一种新型省力中支车梯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型省力中支车梯，包括一对支腿、安装板以及踢板，所述两个支腿顶部两端对称固装与车体连接的安装板，其中一个支腿的侧面固装踢板，两个支腿的底端部均铰装支脚，支脚围绕铰轴旋转一角度。所述支腿底端部通过铰座铰装支脚，该铰座为一个向下开口的U型结构，该支脚顶部的铰座内安装压板，该压板与铰座之间形成的空腔内安装压簧，所述支脚的顶部为偏心轮结构，支脚水平设置时压簧处于压缩状态。本车梯通过铰座与支脚的安装结构，不需要抬起车体就可实现停车的目的，停车省力、车体支撑稳固。本车梯将压簧内置在铰座内，不仅避免刮蹭，更重要的是延长了使用寿命、压簧安装牢固不易脱出，而且整个车梯的体积小、外形美观。

A new type of labor saving middle support ladder

The utility model relates to a labor-saving supporting car ladder, including a pair of legs, mounting plate and kick plate, the two legs of the top ends of symmetrically fixed mounting plate is connected with the vehicle body, one side of a fixed leg kick plate, the two legs of the bottom end hinged legs, feet around the hinge axis rotation angle. The legs at the end of the hinge seat is hinged legs, the hinge seat is a downward opening of the U type structure, plate installed hinge seat of the feet at the top of the inner cavity is formed between the plate and the hinge seat is installed in the spring, the top of the foot is an eccentric wheel structure. The foot is horizontally arranged in compression spring. The structure of the vehicle ladder is realized through the installation structure of the hinge seat and the supporting leg, and the parking can be realized without lifting the vehicle body. The utility model is characterized in that the service life is prolonged, the pressure spring is firmly installed, the utility model is not easy to fall out, and the whole ladder is small in size and beautiful in appearance.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动自行车配件领域，尤其是一种新型省力中支车梯。
技术介绍
电动自行车作为一种绿色交通工具，越来越备受人们的喜爱。电动自行车停放时通常利用安装在车体中部的中支车梯进行支撑。传统中支车梯存在的问题为：一、车梯支撑整个车子的过程中非常费力，通常是将车子的后部抬起才能将车梯支撑住；二、传统的中支车梯的拉簧外置，容易刮蹭驾驶员腿部衣物或鞋子，不仅安全性差，而且不美观、体积大。
技术实现思路
针对以上现有存在的问题，本技术提供一种结构简单、安全性高的新型省力中支车梯。本技术的方案是这样实现的：一种新型省力中支车梯，包括一对支腿、安装板以及踢板，所述两个支腿顶部两端对称固装与车体连接的安装板，其中一个支腿的侧面固装踢板，两个支腿的底端部均铰装支脚，支脚围绕铰轴旋转一角度。而且，所述支腿底端部通过铰座铰装支脚，该铰座为一个向下开口的U型结构，该支脚顶部的铰座内安装压板，该压板与铰座之间形成的空腔内安装压簧，所述支脚的顶部为偏心轮结构，支脚水平设置时压簧处于压缩状态。而且，所述铰座的后面安装有省力架，该省力架为金属板弯折成弧形结构。而且，对应踢板的另一个支腿上安装缓冲垫。而且，所述支脚的底部为球型结构。而且，所述支脚围绕铰轴旋转90度。本技术的优点和积极效果是：1、本车梯通过铰座与支脚的安装结构，不需要抬起车体就可实现停车的目的，停车省力、车体支撑稳固。2、本车梯将压簧内置在铰座内，不仅避免刮蹭，更重要的是延长了使用寿命、压簧安装牢固不易脱出，而且整个车梯的体积小、外形美观。3、本车梯安装缓冲装置，防止车梯与车体磕碰，保证车梯与车体的外形美观。4、本技术结构简单、安装方便、便于组装，设计有省力点，停车省力、安全性高，具有广泛推广应用的价值。附图说明图1是本技术的主视图；图2是图1的左视图；图3是图1的右视图；图4是图1中铰座的剖视图；图5是图4的A-A向剖视图；图6是图5中支脚逆时针旋转90度的状态图；图7是本技术支起状态第一示意图；图8是本技术支起状态第二示意图。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施例对本技术作进一步详述。一种新型省力中支车梯，如图1至图3所示，包括一对支腿3、安装板2以及踢板1，所述两个支腿顶部两端对称固装与车体连接的安装板，其中一个支腿的侧面固装踢板。本技术的创新点在于：两个支腿的底端部通过铰轴7铰装支脚8。所述支腿底端部通过铰座6铰装支脚，该铰座为一个向下开口的U型结构，如图4所示，该铰座的下端部铰装支脚，该支脚顶部的铰座内安装压板11，该压板与铰座之间形成的空腔内安装压簧10；所述支脚的顶部为偏心轮结构，如图5所示，停车支起车梯时，支脚与逆时针旋转90如图6所示，此时压簧因偏心轮的作用被压缩，当向车梯施加一定的外力时，压簧释放张力从而将支脚复位支起，如图5所示。所述铰座的后面安装有省力架9，该省力架为金属板弯折成弧形结构。在使用过程中，为了防止车梯与车体磕碰，对应踢板另一侧的支腿上安装缓冲垫5，该缓冲垫通过支架4与支腿连接在一起。所述支脚的底部为球型结构，保证支脚在旋转的过程中任何角度均与地面为弧形面接触。本技术的使用方法为：停车时，脚踩踢板，如图7所示，省力架首先与地面接触，此时支脚围绕铰轴折叠至本体的后部，继续旋转车梯，如图8所示，车梯处于竖直状态，支脚处于水平位置，铰座内的压簧处于被压缩的状态；左、右晃动车把(图中未示出)，车梯随之左、右晃动，铰座内的压簧释放压力从而将支脚复位支起，如图5所示，因此可顺利将车体支撑起来，而不需要抬起车体。需要强调的是，本技术所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本技术包括并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本技术的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型省力中支车梯，包括一对支腿、安装板以及踢板，所述两个支腿顶部两端对称固装与车体连接的安装板，其中一个支腿的侧面固装踢板，其特征在于：两个支腿的底端部均铰装支脚，支脚围绕铰轴旋转一角度。

【技术特征摘要】
1.一种新型省力中支车梯，包括一对支腿、安装板以及踢板，所述两个支腿顶部两端对称固装与车体连接的安装板，其中一个支腿的侧面固装踢板，其特征在于：两个支腿的底端部均铰装支脚，支脚围绕铰轴旋转一角度。2.根据权利要求1所述的新型省力中支车梯，其特征在于：所述支腿底端部通过铰座铰装支脚，该铰座为一个向下开口的U型结构，该支脚顶部的铰座内安装压板，该压板与铰座之间形成的空腔内安装压簧，所述支脚的顶部为偏心轮结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：田景辉，
申请(专利权)人：霸州市鑫通五金塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13