本实用新型专利技术公开了一种城际铁路单箱双室简支箱梁结构型式，包括上下布置的顶板和底板，顶板的宽度大于底板的宽度，所述底板的两端与顶板之间分别设有一块边腹板，所述底板的中部与顶板之间一块中腹板，所述两块边腹板和一块中腹板将顶板和底板之间的间隙隔成两个箱室，所述两块边腹板的上端与顶板的两端通过圆弧板过渡。本实用新型专利技术具有结构强度高、能适应不同路况的有益效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种箱梁，具体是一种城际铁路单箱双室简支箱梁结构型式。
技术介绍
根据已建成的铁路经验，在客运专线、客货共线、普速铁路上，均已经有成型和成 熟的标准简支梁，虽然既往工程已修建了一些城际铁路，但目前还没有一套针对城际铁路 规范的标准梁设计。城际铁路路况复杂，对箱梁结构强度要求较高，因此急需一种针对城际 铁路规范的箱梁。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提出一种结构强度高、 能适应不同路况的城际铁路单箱双室简支箱梁结构型式。 为了实现以上目的，本技术提供的一种城际铁路单箱双室简支箱梁结构型 式，包括上下布置的顶板和底板，顶板的宽度大于底板的宽度，所述底板的两端与顶板之间 分别设有一块边腹板，所述底板的中部与顶板之间一块中腹板，所述两块边腹板和一块中 腹板将顶板和底板之间的间隙隔成两个箱室，其特征在于：所述两块边腹板的上端与顶板 的两端通过圆弧板过渡。 作为优选方案，所述两块边腹板顶部分别向两外侧倾斜。 进一步地，圆弧板的中部内凹，圆弧板的两端部分别与边腹板和顶板的端部平缓 过渡。 本技术的有益效果：两块边腹板的上端与顶板的两端通过圆弧板过渡，可减 小次应力，同时可以减小底板宽度，也可减少梁部混凝土用量，还可以减小墩台尺寸。【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图中：顶板1、底板2、边腹板3、中腹板4、箱室5、圆弧板6。【具体实施方式】 下面结合附图及实施例对本技术作进一步说明。 实施例：如图1所示的一种城际铁路单箱双室简支箱梁结构型式，包括上下布置 的顶板1和底板2,顶板1的宽度大于底板2的宽度，所述底板2的两端与顶板1之间分别 设有一块边腹板3,所述底板2的中部与顶板1之间一块中腹板4,所述两块边腹板3和一 块中腹板4将顶板1和底板2之间的间隙隔成两个箱室5,所述两块边腹板3的上端与顶板 1的两端通过圆弧板6过渡。圆弧板6的中部内凹，圆弧板6的两端部分别与边腹板3和顶 板1的端部平缓过渡。 单箱双室的底板2宽度按箱内顶板1受力及悬臂板受力均衡的原则，并综和考虑 墩台的布置，底板2宽度选用5. lm。对于城际铁路桥梁来说，由于桥面较宽，采用倾斜的边 腹板3造型美观，且可以减小底板2宽度，可减少梁部混凝土用量，又可以减小墩台尺寸。为 方便边腹板3中预应力束的布置，斜率一般不超过tg30°。单箱双室中边腹板3斜率考虑 外园弧倒角梗腋处尺寸，边腹板3斜率按1 :3控制。 顶板1的厚度要满足桥面板横向弯矩受力需要和普通钢筋构造要求，本实施例中 顶板1厚度为0. 24m。 底板2的厚度主要是满足横向受力的需要及底板2预应力钢束布置的构造需要。 底板2束按I 5-(pj 15.2的钢束，管道内径按90mm考虑，则根据规范要求，底板2最小厚度为 60+90+90 = 240mm。同时根据横向受力计算分析，各梁底板2厚度分别确定为：单箱双室跨 中采用0. 24m，支点采用0. 6m。 腹板的主要功能是承受结构的弯曲剪应力与扭转剪应力所引起的主拉应力，腹部 的最小厚度应满足剪切极限强度的要求，同时，腹板的厚度要满足预应力钢束布置的构造 要求。 根据纵向预应力束在腹板的布置情况，单箱双室截面布置一排15.2的钢 束，管道内径按80mm考虑，腹部最小厚度为0. 8+0. 8+0. 8 = 240mm，根据横向计算及纵向计 算确定跨中截面处为〇. 24m，支点截面处边腹板3考虑布置支座的需要取为0. 9m，中腹板4 取为0. 45m。 本技术中两块边腹板3的上端与顶板1的两端通过圆弧板6过渡，可减小次 应力，同时可以减小底板2宽度，也可减少梁部混凝土用量，还可以减小墩台尺寸。 以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的结构做任何 形式上的限制。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同 变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。【主权项】1. 一种城际铁路单箱双室简支箱梁结构型式，包括上下布置的顶板（1)和底板（2)，顶 板（1)的宽度大于底板（2)的宽度，所述底板（2)的两端与顶板（1)之间分别设有一块边 腹板（3)，所述底板（2)的中部与顶板（1)之间一块中腹板（4)，所述两块边腹板（3)和一 块中腹板⑷将顶板⑴和底板⑵之间的间隙隔成两个箱室（5)，其特征在于：所述两块 边腹板（3)的上端与顶板（1)的两端通过圆弧板（6)过渡。2. 根据权利要求1所述的城际铁路单箱双室简支箱梁结构型式，其特征在于：所述两 块边腹板（3)顶部分别向两外侧倾斜。3. 根据权利要求1所述的城际铁路单箱双室简支箱梁结构型式，其特征在于：圆弧板 (6)的中部内凹，圆弧板（6)的两端部分别与边腹板（3)和顶板（1)的端部平缓过渡。【专利摘要】本技术公开了一种城际铁路单箱双室简支箱梁结构型式，包括上下布置的顶板和底板，顶板的宽度大于底板的宽度，所述底板的两端与顶板之间分别设有一块边腹板，所述底板的中部与顶板之间一块中腹板，所述两块边腹板和一块中腹板将顶板和底板之间的间隙隔成两个箱室，所述两块边腹板的上端与顶板的两端通过圆弧板过渡。本技术具有结构强度高、能适应不同路况的有益效果。【IPC分类】E01D19-00, E01D2-04【公开号】CN204325892【申请号】CN201420770568【专利技术人】张晓江, 罗世东, 王新国, 严定国, 李桂林, 张宪国, 李海涛, 黎曙文, 唐代伟, 罗斌, 史娣, 吴鹏, 杨勇 【申请人】中铁第四勘察设计院集团有限公司【公开日】2015年5月13日【申请日】2014年12月9日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种城际铁路单箱双室简支箱梁结构型式，包括上下布置的顶板(1)和底板(2)，顶板(1)的宽度大于底板(2)的宽度，所述底板(2)的两端与顶板(1)之间分别设有一块边腹板(3)，所述底板(2)的中部与顶板(1)之间一块中腹板(4)，所述两块边腹板(3)和一块中腹板(4)将顶板(1)和底板(2)之间的间隙隔成两个箱室(5)，其特征在于：所述两块边腹板(3)的上端与顶板(1)的两端通过圆弧板(6)过渡。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张晓江，罗世东，王新国，严定国，李桂林，张宪国，李海涛，黎曙文，唐代伟，罗斌，史娣，吴鹏，杨勇，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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