圈后与泵体下部垂直方向的孔螺纹连接，并通过螺纹形式与进油阀体连接，下端穿过O形密封圈伸在进油阀体中部孔内；所说的进油阀体上端内孔设有螺纹，中心设有不同直径的孔，进油阀体通过上端内孔螺纹与进油阀接杆连接，进油阀体下端内孔安放有滤布架，整个进油阀体伸在外壳下面的贮液罐中的制动液里；所说的进油阀芯上端为一堆体，下端为一圆柱体，圆柱体轴向刻有多道槽，圆柱体安放在进油阀体中部较细直径的孔中；所说的出油阀由一圆柱体与一圆锥体组成，圆柱体轴向刻有多道槽，出油阀圆柱体安放在柱塞套孔内，左端顶有出油阀弹簧；所说的柱塞为一根由不同直径组成的圆柱体构件，右端通过弹簧卡圈锁定在软铁中心孔内，左端穿过柱塞弹簧安放在柱塞套孔中；所说的柱塞套是一种套状体构件，外径上有两道槽，槽内分别装有O形密封圈，左侧径向设有与泵体、进油阀相贯通的孔，中心孔两端分别安放有出油阀和柱塞；所说的电磁线圈为一螺旋管线圈，整体安放在线圈外壳内，内孔套在导磁套上，右端孔内安放有软铁圆柱体部分，引出线分别与蓄电瓶和电子控制装置电连接；所说的软铁为一圆柱体与饼状体组成的T形导磁构件，软铁左端压有柱塞弹簧，中心孔内安放有柱塞，右端安放在后罩内；所说的导磁套为一外径由不同直径组成的套状体构件，左端套在柱塞套右部外径上后，镶装在泵体右侧孔内，导磁套右端穿过线圈外壳后安放在电磁线圈中心孔里；所说的线圈外壳为一杯状体构件，右端外径设有螺纹，通过螺纹与后罩连接，右端孔内设有槽，槽内镶装有卡簧，左侧底部中心孔套在导磁套左端外径上后，通过螺栓紧固在泵体右端面上；所说的后罩为一内径口部设有螺纹、底部设有多个小孔的杯状体构件，杯内安放有软铁，并通过螺纹与线圈外壳连接。所说的电磁回油阀由回油阀芯、阀芯弹簧、推动杯、推动杆、衔铁、铁芯、线圈、支承架、复位弹簧、弹簧杯组成，其中回油阀芯为一由多个不同直径组成的圆柱体，圆柱体的左侧设有一圆锥体，圆锥体与圆柱体之间设有一圆饼体，圆锥体的顶部靠在泵体的小孔右侧孔内，回油阀芯右端穿过弹簧杯左侧底部中心孔，套在阀芯弹簧内；所说的推动杯为一外径由不同直径组成、内径有孔的杯状体构件，推动杯的右侧中心设有螺孔并通过螺纹与推动杆连接，推动杯内安放有阀芯弹簧，推动杯的左侧套在复位弹簧内，整个推动杯安放在弹簧杯右侧口部；所说的衔铁为一由不同厚度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车应急制动装置，其特征在于：在供能装置［１］的外壳［１１］内底板上安装有液压泵［４］、电子控制装置［７］、电磁回油阀［６］，在外壳［１１］下面安装有贮液罐［８］，液压泵［４］中的电磁线圈［２２］与电子控制装置［７］电连接，电子控制装置［７］通过控制开关［３］与汽车蓄电瓶［２］电连接，电磁回油阀［６］通过小孔［３８］与液压泵［４］液路连接，液压泵［４］的进油阀［３７］的下端伸在贮液罐［８］内的制动液［９］中，电磁回油阀［６］通过回油管［１４］与贮液罐［８］内的制动液［９］液路连接，液压泵［４］通过出油阀直通［１３］、连接油管［５］与安放在应急制动器［６２］下侧的应急制动分泵［５０］液路连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张源深，
申请(专利权)人：张源深，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]