【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种传动器，特别是涉及一种汽车全轮全轴传动器。
技术介绍
汽车在路上行驶时，由于汽车转弯会产生转向干涉现象，因此人们专利技术了差速器来解决这个问题，但差速器又会使得没有驱动力的车轮产生打滑损失驱动力的现象，进而人们又专利技术了差速器锁，使差速器失去差速功能，使同轴二只车轮基本上为钢性联接，使用中央差速器锁使前后轴为钢性联接，但这样又使得汽车失去差速功能，车轮之间又会产生转向干涉现象，并且当中央差速器的锁死装置在分离和接合时，会影响汽车的行驶稳定性，许多四驱汽车在锁死差速器时都要求降低车速甚至停车后才能操作。人们还专利技术了限滑车速器，它通过多片离合器摩擦片来分配驱动力，实际上它是一种不完全的钢性联接，不完全联接在于摩擦片产生作用，但在重负荷高强度越野时，由于摩擦片的长时间工作会产生高温，从而影响到可靠性。因此目前并没有完全解决汽车的差速与驱动力分配的矛盾，而且这些装置结构复杂，可靠性存在问题，造价又高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车全轮全轴传动器，其克服目前汽车上普遍使用的差速器与差速...
【技术保护点】
一种汽车全轮全轴传动器，其特征在于，其包括输入单元、中间传动单元、动力输出单元、电控单元；动力输入单元由动力输入主动齿轮、动力输入从动齿轮组成，动力输入主动齿轮轴与动力输入从动齿轮轴形成九十度角相交；中间传动单元由左棘爪套、右棘爪套、轴承套、左棘爪、右棘爪及法兰组成，中间传动单元通过法兰与前述动力输入从动齿轮联接后一道同速旋转，动力输入从动齿轮与左棘爪套、右棘爪套、轴承套及法兰为一刚性整体；动力输出单元由左动力输出传动轴、左棘轮、右动力输出传动轴、右棘轮组成，左动力输出传动轴、左棘轮为同轴安装的钢性整体，与中间传动单元同心安装在装置的左部，左动力输出传动轴的一端通过轴承，与...
【技术特征摘要】
1.一种汽车全轮全轴传动器，其特征在于，其包括输入单元、中间传动单元、动力输出单元、电控单元；
动力输入单元由动力输入主动齿轮、动力输入从动齿轮组成，动力输入主动齿轮轴与动力输入从动齿轮轴形成九十度角相交；
中间传动单元由左棘爪套、右棘爪套、轴承套、左棘爪、右棘爪及法兰组成，中间传动单元通过法兰与前述动力输入从动齿轮联接后一道同速旋转，动力输入从动齿轮与左棘爪套、右棘爪套、轴承套及法兰为一刚性整体；
动力输出单元由左动力输出传动轴、左棘轮、右动力输出传动轴、右棘轮组成，左动力输出传动轴、左棘轮为同轴安装的钢性整体，与中间传动单元同心安装在装置的左部...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡宏维，
申请(专利权)人：厦门朗智机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35
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