【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于支撑轨道的高架桥梁跨越结构,具体涉及一种城际铁路用简支山型梁。
技术介绍
常规的城际铁路梁体多为上承式结构,其缺点是结构高度大,需要抬高轨面标高;没有自身降噪能力,需要设置较高的声屏障;而且若列车脱轨,列车容易冲出桥梁,形成安全风险。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的特定局限,提供了一种城际铁路用简支山型梁,实现了城际铁路梁体建筑高度低、降噪性能好、防列车落梁安全性好、受力结构可兼做附属构造等功能。本技术为解决这一问题所采取的技术方案是:一种城际铁路用简支山型梁,该城际铁路山型梁为简支结构,山型梁的梁体包括底板、两侧对称设置的边腹板、中腹板、边腹板顶部的两侧上翼缘板和中腹板顶部的中间上翼缘板,在底板上连接有承轨台,沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体,牵引变及电力电缆支撑体置于边腹板的内侧及中腹板的两侧电缆支架上或置于底板上,通信及信号光电缆支撑体置于底板上或置于边腹板的内侧及中腹板的两侧电缆支架上;上翼缘板顶部固定有声屏障或人行道栏杆。所述的城际铁路山型梁为双线梁,城际铁路线路分别位于中腹板的两侧。所述的城际铁路简支山型梁跨度在15~40米之间。所述的供电设备采用接触网系统,接触网支柱安装在两侧上翼缘板上,也可安装在中间上翼缘板上。所述的城际铁路简支山型梁基本为对称结构,两侧边腹板自下而上向外侧倾斜,边腹板上下两端连线与垂直线的夹角为0~45度,边腹板可做成弧形或折线形结构。山型梁的中腹板与底板垂直。所述 ...
【技术保护点】
一种城际铁路用简支山型梁,其特征在于:该山型梁为简支结构,山型梁的梁体包括底板(5)、两侧对称设置的边腹板(8)、中腹板(10)、边腹板顶部的两侧上翼缘板(2)和中腹板顶部的中间上翼缘板(11),在底板(5)上连接有承轨台(6),沿梁长方向固定有供电装置(1)、牵引变及电力电缆支撑体(3)、通信及信号光电缆支撑体(4),牵引变及电力电缆支撑体(3)置于边腹板(8)的内侧及中腹板(10)的两侧电缆支架上或置于底板(5)上,通信及信号光电缆支撑体(4)置于底板(5)上或置于边腹板(8)的内侧及中腹板(10)的两侧电缆支架上;两侧上翼缘板(2)的顶部固定有人行道栏杆(9);供电设备采用接触网系统,接触网支柱立于中间上翼缘板(11)上;两侧上翼缘板(2)的宽度为0. 5~1. 5米;中间上翼缘板(11)的宽度为0. 5~2.0米;山型梁为对称结构,两侧边腹板(8)自下而上向外侧倾斜,边腹板(8)上下两端连线与垂直线的夹角为0~45度,边腹板(8)为弧形或折线形结构;上翼缘板(2)的顶部与站台面等高,方便乘客上下车。
【技术特征摘要】
1.一种城际铁路用简支山型梁,其特征在于:该山型梁为简支结构,山型梁的梁体包括底板(5)、两侧对称设置的边腹板(8)、中腹板(10)、边腹板顶部的两侧上翼缘板(2)和中腹板顶部的中间上翼缘板(11),在底板(5)上连接有承轨台(6),沿梁长方向固定有供电装置(1)、牵引变及电力电缆支撑体(3)、通信及信号光电缆支撑体(4),牵引变及电力电缆支撑体(3)置于边腹板(8)的内侧及中腹板(10)的两侧电缆支架上或置于底板(5)上,通信及信号光电缆支撑体(4)置于底板(5)上或置于边腹板(8)的内侧及中腹板(10)的两侧电缆支架上;两侧上翼缘板(2)的顶部固定有人行道栏杆(9);供电设备采用接触网系统,接触网支柱立于中间上翼缘板(11)上;两侧上翼缘板(2)的宽度为0.5~1.5米;中间上翼缘板(11)的...
【专利技术属性】
技术研发人员:卢春房,何华武,孙树礼,王祯,苏伟,施威,商耀兆,张上,
申请(专利权)人:铁道第三勘察设计院集团有限公司,
类型:新型
国别省市:天津;12
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