一种轮边减速器总成制造技术

本实用新型专利技术属于减速器领域，涉及一种轮边减速器总成，包括二级齿圈架、二级内齿圈、一级内齿圈；一级内齿圈、二级内齿圈和二级齿圈架齿形配合并用螺栓紧固；一级太阳轮、一级内齿圈、二级内齿圈、一级行星架、二级太阳轮、二级行星架的轴心位于同一直线上；3个一级行星轮分别与一级太阳轮和一级内齿圈啮合，一级行星轮的一级行星轮转轴安装于一级行星架上，一级行星架与二级太阳轮齿形配合并用螺栓紧固；4个二级行星轮分别与二级太阳轮和二级内齿圈啮合，二级行星轮的二级行星轮转轴安装于二级行星架上。相较于现有技术，本实用新型专利技术传动效率高、体积小质量轻、制造方便、装配简单。

Wheel side reducer assembly

The utility model belongs to the field of reducer, relates to a wheel side reducer assembly, including grade two and grade two ring gear rack gear, an inner gear ring; an inner gear ring, two ring gear and two gear rack tooth with a bolt; the sun gear, a ring gear and two ring gear, a planetary frame, two sun wheel, two planetary plane axis in the same line; 3 level planetary wheel respectively and a primary sun wheel and a ring gear meshing, a planetary gear shaft of a class the planetary wheel mounted on a planetary frame, a planetary frame and two sun gear tooth combined with bolts; 4 two planetary gear respectively with two and two grade level sun gear ring gear meshing, two planetary gear shaft two planetary gear mounted on the planetary frame two. Compared with the prior art, the utility model has the advantages of high transmission efficiency, small volume, light weight, convenient manufacture and simple assembly.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于减速器
，具体涉及一种轮边减速器总成。
技术介绍
矿用重型汽车轮边减速器多以行星齿轮减速器为主，世界上的一些发达国家，如美国、日本、瑞典、俄罗斯等，对行星齿轮传动的研究、生产和应用都是非常重视的，其在传动性能、传递功率、结构优化、转矩等方面均处于领先地位。现有技术生产的行星齿轮减速器多具有结构复杂、体积庞大、负荷较低、耐用性差等缺点。如图1所示的旧行星减速器，二级齿圈和齿圈架是一体的(图1中圆圈部分所示)，锻造难度很大，需要大吨位的锻造机，而且锻造成型不是很好，加工后会浪费50％-60％材料。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种传动效率高、体积小、质量轻、结构简单、制造方便、装配简单、免维护的轮边减速器总成。为了实现上述目的，本技术采用了下述技术方案：一种轮边减速器总成，包括二级行星架、二级行星轮、二级齿圈架、二级行星轮转轴、一级行星架、二级太阳轮、二级内齿圈、一级太阳轮、一级行星轮、一级内齿圈、座盖、一级行星轮转轴；一级内齿圈、二级内齿圈和二级齿圈架齿形配合并用螺栓紧固；一级内齿圈和座盖以及二级行星架用螺栓连接在一起；一级太阳轮、一级内齿圈、二级内齿圈、一级行星架、二级太阳轮、二级行星架的轴心位于同一直线上；一级太阳轮、一级行星架和一级内齿圈相互转动，在一级太阳轮和一级内齿圈之间的环形区域均匀分布着3个一级行星轮，3个一级行星轮分别与一级太阳轮和一级内齿圈啮合，一级行星轮的一级行星轮转轴安装于一级行星架上，一级行星架与二级太阳轮齿形配合并用螺栓紧固；在二级太阳轮、二级内齿圈之间的环形区域均匀分布着4个二级行星轮，4个二级行星轮分别与二级太阳轮和二级内齿圈啮合，二级行星轮的二级行星轮转轴安装于二级行星架上。一级内齿圈、二级内齿圈和二级齿圈架齿形配合并用螺栓紧固后，安装于后桥上；一级内齿圈和座盖以及二级行星架用螺栓连接在一起，并与轮毂连接，作为动力输出；一级行星架作为一级减速的动力输出，二级太阳轮即作为二级减速的动力输入；二级行星架作为动力输出，因一级内齿圈和二级行星架连接并固定，因此一级内齿圈和二级行星架同时作为最终的动力输出件。本技术在传动中有效的利用了功率分流，输入和输出的同轴性一级合理采用内啮合传动，并且二级行星齿轮架和一级齿圈用螺栓固定为一体，同时作为最终的动力输出，因为以上结构组成，可使总成传递很高的输出扭矩。从发动机经离合器、变速箱把动力传递到主减速器，在经过主减速器以及差速器分动将动力传递到后桥两端的轮边减速器及车轮，驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器将主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，是车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而大大减少了轮边减速器前各零件的受力。进一步优选，本技术将二级内齿圈和二级齿圈架分开，相互以花键连接，二级内齿圈采用滚锻，二级齿圈架采用铸造合金钢，材料利用率达到了90％，即降低成本也为绿色环保作出贡献。减速器总成二级内齿圈使用分体式结构，分为二级内齿圈和二级齿圈架，较原结构加工工艺性有很大提高。进一步优选，每个二级行星轮与二级行星轮转轴之间安装两套滚柱轴承I，两套滚柱轴承I之间安装隔圈，这样可以减小二级行星轮磨损。二级行星轮的两侧设置止推板I，通过止推板I将二级行星轮与二级行星架隔开，防止工作时二级行星轮与二级行星架摩擦。所述止推板I呈L型，止推板I扣在二级行星架上。止推板I用于限定二级行星轮和滚柱轴承I的位置。进一步优选，一级行星轮与一级行星轮转轴之间安装两套滚柱轴承II，两套滚柱轴承II之间安装隔环；一级行星轮两侧，一级行星轮与一级行星架之间设置止推垫II，止推垫II用于限定一级行星轮和滚柱轴承II的位置，并防止一级行星轮与一级行星架摩擦。更具体的是，本技术采用二级减速结构，各齿轮齿数为：一级太阳轮Za1＝24、一级内齿圈Zb1＝78、一级行星轮Zc1＝27、二级太阳轮Za2＝23、二级内齿圈Zb2＝69、二级行星轮Zc2＝23，传动比为13.75，与原有技术相比，减速比增大11.9％。本技术传动效率高、体积小质量轻、制造方便、装配简单。适用于任何工况下的大功率传动，且广泛地应用于动力及辅助传动中，工作制度不限，可用于减速、增速和差速装置中。附图说明图1为旧行星减速器示意图。图2为本技术的轮边减速器总成示意图。图3是止推板I的示意图。图中符号说明：1.二级行星架、2.二级行星轮、3.滚柱轴承I、4.止推板I、5.隔圈、6.二级齿圈架、7.二级行星轮转轴、8.螺栓I、9.一级行星架、10.二级太阳轮、11.二级内齿圈、12.螺栓II、13.一级太阳轮、14.止推垫II、15.滚柱轴承II、16.螺栓III、17.隔环、18.一级行星轮、19.一级内齿圈、20.座盖、21.一级行星轮转轴。具体实施方式下面结合附图进一步阐明本技术。如图2所示，本技术所述轮边减速器总成，包括二级行星架(1)、二级行星轮(2)、二级齿圈架(6)、二级行星轮转轴(7)、一级行星架(9)、二级太阳轮(10)、二级内齿圈(11)、一级太阳轮(13)、一级行星轮(18)、一级内齿圈(19)、座盖(20)、一级行星轮转轴(21)；一级内齿圈(19)、二级内齿圈(11)和二级齿圈架(6)齿形配合并用螺栓I(8)紧固，安装于后桥上。一级行星架(9)和二级太阳轮(10)齿形配合并用螺栓II(12)紧固。一级内齿圈(19)和座盖(20)以及二级行星架(1)用螺栓III(16)连接在一起，并与轮毂连接，作为动力输出。一级太阳轮(13)、一级内齿圈(19)、二级内齿圈(11)、一级行星架(9)、二级太阳轮(10)、二级行星架(1)的轴心位于同一直线上；一级太阳轮(13)、一级行星架(9)和一级内齿圈(19)相互转动，在一级太阳轮(13)和一级内齿圈(19)之间的环形区域均匀分布着3个一级行星轮(18)，3个一级行星轮(18)分别与一级太阳轮(13)和一级内齿圈(19)啮合，一级行星轮(18)的一级行星轮转轴(21)安装于一级行星架(9)上，一级行星架(9)作为一级减速的动力输出与二级太阳轮(10)齿形配合并用螺栓II(12)紧固，二级太阳轮(10)即作为二级减速的动力输入。在二级太阳轮(10)，二级内齿圈(11)之间的环形区域均匀分布着4个二级行星轮(2)，4个二级行星轮(2)分别与二级太阳轮(10)和二级内齿圈(11)啮合，二级行星轮(2)的二级行星轮转轴(7)安装于二级行星架(1)上，二级行星架(1)作为动力输出，因一级内齿圈(19)和二级行星架(1)连接并固定，因此一级内齿圈(19)和二级行星架(1)同时作为最终的动力输出件。更特别的是，原来的轮边减速器的二级齿圈和齿圈架是一体的，锻造难度很大，需要大吨位的锻造机，而且锻造成型不是很好，加工后会浪费50％-60％材料。本实施例将二级内齿圈(11)和二级齿圈架(6)分开，相互以花键连接，二级内齿圈(11)采用滚锻，二级齿圈架(6)采用铸造合金钢，材料利用率达到了90％，即降低成本也为绿色环保作出贡献。减速器总成二级内齿圈使用分体式结构，分为二级内齿圈和二级齿圈架，较原结构加工工艺性有很大提高。更特别的是，每个二级行星轮(2)与二级行星轮转轴(7)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮边减速器总成，包括二级行星架(1)、二级行星轮(2)、二级齿圈架(6)、二级行星轮转轴(7)、一级行星架(9)、二级太阳轮(10)、二级内齿圈(11)、一级太阳轮(13)、一级行星轮(18)、一级内齿圈(19)、座盖(20)、一级行星轮转轴(21)；其特征在于：一级内齿圈(19)、二级内齿圈(11)和二级齿圈架(6)齿形配合并用螺栓紧固；一级内齿圈(19)和座盖(20)以及二级行星架(1)用螺栓连接在一起；一级太阳轮(13)、一级内齿圈(19)、二级内齿圈(11)、一级行星架(9)、二级太阳轮(10)、二级行星架(1)的轴心位于同一直线上；一级太阳轮(13)、一级行星架(9)和一级内齿圈(19)相互转动，在一级太阳轮(13)和一级内齿圈(19)之间的环形区域均匀分布3个一级行星轮(18)，3个一级行星轮(18)分别与一级太阳轮(13)和一级内齿圈(19)啮合，一级行星轮(18)的一级行星轮转轴(21)安装于一级行星架(9)上，一级行星架(9)与二级太阳轮(10)齿形配合并用螺栓紧固；在二级太阳轮(10)、二级内齿圈(11)之间的环形区域均匀分布着4个二级行星轮(2)，4个二级行星轮(2)分别与二级太阳轮(10)和二级内齿圈(11)啮合，二级行星轮(2)的二级行星轮转轴(7)安装于二级行星架(1)上。...

【技术特征摘要】
1.一种轮边减速器总成，包括二级行星架(1)、二级行星轮(2)、二级齿圈架(6)、二级行星轮转轴(7)、一级行星架(9)、二级太阳轮(10)、二级内齿圈(11)、一级太阳轮(13)、一级行星轮(18)、一级内齿圈(19)、座盖(20)、一级行星轮转轴(21)；其特征在于：一级内齿圈(19)、二级内齿圈(11)和二级齿圈架(6)齿形配合并用螺栓紧固；一级内齿圈(19)和座盖(20)以及二级行星架(1)用螺栓连接在一起；一级太阳轮(13)、一级内齿圈(19)、二级内齿圈(11)、一级行星架(9)、二级太阳轮(10)、二级行星架(1)的轴心位于同一直线上；一级太阳轮(13)、一级行星架(9)和一级内齿圈(19)相互转动，在一级太阳轮(13)和一级内齿圈(19)之间的环形区域均匀分布3个一级行星轮(18)，3个一级行星轮(18)分别与一级太阳轮(13)和一级内齿圈(19)啮合，一级行星轮(18)的一级行星轮转轴(21)安装于一级行星架(9)上，一级行星架(9)与二级太阳轮(10)齿形配合并用螺栓紧固；在二级太阳轮(10)、二级内齿圈(11)之间的环形区域均匀分布着4个二级行星轮(2)，4个二级行星轮(2)分别与二级太阳轮(10)和二级内齿圈(11)啮合，二级行星轮(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，马朝军，
申请(专利权)人：江西海峰重工科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西;36