一种钢梁维修车过下承式简支钢梁桥Ｖ形缺口装置，主要用于钢梁维修车过下承式简支梁桥Ｖ形缺口。该装置有两根具有箱形断面的刚性梁组成，不设竖向支撑及横向联结系，横跨在Ｖ形缺口的两侧并与上弦杆连接，不改变桥梁简支的力学性质，梁的上表面同时作为维修车跨过Ｖ形缺口的走行轨且与铺设上平联的维修车专用走行轨等高等宽，该装置结构简单紧凑、安全可靠、刚性好、重量轻而且便于运输安装。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及到一种铁路下承式钢梁桥防电维修车过下承式简支钢梁桥V形缺口的装置。目前，在维修钢梁桥时，采用的钢梁桥防电维修车，如郑州铁路局西安科研所研制的(ZL8620413.6)维修车，在桥梁的检查、养护与维修工作中实现了带电安全维修，解决了电气化铁路区段防电检查、养护与维修施工的问题，但是，当钢梁桥防电维修车用于简支梁桥上时，因受到两孔桥之间V形缺口的限制，只能在一孔桥的上平联上移动，检查、养护与维修该孔桥的钢梁，如果要维修另一孔桥，则必须把桥梁维修车拆下，并从桥面上运输到需要维修的桥面上，用起重工具将其吊到上平联上，重新组装，这样不仅费时费力，而且由于牵引电力机车接触网带有27.5Kv高压电，《铁路技术管理规程》上明确规定任何金属导体须离开接触网二米以外。本技术的目的是根据现有技术存在的问题，设计出一种新装置，解决维修车跨过V形缺口的问题，保证维修车过简支梁V形缺口不拆卸，不重新安装，能平稳、安全地跨过V形缺口，对下一孔简支梁桥进行检查、养护与维修施工作业。本技术的目的是通过以下技术方案实现的以两根具有箱形断面的刚性梁横跨在V形缺口的两侧，并与上弦杆连接，梁的上表面同时作为维修车跨过V形缺口的走行轨且与铺设上平联的维修车专用走行轨等高等宽。本技术与现有技术相比较具有不设竖向支撑及横向联结系，故结构简单紧凑、刚性好、重量轻、便于运输安装；因为带有自行设计的吊装和安装架设机具，不须使用其它吊装设备，不影响桥上列车通行，梁段之间采用先进的拼接技术，对结构件的拼接技术有一定的创新。本技术的具体结构由以下的实施例及其附图给出。附图说明图1为钢梁维修车过下承式简支钢梁桥V形缺口装置示意图；图2为钢梁维修车过下承式简支钢梁桥V形缺口装置中箱形梁梁段之间的连接主视图；图3为钢梁维修车过下承式简支钢梁桥V形缺口装置中箱形梁梁段之间的连接剖面图；图4为钢梁维修车过下承式简支钢梁桥V形缺口装置中箱形梁与桥梁上弦杆的连接图。以下结合附图及其最佳实施例对本技术提出的具体结构做进一步的描述。如图1所示，钢梁维修车4过下承式简支钢梁桥3的V形缺口2，有两根具有箱形断面的刚性梁5横跨在V形缺口2的两侧，并与上弦杆1连接，梁的上表面同时作为维修车4跨过V形缺口2的走行轨且与铺设上平联的维修车4专用走行轨等高等宽。每根箱形刚性梁5由三段组成，梁段之间的连接采用机械式的斜面夹紧和予拉梁的方式连接，两根箱形刚性梁5下不设竖向支撑，而且无横向联接系，在与桥梁的上弦杆1的连接中，要求该装置纵向不传力，即不改变桥梁简支3的力学性质，而且在走行轨之间留有伸缩缝。纵向既不把力传给上弦杆1也不把力传给铺在上弦杆1内的专用走行轨，其所以有纵向不传力的要求，是因为桥梁本身的力学性质决定的，作为桥梁上永久使用的设备，必须满足这一要求。为什么要设计成刚性梁？因为只要解决了梁段之间的连接问题，就可以使维修车4便捷、平稳、安全地跨在V形缺口上。由于刚性梁5本身结构的特点，横向自然定位，纵向人工操作极易控制，这样就避开了许多麻烦问题。另外对于桥梁或用于桥梁的附属大型设备而言，一般构件之间的连接都是栓接(高强度螺栓)或铆接，而过V形缺口2的刚性梁5每根21米长，为了运输与安装方便，每根梁被分为三段，梁间连接采用结构工程中较新颖的机械式连接技术，即在侧面用斜面夹紧技术，在底面用预拉紧技术，以此解决了必然存在的间隙冗余问题，梁的连接处也因此得到较好的刚度。如图2、3所示，箱形梁5的上、下两端部分别设有上楔块6和下楔块9，而两端的两段箱形梁端部仅设有下楔块9，在两块连接板7的夹紧下，使得梁段5在纵向可获得较好的平直度，螺栓8在额定扭矩预紧后，能使梁段较好地对中定位。每段箱形梁之间在螺栓10的拉紧之下，消灭了梁段连接时的冗余间隙，从图中可看出，连接处的截面形式与载荷方式有极佳的力学匹配，连接板7和预拉紧螺栓10承担了连接处的全部载荷，从而较好地解决了结构件连接时普遍存在的连接处刚度较弱的问题。如图4所示，箱形梁5设置在承力座15上，所述承力座15设置在上弦杆1上，在箱形梁5的上端，通过螺栓11把紧固臂14与箱形梁5连接在一起，而紧固臂14又通过钩头螺栓13与桥梁上弦杆1连接在一起，恰好这种连接对于上弦杆来说，列车过桥时引起的桥梁振动，无论只以力或位移的方式都不能传到下一孔桥上，箱形梁5因而也不受压缩。且所述箱形断面的刚性梁与走行轨之间设有伸缩间隙，该间隙为5～13mm。权利要求1.一种钢梁维修车过下承式简支钢梁桥V形缺口装置，其特征在于以两根具有箱形断面的刚性梁横跨在V形缺口的两侧，并与上弦杆连接，作为维修车跨过V形缺口的走行轨的梁的上表面与铺设上平联的维修车专用走行轨等高等宽。2.根据权利要求1所述的一种钢梁维修车过下承式简支钢梁桥V形缺口装置，其特征在于每根箱形断面的刚性横梁由三段组成，箱形梁的上、下两端部分别设有上楔块和下楔块，两楔块间设有两块连接板，所述连接板、箱形梁借助于螺栓在额定扭矩预紧后对中定位。3.根据权利要求1所述的一种钢梁维修车过下承式简支钢梁桥V形缺口装置，其特征在于在箱形梁的上端，通过螺栓把紧固臂与箱形梁连接在一起，而紧固臂通过钩头螺栓与桥梁上弦杆连接在一起。4.根据权利要求1所述的一种钢梁维修车过下承式简支钢梁桥V形缺口装置，其特征在于所述刚性箱形梁与走行轨之间设有伸缩间隙，该间隙为5～13mm。专利摘要一种钢梁维修车过下承式简支钢梁桥V形缺口装置,主要用于钢梁维修车过下承式简支梁桥V形缺口。该装置有两根具有箱形断面的刚性梁组成,不设竖向支撑及横向联结系,横跨在V形缺口的两侧并与上弦杆连接,不改变桥梁简支的力学性质,梁的上表面同时作为维修车跨过V形缺口的走行轨且与铺设上平联的维修车专用走行轨等高等宽,该装置结构简单紧凑、安全可靠、刚性好、重量轻而且便于运输安装。文档编号E01D19/00GK2389169SQ99248110公开日2000年7月26日 申请日期1999年9月29日 优先权日1999年9月29日专利技术者王景明 申请人:郑州铁路局西安科学技术研究所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种钢梁维修车过下承式简支钢梁桥Ｖ形缺口装置，其特征在于：以两根具有箱形断面的刚性梁横跨在Ｖ形缺口的两侧，并与上弦杆连接，作为维修车跨过Ｖ形缺口的走行轨的梁的上表面与铺设上平联的维修车专用走行轨等高等宽。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：王景明，
申请(专利权)人：郑州铁路局西安科学技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。