The utility model relates to an electric power steering pipe column mounting bracket used for an automobile, which comprises a steering pipe column and a driving shaft connected to the rear end of the steering column. In the steering column drive shaft and the steering column at the junction of a support seat, seat bracket is fixed on the steering column drive shaft; on both sides of the seat support are respectively connected with the left and right ear, left and right lugs for cross section are C type structure, on the left and right ear pull off chute are respectively arranged on the block, left and right pulling blocks along the chute steering column drive axis direction along the axis of the set; on the left and right pull off chute block are respectively installed in the bracket pulling block, bracket pulling blocks with the pull off chute block interference fit; on the left and right bracket are respectively arranged on the block for. The bolt with the dashboard support connection. The utility model improves the safety of the steering wheel when the collision, and the utility model has the advantages of quick response, good reliability and convenient installation.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车转向机构部件,尤其是一种用于汽车的电动助力转向管柱安装支架,属于汽车碰撞安全
技术介绍
随着汽车的普及,汽车技术也在更新换代,而行车安全则一直是人们关注的重点。由于在道路行车过程中,擦挂和碰撞很难完全避免,因此在汽车的研发和测试过程中,通常都需要对汽车进行碰撞安全试验。当汽车发生剧烈的撞击时,驾驶者往往会因为强烈的停止作用而向前倾,人体的胸部会和方向盘发生碰撞,为了使遭到转向柱冲击的驾驶者胸部所承受的冲击力减小,有些汽车把转向柱设计成在撞击时因遭到外界挤压而发生二到三段的溃缩折叠或吸能装置,可以分散或吸收一些因撞击由转向柱传递到人体的冲击力。因此,对汽车转向管柱溃缩方式的设计是车辆碰撞安全的重要环节。现目前,车辆转向管柱上的管柱部分通常被安装在仪表板支架上,当车辆发生严重碰撞时,转向管柱会自动发生溃缩。但是,由于转向管柱与仪表盘支架之间的连接难以断开,因此在碰撞发生时由于仪表盘的牵连,使得转向管柱仍然会对人体胸部造成伤害。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足,本技术的主要目的在于解决现目前汽车在发生碰撞时,由于人体前倾,转向管柱会对人体造成伤害的问题,而提供一种能够在发生重大碰撞时,能够控制转向管柱自动脱落,从而减小人体胸部与方向盘的冲击,提高行车安全性的溃缩式电动助力转向管柱安装支架。本技术的技术方案:一种用于汽车的电动助力转向管柱安装支架,包括连接在转向柱后端的转向管柱上传动轴,在转向柱的前端安装有方向盘;其特征在于,在所述转向管柱上传动轴与转向柱的连接处套有支架座,所述支架座固定在转向管柱上传动轴上;在所述支架座的两侧分别连 ...
【技术保护点】
一种用于汽车的电动助力转向管柱安装支架,包括连接在转向柱(1)后端的转向管柱上传动轴(2),在转向柱(1)的前端安装有方向盘(3);其特征在于,在所述转向管柱上传动轴(2)与转向柱(1)的连接处套有支架座(4),所述支架座(4)固定在转向管柱上传动轴(2)上;在所述支架座(4)的两侧分别连接有左支耳(51)和右支耳(52),所述的左支耳(51)和右支耳(52)的横截面均为C字型结构,在所述左支耳(51)上设有左拉脱块滑槽(61),在右支耳(52)上设有右拉脱块滑槽(62),所述的左拉脱块滑槽(61)和右拉脱块滑槽(62)均沿转向管柱上传动轴(2)的轴线方向设置;在所述左拉脱块滑槽(61)内安装有左支架拉脱块(71),在所述右拉脱块滑槽(62)内安装有右支架拉脱块(72),所述左支架拉脱块(71)与左拉脱块滑槽(61)过盈配合,所述右支架拉脱块(72)与右拉脱块滑槽(62)过盈配合;在所述左支架拉脱块(71)上设有用于与仪表板支架连接配合的左安装螺栓孔(81),在所述右支架拉脱块(72)上设有用于与仪表板支架连接配合的右安装螺栓孔(82)。
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的电动助力转向管柱安装支架,包括连接在转向柱(1)后端的转向管柱上传动轴(2),在转向柱(1)的前端安装有方向盘(3);其特征在于,在所述转向管柱上传动轴(2)与转向柱(1)的连接处套有支架座(4),所述支架座(4)固定在转向管柱上传动轴(2)上;在所述支架座(4)的两侧分别连接有左支耳(51)和右支耳(52),所述的左支耳(51)和右支耳(52)的横截面均为C字型结构,在所述左支耳(51)上设有左拉脱块滑槽(61),在右支耳(52)上设有右拉脱块滑槽(62),所述的左拉脱块滑槽(61)和右拉脱块滑槽(62)均沿转向管柱上传动轴(2)的轴线方向设置;在所述左拉脱块滑槽(61)内安装有左支架拉脱块(71),在所述右拉脱块滑槽(62)内安装有右支架拉脱块(72),所述左支架拉脱块(71)与左拉脱块滑槽(61)过盈配合,所述右支架拉脱块(72)与右拉脱块滑槽(62)过盈配合;在所述左支架拉脱块(71)上设有用于与仪表板支架连接配合的左安装螺栓孔(81),在所述右支架拉脱块(72)上设有用于与仪表板支架连接配合的右安装螺栓孔(82)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的电动助力转向管柱安装支架,其特征在于,在所述转向管柱上传动轴(2)的下端安装有张紧板簧(9),所述张紧板簧(9)的内侧面与转向管柱上传动轴(2)的弧面相匹配,所述张紧板簧(9)两端分别与支架座(4)的两端连接固定。3.根据权利要求2所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘竞一,罗永前,陈志军,甘守武,刘波,吴梁洲,
申请(专利权)人:重庆电子工程职业学院,
类型:新型
国别省市:重庆;50
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