新型自行车架结构制造技术

本发明专利技术涉及一种新型自行车架结构，所涉及的车架包括前立管、横梁、斜梁、后立管以及斜叉梁，在前立管与后立管之间同平面分别固装横梁及斜梁，在后立管的后侧固装斜叉梁，在后立管的下部外侧固装中变取付，在斜梁的外侧位置固装刹车线固定机构。本中变取付的结构简单、设计科学合理，通过本中变取付的安装，可直接将前变速器安装在后立管侧面，可有效缩短后轮轮胎与后立管的距离，有效缩短轴距、减轻整个车身的重量；本中变取付通过安装座固定在后立管上，连接牢固，有效提高强度。本刹车线固定机构不仅实现了刹车线的定位固定，而且通过调节调整螺栓实现调节刹车线的目的，调节方式简单、快捷，精确度高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于自行车
，尤其是一种新型自行车架结构。
技术介绍
自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。经长期使用发现，自行车车架结构存在如下两方面的问题：一、自行车的刹车线通过传统的卡座固定在车架的斜梁上，起到固定刹车线的作用。当刹车线使用一段时间后，由于经常拉伸，使得刹车线变长，传统调节刹车线的方法是拉紧位于前轮或后轮部位的刹车线，然后通过螺钉锁紧，实现调节刹车线的目的。刹车线的调节方式繁琐，调整精确性差，直接影响刹车性能。二、中变取付是安装前变速器的一个部件，传统的中变取付为套装在后立管上的圆环形结构，前变速器安装在变速取付上。这种结构的缺点是：前变速器安装在后立管的侧面后部，为了防止摩擦因而必须与后车轮之间留有一定的间隙。这种结构的缺点是加长了轴距、并且增加了整车的重量，导致自行车整体灵活性差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、重量轻的新型自行车架结构。本专利技术的方案是这样实现的：一种新型自行车架结构，所涉及的车架包括前立管、横梁、斜梁、后立管以及斜叉梁，在前立管与后立管之间同平面分别固装横梁及斜梁，在后立管的后侧固装斜叉梁，在后立管的下部外侧固装中变取付，在斜梁的外侧位置固装刹车线固定机构，所述中变取付为弧形片状结构，中部制有连接前变速器的长孔，该中变取付通过安装座固装在后立管上；所述刹车线固定机构的两端部卡装刹车线的护套线、内部同轴穿装刹车线的钢丝绳，具体结构包括固定座、锁紧母以及调整螺栓，所述调整螺栓的一端部与固定座同轴螺纹连接，>并通过锁紧母将锁紧螺栓与固定座牢固的连接在一起，该调整螺栓的外端部内同轴卡装刹车线的护线套，该固定座外端部同轴安装护线套。而且，所述中变取付通过安装座固装在后立管上。而且，所述中变取付的连接面制有滚花。而且，所述安装座为菱形结构。而且，所述固定座上端一体制有与斜梁连接的弧形固定部。本专利技术的优点和积极效果是：1、本中变取付的结构简单、设计科学合理，通过本中变取付的安装，可直接将前变速器安装在后立管侧面，可有效缩短后轮轮胎与后立管的距离，有效缩短轴距、减轻整个车身的重量；本中变取付通过安装座固定在后立管上，连接牢固，有效提高强度。2、本刹车线固定机构不仅实现了刹车线的定位固定，而且通过调节调整螺栓实现调节刹车线的目的，调节方式简单、快捷，精确度高。3、本专利技术结构简单、构思巧妙，有效缩短轴距、减轻整个车身的重量、刹车线调节简单，具有广泛推广应用的价值。附图说明图1是本专利技术的主视图；图2是图1的A向局部示意图；图3是图2的俯视图；图4是图1中刹车线固定机构的结构剖视图；图5是图4中固定座的结构示意图。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施例对本专利技术作进一步详述。一种新型自行车架结构，如图1所示，所涉及的车架包括前立管7、横梁4、斜梁5、后立管2以及斜叉梁1，在前立管与后立管之间同平面分别固装横梁及斜梁，在后立管的后侧固装斜叉梁，在后立管的下部外侧固装中变取付3，在斜梁的外侧位置固装刹车线固定机构6。本专利技术的创新点在于：1、所述中变取付的结构如图2、图3所示，该中变取付为弧形片状结构，中部制有连接前变速器的长孔3A，该中变取付通过安装座3B固装在后立管上。在制作的过程中，先将中变取付固装在安装座上，然后将安装座焊接在后立管上，焊接采用的是铜焊，由此增加了固定点，提高了连接强度。为了增大中变取付与前变速器的摩擦力，所述中变取付的连接面制有滚花。所述安装座为菱形结构，提高了美观及装饰性。2、所述刹车线固定机构如图4所示，该刹车线固定机构的两端部卡装刹车线的护套线8、内部同轴穿装刹车线的钢丝绳9，具体结构包括固定座6C、锁紧母6B以及调整螺栓6A，所述调整螺栓的一端部与固定座同轴螺纹连接，并通过锁紧母将锁紧螺栓与固定座牢固的连接在一起，该调整螺栓的外端部内同轴卡装刹车线的护线套8，该固定座外端部同轴安装护线套。所述固定座的结构如图5所示，其上端一体制有与斜梁连接的弧形固定部6C-1。当刹车线需要调节时，首先拧松锁紧母，然后旋转调整螺栓，图4中箭头方向为调整螺栓的移动方向，调节完毕后通过锁紧母将调整螺栓锁紧。本结构中通过移动调整螺栓加长保护套的长度，从而实现缩短钢丝绳的目的，即将钢丝绳拉紧，实现调节刹车线的目的。本专利技术的优点效果为：1、本中变取付的结构简单、设计科学合理，通过本中变取付的安装，可直接将前变速器安装在后立管侧面，可有效缩短后轮轮胎与后立管的距离，有效缩短轴距、减轻整个车身的重量；本中变取付通过安装座固定在后立管上，连接牢固，有效提高强度。2、本刹车线固定机构不仅实现了刹车线的定位固定，而且通过调节调整螺栓实现调节刹车线的目的，调节方式简单、快捷，精确度高。3、本专利技术结构简单、构思巧妙，有效缩短轴距、减轻整个车身的重量、刹车线调节简单，具有广泛推广应用的价值。需要强调的是，本专利技术所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本专利技术包括并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本专利技术的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本专利技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型自行车架结构，所涉及的车架包括前立管、横梁、斜梁、后立管以及斜叉梁，在前立管与后立管之间同平面分别固装横梁及斜梁，在后立管的后侧固装斜叉梁，在后立管的下部外侧固装中变取付，在斜梁的外侧位置固装刹车线固定机构，其特征在于：所述中变取付为弧形片状结构，中部制有连接前变速器的长孔，该中变取付通过安装座固装在后立管上；所述刹车线固定机构的两端部卡装刹车线的护套线、内部同轴穿装刹车线的钢丝绳，具体结构包括固定座、锁紧母以及调整螺栓，所述调整螺栓的一端部与固定座同轴螺纹连接，并通过锁紧母将锁紧螺栓与固定座牢固的连接在一起，该调整螺栓的外端部内同轴卡装刹车线的护线套，该固定座外端部同轴安装护线套。

【技术特征摘要】
1.一种新型自行车架结构，所涉及的车架包括前立管、横梁、斜梁、后立管以及斜叉梁，在前立管与后立管之间同平面分别固装横梁及斜梁，在后立管的后侧固装斜叉梁，在后立管的下部外侧固装中变取付，在斜梁的外侧位置固装刹车线固定机构，其特征在于：所述中变取付为弧形片状结构，中部制有连接前变速器的长孔，该中变取付通过安装座固装在后立管上；所述刹车线固定机构的两端部卡装刹车线的护套线、内部同轴穿装刹车线的钢丝绳，具体结构包括固定座、锁紧母以及调整螺栓，所述调整螺栓的一端部与固定座同轴螺纹连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志刚，
申请(专利权)人：天津同拓金属制品有限责任公司，
类型：发明
国别省市：天津;12