用于机动车辆的转向管柱制造技术

本发明专利技术涉及用于机动车辆的转向管柱(1)，该转向管柱包括保持装置(2)和移位装置(3)，保持装置能够连接至机动车辆的底盘，移位装置(3)能够在碰撞的情况下沿位移轴线(300)相对于保持装置(2)移动，以容纳转向轴(10)，其中变形元件(4)通过相应的连接部利用相应的紧固件而连接至保持装置(2)和移位装置(3)，并且变形元件(4)包括变形部(44)，所述变形部在移位装置(3)相对于保持装置(2)相对移动期间围绕变形轴线(400)变形，其中变形轴线(400)大致平行于至少一个连接部的位于相关的紧固件的中心处的表面法线(200)的方向。

Steering Guan Zhu for motor vehicles

The present invention relates to a motor vehicle steering Guan Zhu (1), the steering column includes a holding device (2) and (3), shift device holding device capable of connecting to a motor vehicle chassis, shifting device (3) in the case of collision along the axis of displacement (300) relative to the holding device (2) mobile, to hold the steering shaft (10), in which the deformation element (4) through the corresponding connection with corresponding fasteners and connected to the holding device (2) and (3), and the shift device (4) comprises a deformation deformation element (44), Department of the deformation in the shift device (3) relative to the holding device (2) relative movement during deformation around the axis (400) deformation, the deformation of the axis (400) substantially parallel to the at least one fastener located at the center of the surface normal connection part (200) direction.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于机动车辆的转向管柱，该转向管柱包括保持装置和移位装置，其中，保持装置连接至机动车辆的底盘，并且移位装置能够在碰撞的情况下沿位移轴线相对于保持装置移动。
技术介绍
现有技术公开了一种用于机动车辆的转向管柱，其中，设置有保持装置，该保持装置连接至机动车辆的底盘并且该保持装置上设置有移位装置，移位装置能够相对于保持装置移动并且能够在碰撞的情况下沿位移轴线移动。通常在保持装置与移位装置之间设置变形元件，所述变形元件固定至保持装置和移位装置两者。变形元件具有变形区，在移位装置相对于保持装置相对移动期间，该变形元件变形并且由此可以吸收碰撞能量。由于碰撞能量借助于变形元件的变形转化成变形能量，所以在碰撞的情况下，借助于这种设计的转向管柱，能够以限定的方式吸收由驾驶员施加给方向盘的碰撞能量。因此，由于由驾驶员施加给方向盘的碰撞能量可以被进一步耗散，故能够提高转向管柱的安全性。方向盘从而也进一步移出危险区域。具有变形部的变形元件原则上是已知的。变形部在此既可以设置为单纯的变形部也可以设置为弯曲撕开变形部。例如，从DE1962183A中已知一种伸缩式转向管柱，该转向管柱具有设计为弯曲撕开片的变形元件，其中，弯曲撕开片在此大致与移位装置同轴地设置。变形部相应地发生卷曲，使得弯曲撕开片的变形部沿径向方向延伸到位移轴线。因此，必须提供足够大的构造空间，从而即使在碰撞的情况下也允许弯曲片的变形以限定的方式进行，并且防止变形的弯曲撕开片与其他车辆部件撞击。US4,915,412公开了一种伸缩式转向管柱，其中，弯曲撕开片位于支架与外转向管柱之间，由于夹紧轴延伸通过弯曲撕开片，所述弯曲撕开片必须以复杂的安装过程安装。US5,755,416公开了一种伸缩式转向管柱，其中，变形部集成在支架(即，保持装置)中。由于支架需要尽可能刚度大，而变形部需要限定的变形特征，所以对一个部件的需求是相矛盾的，因此难以适应于不同类型的车辆。
技术实现思路
基于已知的现有技术，本专利技术的目的在于提供用于机动车辆的转向管柱，该转向管柱包括安装简单并且能够适应于不同类型的机动车辆的变形元件。该目的通过具有权利要求1的特征的用于机动车辆的转向管柱来实现。有利的改进呈现在从属权利要求中。因此，提出了用于机动车辆的转向管柱，该转向管柱包括保持装置和移位装置，保持装置能够连接至机动车辆的底盘，移位装置能够在碰撞的情况下沿位移轴线相对于保持装置移动，以容纳转向轴，其中，变形元件通过相应的连接部利用相应的紧固件而连接至保持装置和移位装置，并且变形元件包括变形部，变形部在移位装置相对于保持装置相对移动期间围绕变形轴线变形。根据本专利技术，变形轴线大致平行于至少一个连接部的位于相关的紧固件的中心处的表面法线的方向。布置有位移轴线并且同时垂直于表面法线的平面被称为位移平面。用于固定位置的任何已知的装置(诸如孔、螺柱、铆钉、螺钉、螺栓等)以及整体相结合的连接(诸如焊接或粘接结合等)可以用作紧固件。变形轴线大致垂直于位移平面布置的事实所实现的效果是，在碰撞的情况下，变形元件的变形部沿所述变形轴以限定的方式发生变形或展开。因此，变形元件的范围不会在移位元件的“径向方向”上改变。在一个实施例中，位移轴线可以与转向轴的旋转轴线(即转向轴轴线)重合。有利地，位移平面可以是在机动车辆的正常操作状态下水平取向的平面。然而，由于变形轴线相对于移位装置或者相对于其位移轴线大致径向地延伸，因此，对于机动车辆的转向管柱，能够特别有利地满足特定的构造空间要求。变形轴线大致平行于连接部的表面法线的方向布置被理解为所述变形轴线与表面法线之间的空间角度为0°至20°，优选为0°至5°，特别优选为0°。由此，可以进一步实现这样的效果，即，变形元件可以适应于相应规格的机动车辆并且相应地可以用于不同的车辆类型，而无需为这种适应所必须执行的、对移位装置或保持装置的结构修改。通过使变形轴线平行于表面法线的方向布置，变形元件可以相应地构造为使得变形元件的能量吸收特性以及因此在移位装置沿位移轴线的方向相对于保持装置移动期间的能量吸收特性可以通过变形部或弯曲撕开部的材料厚度、材料和几何形状来适应于任何车辆类型。因此，可以利用对能量吸收特性的完整调节来实现具有非常紧凑的结构形式的转向管柱。此外，变形轴线大致平行于表面法线的方向布置使得在移位装置和保持装置上的力接合点能够直接与变形部相邻，因此以这种方式也能够实现紧凑形式的变形元件。变形轴线优选设计成使得在移位装置相对于保持装置移动期间，所述变形轴线在位移方向上运动，其中，所述变形轴线仍大致平行于表面法线的方向布置。“大致平行”在此被理解为轴线彼此之间以至多+/-10°、+/-5°的角度取向，并且优选彼此精确平行地取向。换句话说，在移位装置相对于保持装置移动期间，变形轴线朝车辆的前方移动。由于变形部围绕变形轴线弯折，所以变形轴线以大约一半的移动速度朝车辆前方移动。变形元件特别优选地设计为弯曲撕开元件，该元件具有变形部，变形部开始相对于变形元件的固定部撕开，同时变形部变形。这能够使变形元件以原则上对于这里提出的变形元件已知的方式实现限定的特征。变形元件优选经由至少一个第一连接部布置在保持装置上并且经由至少一个第二连接部布置在移位装置上，其中，至少第一连接部和/或第二连接部的表面法线的方向与位移平面正交地形成。在此有利地设置多个第一连接部，特别优选两个第一连接部，其优选位于同一平面中。这导致变形元件被简单地安装，并且由于连接部在移位装置和保持装置上取向相同，所以变形元件被简单地配合在保持装置与移位装置之间并且继而能够被固定。若需要，也可以设置多个第二连接部。在另一个实施例中，一个第一连接部或者所有的第一连接部和第二连接部布置在同一平面中。在该实施例中，该平面平行于位移平面。在特别优选的改进方案中，所有的第一连接部以及至少一个单独的第二连接部分别布置在彼此平行的平面中，由此，实现有利的安装。在特别优选的实施例中，该平面平行于位移平面。变形部优选围绕其自身的变形轴线向后弯曲，并且变形部包括内部部分和外部部分，该内部部分和外部部分彼此相对并且平行于由变形轴线和位移轴线形成的平面。换句话说，变形部呈U形设计，并且在变形的情况下，变形部围绕假想轴线(即变形轴线)变形。所述变形轴线不是实际形成的，并且所述变形轴线在变形的情况下在变形部的变形方向上运动。由此，实现了节省空间的设计的变形元件，所述变形元件因此包括垂直于位移平面布置的变形轴线。借助于这种形式的变形部，第一连接部和第二连接部在位移轴线的方向上大致彼此相邻。在另一个优选设计中，设置两个变形部，两个变形部均连接至第二连接部，并且每个变形部均包括第一连接部。因此，可以实现对称设计的变形元件，所述设计允许相对于保持装置均匀引导移位装置。这里特别优选地，两个变形部彼此平行，并且第一连接部和第二连接部垂直于由变形部形成的平面布置。如果变形部垂直于位移方向布置成与第一连接部和第二连接部相邻，则产生特别紧凑的设计。换句话说，两个连接部大致彼此相邻并且变形部布置在两个连接部之间。特别优选地，第一连接部和/或第二连接部包括作为紧固件的形状配合凹部，诸如孔或切口等，该形状配合凹部与保持装置和/或移位装置的相互互补的形状配合元件(诸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的转向管柱(1)，所述转向管柱(1)包括保持装置(2)和移位装置(3)，所述保持装置(2)能够连接至所述机动车辆的底盘，所述移位装置(3)能够在碰撞的情况下沿位移轴线(300)相对于所述保持装置(2)移动，以容纳转向轴(10)，其中，变形元件(4)通过相应的连接部利用相应的紧固件而连接至所述保持装置(2)和所述移位装置(3)，并且所述变形元件(4)包括变形部(44)，所述变形部(44)在所述移位装置(3)相对于所述保持装置(2)相对移动期间围绕变形轴线(400)变形，其特征在于所述变形轴线(400)大致平行于至少一个连接部的位于相关的紧固件的中心处的表面法线(200)的方向。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.18 DE 102014111775.11.一种用于机动车辆的转向管柱(1)，所述转向管柱(1)包括保持装置(2)和移位装置(3)，所述保持装置(2)能够连接至所述机动车辆的底盘，所述移位装置(3)能够在碰撞的情况下沿位移轴线(300)相对于所述保持装置(2)移动，以容纳转向轴(10)，其中，变形元件(4)通过相应的连接部利用相应的紧固件而连接至所述保持装置(2)和所述移位装置(3)，并且所述变形元件(4)包括变形部(44)，所述变形部(44)在所述移位装置(3)相对于所述保持装置(2)相对移动期间围绕变形轴线(400)变形，其特征在于所述变形轴线(400)大致平行于至少一个连接部的位于相关的紧固件的中心处的表面法线(200)的方向。2.根据权利要求1所述的转向管柱(1)，其特征在于，所述变形部(44)被设计成使得在所述移位装置(3)相对于所述保持装置(2)相对移动期间，所述变形轴线(400)以大致平行于其起始位置的方式在所述位移轴线(300)的方向上移动。3.根据权利要求1或2所述的转向管柱(1)，其特征在于，所述变形元件(4)经由第一连接部(40)布置在所述保持装置(2)上并且经由第二连接部(42)布置在所述移位装置(3)上，并且所述第一连接部(40)和/或所述第二连接部(42)与所述表面法线(200)的方向相垂直地形成。4.根据权利要求3所述的转向管柱(1)，其特征在于，所述第一连接部(40)和所述第二连接部(42)布置在同一平面中。5.根据前述权利要求中任一项所述的转向管柱(1)，其特征在于，所述变形部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：以马内利·希尔，费利克斯·德·卡斯特罗·黎曼，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：列支敦士登;LI