本实用新型专利技术公开了一种差速器半轴与传动轴的连接结构，其包括设置在差速器半轴自由端的半轴接合部；以及设置在传动轴上，且与所述半轴接合部相配合的传动轴接合段；所述传动轴接合段内设有柱状空腔，所述半轴接合部可套合在所述柱状空腔内；所述半轴接合部外表面设置有卡圈凹槽，所述卡圈凹槽中设有可将半轴接合部与所述传动轴接合段紧密套合的半轴卡圈；所述柱状空腔的端部设有可与所述半轴卡圈相抵扣的半轴卡圈限位部。根据本实用新型专利技术实施例的差速器半轴与传动轴的连接结构能够实现差速器半轴与传动轴连接端装配时导入及拆卸简便，装配导入时轻易找准，具有提高装配、对接的准确性和卡圈不易卡死等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车部件的连接结构，特别是一种差速器半轴与传动轴的连接结构。
技术介绍
现有技术中汽车的差速器半轴与传动轴的装配，先将差速器半轴与半轴卡圈预先装配好，再一起通过差速器半轴大端头部导向与传动轴口部导向段对接，半轴卡圈沿前斜面滑入壳体内孔，卡圈收缩，直径变小，当卡圈滑入传动轴的卡圈防脱槽里面时，卡圈恢复到自由状态。以上结构的差速器半轴与传动轴间的装配，差速器半轴大端花键头部导向太短，装配时使差速器半轴不易与传动轴壳体找正，装配时间长；且现有半轴卡圈为椭圆形，其装配在差速器半轴的卡圈槽中，半轴卡圈两端容易卡死在差速器半轴的卡圈槽中，使卡圈没有收缩量，装配时太紧，不易装进，拆卸时，很难脱出卡圈防脱槽；传动轴壳体导向孔直径太小，对半轴卡圈的挤压力太大，装配或拆卸时容易使卡圈脱出半轴卡圈槽。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种差速器半轴与传动轴的连接结构，该差速器半轴与传动轴的连接结构能够实现差速器半轴与传动轴连接端装配时导入及拆卸简便，装配导入时轻易找准，具有提高装配、对接的准确性和卡圈不易卡死等优点。为实现上述目的，根据本技术的实施例提出一种差速器半轴与传动轴的连接结构，其包括:设置在差速器半轴自由端的半轴接合部；以及设置在传动轴上，且与所述半轴接合部相配合的传动轴接合段；所述传动轴接合段内设有柱状空腔，所述半轴接合部可套进所述柱状空腔内；所述半轴接合部与所述柱状空腔套合的外表面设置有卡圈凹槽，所述卡圈凹槽中设有可将半轴接合部与所述传动轴接合段紧密套合的半轴卡圈；所述柱状空腔的端部设有可与所述半轴卡圈相抵扣的半轴卡圈限位部。根据本技术实施例的差速器半轴与传动轴的连接结构能够实现差速器半轴与传动轴连接端装配时导入及拆卸简便，装配导入时轻易找准，轻易找准，具有提高装配、对接的准确性和卡圈不易卡死等优点。另外，根据本技术上述实施例的一种差速器半轴与传动轴的连接结构还可以具有如下附加的技术特征:进一步地，所述柱状空腔的接口处设有便于跟所述半轴接合部对接的入口导向段。进一步地，所述半轴卡圈为带缺口的圆环状弹性件，设置在所述卡圈凹槽中，且所述半轴卡圈的两个自由端到轴心的距离比两个自由端之间的弧形边到轴心的距离短。进一步地，所述柱状空腔的所述入口导向段的直径比所述半轴卡圈设置在所述卡圈凹槽时的直径大。更进一步地，所述柱状空腔的所述入口导向段的直径比所述半轴卡圈设置在所述卡圈凹槽时的直径大0.6mm。进一步地，所述柱状空腔的入口导向段与所述半轴卡圈限位部之间为柱状空腔主腔体，所述柱状空腔主腔体的直径比所述入口导向段的直径小，所述入口导向段的柱面与所述柱状空腔主腔体柱面之间设有卡圈导入段，所述卡圈导入段为圆台状，所述卡圈导入段的两端分别与所述入口导向段和所述柱状空腔主腔体连接。更进一步地，所述卡圈导入段与所述入口导向段之间的夹角为圆角。更进一步地，所述入口导向段与端面之间设有第一倒角。进一步地，所述半轴卡圈限位部与所述柱状空腔主腔体之间设有第二倒角。进一步地，所述半轴接合部的自由端到所述卡圈凹槽设为导向段，所述导向段的直径比所述半轴卡圈自由状态下的内径大。【附图说明】图1是根据本技术实施例的差速器接合部的局部剖视图。图2是根据本技术实施例的传动轴接合段的局部剖视图。图3是根据本技术实施例的半轴卡圈的剖视图。图4是根据本技术实施例的差速器半轴与传动轴的连接结构的剖视示意图。附图标记:半轴接合部100、传动轴接合段200、柱状空腔210、卡圈凹槽110、半轴卡圈120、半轴卡圈限位部220、入口导向段211、柱状空腔主腔体212、卡圈导入段213、圆角300、第一倒角230、第二倒角240、花键导向段130。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图描述根据本技术实施例的差速器半轴与传动轴的连接结构。如图1-图4所示，根据本技术实施例的差速器半轴与传动轴的连接结构，设置在差速器半轴自由端的半轴接合部100 ;以及设置在传动轴上，且与所述半轴接合部100相配合的传动轴接合段200 ;所述传动轴接合段200内设有柱状空腔210，所述半轴接合部100可套进所述柱状空腔210内；所述半轴接合部100与所述柱状空腔210套合的外表面设置有卡圈凹槽110，所述卡圈凹槽110中设有可将半轴接合部100与所述传动轴接合段200紧密套合的半轴卡圈120 ;所述柱状空腔210的端部设有可与所述半轴卡圈120相抵扣的半轴卡圈限位部220。能实现差速器半轴与传动轴的快速对接装配。如图1、4所示，所述柱状空腔210的接口处设有便于跟所述半轴接合部100对接的入口导向段211。在此需要说明的是，所述入口导向段211设置在所述半轴接合部100的入口处，所述入口导向段211的始端为所述半轴接合部100的始端，所述入口导向段211的直径比差速器半轴的所述传动轴接合段200的直径大，便于差速器半轴与传动轴对接时更易于装配。如图3所示，所述半轴卡圈120为带缺口的圆环状弹性件，设置在所述卡圈凹槽110中，且所述半轴卡圈120的两个自由端到轴心的距离比两个自由端之间的弧形边到轴心的距离短。在此需要说明的是，所述半轴卡圈120的两个自由端向轴心偏移一个角度，加上所述半轴卡圈120自身的弹性作用力，使所述半轴卡圈120卡紧在所述卡圈凹槽110中。具体实施中，所述柱状空腔210的所述入口导向段211的直径比所述半轴卡圈120设置在所述卡圈凹槽110时的直径大。在此需要说明的是，只有当所述入口导向段211的直径比所述半轴卡圈120设置在所述卡圈凹槽110的直径大时，在所述半轴接合部100与所述传动轴接合段200装配时，所述半轴接合部100较好找正，装配时间短。具体实施中，所述柱状空腔210的所述入口导向段211的直径比所述半轴卡圈120自由状态的直径大0.6mm。在此需要说明的是，当所述入口导向段211的直径比所述半轴卡圈120的自由状态的直径大0.6mm时为理想尺度。如图1、2、4所示，所述柱状空腔210的入口导向段211与所述半轴卡圈限位部220之间为柱状空腔主腔体212，所述柱状空腔主腔体212的直径比所述入口导向段211的直径小，所述入口导向段211的柱面与所述柱状空腔主腔体212柱面之间设有卡圈导入段213，所述卡圈导入段213为圆台状，所述卡圈导入段213的两端分别与所述入口导向段211和所述柱状空腔主腔体212连接。在此需要说明的是，所述柱状空腔210从端口由外向里，依次设置了所述入口导向段211、所述卡圈导入段213、所述柱状空腔主腔体212以及所述半轴卡圈限位部220。进一步需要说明的是，所述卡圈导入段213是所述入口导向段211与所述柱状空腔主腔体212的过渡腔体，分别连接所述入口导向段211和所述柱状空腔主腔体212，便于所述半轴接合部100与所述传动轴接合段200装配时，在推力作用下所述半轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种差速器半轴与传动轴的连接结构，包括设置在差速器半轴自由端的半轴接合部，以及设置在传动轴上，且与所述半轴接合部相配合的传动轴接合段，其特征在于，所述传动轴接合段内设有柱状空腔，所述半轴接合部可套进所述柱状空腔内；所述半轴接合部与所述柱状空腔套合的外表面设置有卡圈凹槽，所述卡圈凹槽中设有可将半轴接合部与所述传动轴接合段紧密套合的半轴卡圈；所述柱状空腔的端部设有可与所述半轴卡圈相抵扣的半轴卡圈限位部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：章进冬，曹宏卷，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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