城市轨道交通用连续U梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通用连续U梁，该U梁为连续结构，由两端的边跨和中间的一个或多个中跨组成，边跨和中跨连成一体，两个边跨的外端部由边墩支撑；边跨和中跨的连接处，及相邻两个中跨的连接处由中墩支撑；U梁的梁体由底板、两侧对称设置的腹板及腹板顶部的上翼缘板组成，在底板上连接有双线或者单线的承轨台，沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体。本实用新型专利技术采用连续U梁构造，利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，且具有降噪性能好，对周边环境的影响小，防列车落桥安全性好、结构可兼做桥面附属构造等优点，同时梁长可达300m以上，可以满足道岔区不设伸缩缝的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于支撑轨道的高架桥梁跨越结构，具体涉及一种城市轨道交通用连续U梁。
技术介绍
传统的城市轨道交通U型梁为简支结构，其缺点是不适用于小曲线半径的线路情况，且长度较短，一般为30m以下，无法适应道岔区不设伸缩缝的要求。若采用上承式的箱梁截面或者T型截面，虽然可以适用于道岔区和小曲线半径情况，但其结构高度大，空间利用率低，景观性差，没有降噪能力，需要设置较高的声屏障，而且若列车脱轨，列车容易冲出桥梁，形成安全风险。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的特定局限，提供了一种城市轨道交通用双线连续U梁。本技术为解决这一问题所采取的技术方案是：一种城市轨道交通用连续U梁，该U梁为连续结构，由两端的边跨和中间的一个或多个中跨组成，边跨和中跨连成一体，两个边跨的外端部由边墩支撑；边跨和中跨的连接处，及相邻两个中跨的连接处由中墩支撑；U梁的梁体由底板、两侧对称设置的腹板及腹板顶部的上翼缘板组成，在底板上连接有单线或双线的承轨台，沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体，牵引变及电力电缆支撑体置于腹板的内侧电缆支架上或置于底板上，通信及信号光电缆支撑体置于底板上或置于腹板的内侧电缆支架上；上翼缘板顶部固定有声屏障或人行道栏杆。所述的边跨和中跨的跨度均在15~40米之间。所述的供电设备是固定在底板上的三轨供电设备，或是安装在上翼缘板上的接触网。所述的上翼缘板的宽度为0.5~1.5米。本技术具有的优点和积极效果是：本技术的城市轨道交通用连续U梁，采用连续U梁构造，利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，且具有降噪性能好，减小了对周边环境的影响，防列车落桥安全性好、结构可兼做桥面附属构造等优点，同时梁长可达300m以上，可以满足道岔区不设伸缩缝的要求，适用于城市轨道交通15~40米左右的连续桥梁，特别是线路位于小曲线半径时或桥上有道岔的情况，且综合经济性好，实用性强，具有较广阔的应用前景。附图说明图1是本技术的城市轨道交通用单线连续U梁的横断面结构示意图；图2是本技术的城市轨道交通用双线连续U梁的横断面结构示意图；图3是本技术的城市轨道交通用单线或双线连续U梁的纵向结构示意图。附图中主要部件符号说明：1：供电装置2：上翼缘板3：牵引变及电力电缆支撑体4：光电缆支撑体5：底板6：承轨台7：列车8：腹板9：人行道栏杆10：边跨11：中跨12：边墩13：中墩。具体实施方式以下参照附图对本技术的城市轨道交通用双线连续U梁进行详细的说明。图1是本技术的城市轨道交通用单线连续U梁的横断面结构示意图；图2是本技术的城市轨道交通用双线连续U梁的横断面结构示意图；如图1和图2所示，本实用新型的城市轨道交通用双线连续U梁，梁体由底板5、两侧对称设置的腹板8及腹板8顶部的上翼缘板2组成。底板和两侧腹板为钢筋混凝土或预应力混凝土结构。在底板5上设置有承轨台6，列车7在承轨台6上通过。双线时承轨台6为上行和下行两对，双线轨道交通共用一个梁体，单线时承轨台6为一组。梁体内部沿梁长方向固定有供电装置1、牵引变及电力电缆支撑体3和通信及信号光电缆支撑体4。供电设备1是底板5上固定的三轨供电设备，也可采用接触网供电，接触网支柱立于上翼缘板2上。牵引变及电力电缆支撑体3置于腹板8的内侧电缆支架上或置于底板5上，通信及信号光电缆支撑体4置于底板5上或置于腹板8的内侧电缆支架上。上翼缘板2的顶部与相邻简支梁疏散通道顶等高，可作为疏散通道和检修通道。在站台处，上翼缘板2的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。上翼缘板2的宽度为0.5~1.5米，上翼缘板2顶部固定有声屏障或人行道栏杆9。图3是本技术的城市轨道交通用双线连续U梁的纵向结构示意图。如图3所示，本技术的城市轨道交通用双线连续U梁，纵向上为连续结构，由两端的边跨10和中间的一个或多个中跨11组成，边跨10和中跨11一体形成，边跨10和中跨11的跨度均在可为15~40米，具体边中跨比可根据具体情况调整。两个边跨10的外端部由边墩12支撑。边跨10和中跨11的连接处，及相邻两个中跨11的连接处由中墩13支撑。边跨10一般为2跨，中跨11可为0~10跨，具体可根据需要调整，中墩13的个数也相应调整。本技术的城市轨道交通用双线连续U梁，降噪性好、利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，减小了对周边环境的影响，同时能防止列车脱轨后冲出桥梁，适用于城市轨道交通15~40米左右的连续桥梁，特别是线路位于小曲线半径时或桥上有道岔的情况。本技术采用连续U梁构造，具有普通简支U梁建筑高度低、减噪性能好、防列车落桥安全性好、结构可兼做桥面附属构造等优点，同时梁长可达300m以上，可以满足道岔区不设伸缩缝的要求，也适用于小曲线半径的线路情况，且综合经济性好，实用性强，具有较广阔的应用前景。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通用连续U梁，其特征在于：该U梁为连续结构，由两端的边跨（10）和中间的一个或多个中跨（11）组成，边跨（10）和中跨（11）连成一体，两个边跨（10）的外端部由边墩（12）支撑；边跨（10）和中跨（11）的连接处，及相邻两个中跨（11）的连接处由中墩（13）支撑；U梁的梁体由底板（5）、两侧对称设置的腹板（8）及腹板顶部的上翼缘板（2）组成，在底板（5）上连接有双线或单线的承轨台（6），沿梁长方向固定有供电装置（1）、牵引变及电力电缆支撑体（3）、通信及信号光电缆支撑体（4），牵引变及电力电缆支撑体（3）置于腹板（8）的内侧电缆支架上或置于底板（5）上，通信及信号光电缆支撑体（4）置于底板（5）上或置于腹板（8）的内侧电缆支架上；上翼缘板（2）顶部固定有声屏障或人行道栏杆（9）；上翼缘板（2）的顶部与相邻简支梁疏散通道顶等高，可作为疏散通道和检修通道；在站台处，上翼缘板（2）的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通用连续U梁，其特征在于：该U梁为连续结构，由两端的边跨（10）和
中间的一个或多个中跨（11）组成，边跨（10）和中跨（11）连成一体，两个边跨（10）的外端部
由边墩（12）支撑；边跨（10）和中跨（11）的连接处，及相邻两个中跨（11）的连接处由中墩
（13）支撑；U梁的梁体由底板（5）、两侧对称设置的腹板（8）及腹板顶部的上翼缘板（2）组成，
在底板（5）上连接有双线或单线的承轨台（6），沿梁长方向固定有供电装置（1）、牵引变及电
力电缆支撑体（3）、通信及信号光电缆支撑体（4），牵引变及电力电缆支撑体（3）置于腹板
（8）的内侧电缆支架上或置于底板（5）上，通信及信号光电缆支撑体（4）置于底...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙树礼，王祯，苏伟，施威，商耀兆，张上，孙大斌，刘凯，王淑敏，陈锋，张素杰，刘爱乔，侯杰平，李世光，蒋霏，
申请(专利权)人：铁道第三勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12