一种二轮车自动泊车脚撑制造技术

本实用新型专利技术公开了一种二轮车自动泊车脚撑，包括设置在车体上，并依次线路连接的控制开关、微控电脑和马达；还包括固定在车体上与马达连接的脚撑驱动件，设置在车体后下方与之活动联接的脚撑；脚撑驱动件在微控电脑的控制下带动与之连接的脚撑运动，在车辆行进时脚撑着地端远离地面运动，在泊车时脚撑着地端向地面停靠，实现了自动泊车，轻松简便。同时，本实用新型专利技术在控制开关未打开时，脚撑支撑在地面上，无法将二轮车推行，具有很好的防盗窃功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种脚撑装置，尤其涉及一种二轮车如电动车、摩托车的脚撑装置。
技术介绍
电动车、摩托车等二轮车在泊车时，需要借助脚撑的支撑将车体保持平衡。现有二轮车脚撑的结构包括拉簧和杆状的支撑体，支撑体可转动地活动联接在二轮车的车体上，在支撑体上铰接有活板，拉簧的一端连接在车体上，另一端连接在活板的自由端，在泊车时，支撑体会把二轮车支撑住，此时可使活板与车体之间的限位结构相互扣接在一起，以使支撑体能够稳定地支撑住二轮车。现有结构的二轮车脚撑，虽然其结构相简单，但在泊车时，需要用力将车体向上抬起，或用脚蹬支撑体，在载重较多时泊车则非常吃力。
技术实现思路
针对现有二轮车脚撑存在的缺陷，本技术的目的是提供一种自动泊车脚撑，使电动车、摩托车等二轮车在泊车时简便省力。达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种二轮车自动泊车脚撑，包括设置在车体上，并依次线路连接的控制开关、微控电脑和马达；还包括固定在车体上与马达连接的脚撑驱动件，设置在车体后下方与之活动联接的脚撑；脚撑驱动件在微控电脑的控制下带动与之连接的脚撑运动，在车辆行进时脚撑着地端远离地面运动，在泊车时脚撑着地端向地面停靠。所述的脚撑驱动件设置在脚撑的侧面，脚撑的上端铰接在车体上，脚撑驱动件带动脚撑的着地端在地面与车体的前上方或后上方之间运动，脚撑相对车体的运动角度在0～90度之间。所述的脚撑驱动件包括油泵和油缸，所述油泵与马达连接；所述油缸内设有油封，油封一侧设有与之固定的顶杆，顶杆与脚撑固定连接；油封两侧的油缸壁上分别设有与油泵相联接的第一、第二进/出液口，油封带动脚撑运动。所述的脚撑驱动件还可以设置为包括固定在脚撑上与之固定连接的固定大齿轮，与马达连接的驱动小齿轮，固定大齿轮与驱动小齿轮相啮合，驱动小齿轮在马达的驱动下带动脚撑转运。所述脚撑的上部套在两个固定在车体上的套筒件内，脚撑驱动件与脚撑连接，在微控电脑的控制下带动脚撑在套筒件内上下运动。所述脚撑在套筒件内移动的部分大于脚撑着地端与地面之间的距离。所述脚撑的上端部设有端帽，其端帽直径大于套筒件上的套筒孔径。所述的脚撑驱动件包括油泵和油缸，所述油泵与马达连接；所述油缸内设有油封，油封一侧设有与之固定的顶杆，顶杆与脚撑固定连接；油封两侧的油缸壁上分别设有与油泵相联接的第一、第二进/出液口，油封带动脚撑在套筒件内相对车体上下运动。上述的脚撑驱动件还可以由驱动齿轮，螺杆和顶杆构成，驱动齿轮与马达转轴连接，并与螺杆相接带动其转动，顶杆与螺杆螺纹连接，顶杆沿螺杆轴向运动，带动与顶杆连接的脚撑运动。本技术只需操作车体上的控制开关，便可达到自动泊车的效果，非常简便省力。控制开关将开或关的信号传递到微控电脑，微控电脑控制马达的正\\反转,从而控制脚撑驱动件的运动：当电动车、摩托车等二轮车在行进时，脚撑驱动件带动脚撑的着地端远离地面，需要泊车时，脚撑驱动件带动脚撑的着地端靠近地面并着陆，实现了自动泊车，解决了二轮车在车身较重及载有重物等情况下的泊车难的问题。同时，本技术在二轮车的控制开关未打开时，脚撑支撑在地面上，无法将二轮车推行，具有很好的防盗窃功能。附图说明图1为本技术实施方式1结构示意图；图2为本技术实施方式1结构框架图；图3为本技术脚撑驱动件示意图；图4为本技术实施方式2结构示意图；图5为本技术脚撑驱动件另一结构示意图;附图标记说明：100车体，1脚撑；11套筒件；12端帽；2脚撑驱动件,21油泵；22油缸；221油封；222第一进/出液口；223第二进/出液口；23顶杆；24固定大齿轮；25驱动小齿轮;26驱动齿轮;27螺杆;3电源；4微控电脑；5控制开关；6马达。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步详细说明：一种二轮车自动泊车脚撑，包括设置在车体100上，并依次线路连接的控制开关5、微控电脑4和马达6；还包括固定在车体100上与马达6连接的脚撑驱动件2，设置在车体100后下方与之活动联接的脚撑1；脚撑驱动件2在微控电脑4的控制下带动与之连接的脚撑1运动，在车辆行进时脚撑1着地端远离地面运动，在泊车时脚撑1着地端向地面停靠。实施方式1:如图1、图2所示，所述的脚撑驱动件2设置在脚撑1的侧面，脚撑1的上端铰接在车体上，脚撑驱动件2带动脚撑1的着地端在地面与车体的前上方或后上方之间运动，脚撑1相对车体100的运动角度在0～90度之间，通过在车体100上设置限位装置，即可限定脚撑1的最大运动角度在上述角度范围内；上述的脚撑驱动件2包括油泵21和油缸22，所述油泵21与马达6连接；油缸22内设有油封221，油封一侧设有与之固定的顶杆23，顶杆23与脚撑1固定连接；油封221两侧的油缸壁上分别设有与油泵相联接的第一、第二进/出液口222、223，控制开关5将开或关的信号传递到微控电脑4，微控电脑4控制马达6的正\\反转,从而控制油泵21向油缸22的进油情况，从而推动油封221沿缸体移动，由此带动脚撑1的着地端在地面与车体的前上方或后上方之间运动；控制开关5的优选设计是与二轮车的启动开关是一体的，当电动车、摩托车等二轮车在启动后准备行进时，脚撑驱动件2带动脚撑1的着地端远离地面，需要泊车时，脚撑驱动件2带动脚撑1的着地端靠近地面并着陆，实现了自动泊车。同时，本技术在二轮车的控制开关未打开时，脚撑支撑在地面上，无法将二轮车推行，具有很好的防盗窃功能。如图3所示，在上述实施方式1中，所述的脚撑驱动件2还可以设置为齿轮传动组，脚撑驱动件2包括固定在脚撑1上与之固定连接的固定大齿轮24，与马达6连接驱动小齿轮25，固定大齿轮24与驱动小齿轮25相互啮合，驱动小齿轮25在马达的驱动下带动脚撑1转运。由齿轮传动组构成的脚撑驱动件带动脚撑1的着地端在地面与车体的前上方或后上方之间运动。如图5所示，在上述实施方式1中，所述的脚撑驱动件2还可以由驱动齿轮26，螺杆27和顶杆23构成，驱动齿轮26与马达6转轴连接，并与螺杆27相接带动其转动，顶杆23与螺杆27螺纹连接，顶杆23沿螺杆27轴向运动；控制开关5在开或关时，将控制信号传递到微控电脑4，微控电脑4控制马达6的正\\反转,从而控制顶杆23相对螺杆27作伸、缩运动。控制开关5开启时，顶杆23将脚撑1从面拉起，控制开关5关闭时，顶杆23将脚撑1顶回到地面支撑车体100。实施方式2：如图4所示，本技术脚撑1的上部套在两个固定在车体100上的套筒件21内，脚撑驱动件2与脚撑1连接，在微控电脑4的控制下带动脚撑1在套筒件21内上下运动，使脚撑1相对车体100上下运动。上述的脚撑1在套筒件21内移动的部分大于脚撑1着地端与地面之间的距离，以确保脚撑1支撑车体；所述脚撑1的上端部设有端帽22，其端帽直径大于套筒件上的套筒孔径，以避免脚撑从套筒件内滑落；在本实施方式中，所述的脚撑驱动件2可以采用图2所示油泵和油缸。油缸中顶杆23的运动方向与套筒件21平行，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二轮车自动泊车脚撑，其特征是：包括设置在车体上，并依次线路连接的控制开关、微控电脑和马达；还包括固定在车体上与马达连接的脚撑驱动件，设置在车体后下方与之活动联接的脚撑；脚撑驱动件在微控电脑的控制下带动与之连接的脚撑运动，在车辆行进时脚撑着地端远离地面运动，在泊车时脚撑着地端向地面停靠。

【技术特征摘要】
2015.12.09 CN 20152101627461.一种二轮车自动泊车脚撑，其特征是：包括设置在车体上，并依次线路连接的控制开关、微控电脑和马达；还包括固定在车体上与马达连接的脚撑驱动件，设置在车体后下方与之活动联接的脚撑；脚撑驱动件在微控电脑的控制下带动与之连接的脚撑运动，在车辆行进时脚撑着地端远离地面运动，在泊车时脚撑着地端向地面停靠。
2.根据权利要求1所述的一种二轮车自动泊车脚撑，其特征是：
所述的脚撑驱动件设置在脚撑的侧面，脚撑的上端铰接在车体上，脚撑驱动件带动脚撑的着地端在地面与车体的前上方或后上方之间运动，脚撑相对车体的运动角度在0～90度之间。
3.根据权利要求2所述的一种二轮车自动泊车脚撑，其特征是：所述的脚撑驱动件包括油泵和油缸，所述油泵与马达连接；所述油缸内设有油封，油封一侧设有与之固定的顶杆，顶杆与脚撑固定连接；油封两侧的油缸壁上分别设有与油泵相联接的第一、第二进/出液口，油封带动脚撑运动。
4.根据权利要求2所述的一种二轮车自动泊车脚撑，其特征是：所述的脚撑驱动件包括固定在脚撑上与之固定连接的固定大齿轮，与马达连接的驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：严福来，
申请(专利权)人：严福来，
类型：新型
国别省市：江苏;32