自行车车架后叉制造技术

本实用新型专利技术公开了自行车车架后叉，其技术方案要点是：包括后上叉管和后下叉管，还包括安装管，安装管包括圆柱管、上接管和下接管，圆柱管上设有供后轮轮轴安装的轴向通孔，上接管与下接管均设置在圆柱管的外圆周侧壁上，后上叉管与上接管之间螺纹连接，后下叉管与下接管之间螺纹连接；后上叉管与上接管之间为螺纹连接，后下叉管与下接管之间也为螺纹连接，相比与对比文件中后上叉管、后下叉管均与安装板焊接，螺纹连接在装配时非常方便，并且易于对后上叉管和后下叉管进行定位，后上叉管和后下叉管与安装管之间配合紧密。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车结构领域，具体涉及自行车车架后叉。
技术介绍
自行车车架包括前叉和后叉，前叉用于安装前轮以及车座，后叉包括两根后上叉和两根后下叉，用于安装后轮以及脚踏板轴。现有技术中多数将后上叉和后下叉分成两部分，在装配时将后上叉的后端与后下叉的后端重合在一起，通过螺栓装配在后轮轮轴上，由于后轮轮轴、后上叉、后下叉之间有多个安装孔，在装配时比较麻烦，不容易进行定位，也不够方便。公开号为CN105292359A的中国专利公开了一种自行车后叉，包括两个安装套、一根支撑管、两根后下叉管、两根后上叉管、两个安装板和两个调整套，其中后下叉管上设有焊接切口a，后上叉管上设有安装孔和焊接切口b，安装板上设有后轮安装孔和挡板，挡板位于安装板的最后端，两根后下叉管的前端分别焊接于安装套上，支撑管焊接在两根后下叉管之间，安装板的前端插入后下叉管的焊接切口a内焊接，安装板的上端插入后上叉管的焊接切口b内焊接，两个调整套的中孔分别与两根后上叉管的安装孔对中后焊接。该专利技术专利能够在后叉装配时更加精确，但是后上叉管、后下叉管与安装板之间需要焊接固定，装配仍然不够方便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种自行车车架后叉，其优点是装配时十分方便。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：自行车车架后叉，包括后上叉管和后下叉管，还包括安装管，所述安装管包括圆柱管、上接管和下接管，所述圆柱管上设有供后轮轮轴安装的轴向通孔，所述上接管与所述下接管均设置在所述圆柱管的外圆周侧壁上，所述后上叉管与所述上接管之间螺纹连接，所述后下叉管与所述下接管之间螺纹连接。通过上述技术方案，后上叉管与上接管之间为螺纹连接，后下叉管与下接管之间也为螺纹连接，相比与对比文件中后上叉管、后下叉管均与安装板焊接，螺纹连接在装配时非常方便，并且易于对后上叉管和后下叉管进行定位，后上叉管和后下叉管与安装管之间配合紧密。并且焊接还容易留下气孔、裂缝等缺点，在受到较大外力时不够牢固，容易断裂。轴向通孔设置在安装管内，在装配时后轮轮轴也可以直接定位，不需要考虑后轮轮轴与后上叉管、后下叉管之间装配时的配合，十分方便。本技术进一步设置为：所述上接管与所述下接管具有沿所述圆柱管轴向的间距。通过上述技术方案，上接管与下接管具有沿圆柱管轴向的间距，使得后上叉管、后下叉管、自行车座管之间的三角形为立体式结构，相比于对比文件中三者为平面三角形结构，空间内的三角形形成立体支架，更加地稳定。本技术进一步设置为：所述安装管为一体成型结构。通过上述技术方案，安装管为一体成型结构，圆柱管、上接管、下接管之间不必安装，省去了安装时连接的步骤，为装配节省了时间，装配更加方便和省力。本技术进一步设置为：所述上接管与所述后上叉管的侧壁通过第一螺栓固定。通过上述技术方案，第一螺栓穿过上接管与后上叉管的侧壁，将后上叉管与上接管之间进行径向固定，加强了上接管与后上叉管之间的连接，避免上接管与后上叉管之间螺纹连接发生松动而导致两者之间脱落。本技术进一步设置为：所述下接管与所述后下叉管的侧壁通过第二螺栓固定。通过上述技术方案，第二螺栓穿过下接管与后下叉管的侧壁，将后下叉管与下接管之间进行径向固定，加强了下接管与后下叉管之间的连接，避免下接管与后下叉管之间螺纹连接发生松动而导致两者之间脱落。本技术进一步设置为：所述后下叉管远离所述安装管的一端固定有供脚踏板轴穿过的圆套。通过上述技术方案，圆套与后下叉管之间为焊接固定，可以供脚踏板轴穿过。本技术进一步设置为：所述后上叉管和所述后下叉管表面均设有耐磨陶瓷层。通过上述技术方案，耐磨陶瓷是以AL2O3为主要原料，以稀有金属氧化物为熔剂，经一千七百度高温焙烧而成的特种刚玉陶瓷，再分别用特种橡胶和高强度的有机或无机粘合剂组合而成的产品。耐磨陶瓷层的耐磨强度很好，能够有效减少后上叉管与后下叉管在长时间使用时所受到的磨损，并且将后上叉管与后下叉管与外界空气隔离，由于其具有耐腐蚀的性能，因此可以提高后上叉管与后下叉管的耐腐蚀性，对后上叉管与后下叉管起到了一定的保护作用。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、后上叉管与上接管之间、后下叉管与下接管之间均为螺纹连接，相比与对比文件中后上叉管、后下叉管均与安装板焊接，螺纹连接在装配时非常方便，并且易于对后上叉管和后下叉管进行定位；2、轴向通孔设置在安装管内，在装配时后轮轮轴也可以直接定位，不需要考虑后轮轮轴与后上叉管、后下叉管之间装配时的配合，十分方便；3、后上叉管、后下叉管、自行车座管之间的三角形为立体式结构，相比于对比文件中三者为平面三角形结构，空间内的三角形形成立体支架，结构更加地稳定。附图说明图1是本实施例的结构示意图；图2是本实施例中体现安装管结构的示意图；图3是本实施例中体现上接管与下接管内螺纹的示意图；图4是本实施例中体现安装管与后上叉管、后下叉管连接的示意图；图5是本实施例中体现耐磨陶瓷层与后上叉管的示意图；图6是本实施例中体现耐磨陶瓷层与后下叉管的示意图。图中：1、后上叉管；2、后下叉管；3、安装管；31、圆柱管；311、轴向通孔；32、上接管；321、第一螺栓；33、下接管；331、第二螺栓；4、圆套；5、耐磨陶瓷层；6、座管；7、后轮轮轴；8、后轮。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例：自行车车架后叉，如图1、2和3所示，包括安装管3，安装管3包括圆柱管31和上接管32、下接管33，圆柱管31上设有供自行车后轮轮轴7插接安装的轴向通孔311，由于后轮轮轴7为圆柱形，因此与轴向通孔311之间的装配十分容易，上接管32与下接管33均一体成型于圆柱管31的侧壁上，上接管32、下接管33与圆柱管31一体成型，在装配时圆柱管31、上接管32、下接管33之间不必安装，省去了安装时三者之间连接的步骤，为装配节省了时间，装配更加方便和省力。上接管32与下接管33之间沿着圆柱管31的轴向具有间距。上接管32与下接管33之间沿着圆柱管31的轴向错开，使得后上叉管1、后下叉管2、自行车座管6之间的三角形为立体式结构，相比于对比文件中三者为平面三角形结构，空间内的三角形形成立体支架，在受到侧向外力冲击时不易发生变形，相比平面的三角形结构更加稳定。自行车车架后叉还包括后上叉管1与后下叉管2，后上叉管1一端设有外螺纹，上接管32远离圆柱管31的一端设有内螺纹，后上叉管1与上接管32通过螺纹连接固定；后下叉管2一端设有外螺纹，下接管33远离圆柱管31的一端也设有内螺纹，后下叉管2与上接管32通过螺纹固定。后上叉管1与上接管32之间为螺纹连接，后下叉管2与下接管33之间也为螺纹连接，相比与对比文件中后上叉管1、后下叉管2均与安装板焊接，螺纹连接在装配时非常方便，并且易于对后上叉管1和后下叉管2进行定位，后上叉管1和后下叉管2与安装管3之间配合紧密。并且焊接还容易留下气孔、裂缝等缺点，在受到较大外力时不够牢固，容易断裂。轴向通孔311设置在安装管3内，在装配时后轮轮轴7也可以直接定位，不需要考虑后轮轮轴7与后上叉管1、后下叉管2之间装配时的配合，十分方便。如图1和4所示，上接管32与后上叉管1的侧壁安装有第一螺栓321，下接管33与后下叉管2的侧壁也安装有第二螺栓33本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车车架后叉，包括后上叉管（1）和后下叉管（2），还包括安装管（3），其特征是：所述安装管（3）包括圆柱管（31）、上接管（32）和下接管（33），所述圆柱管（31）上设有供后轮轮轴（7）安装的轴向通孔（311），所述上接管（32）与所述下接管（33）均设置在所述圆柱管（31）的外圆周侧壁上，所述后上叉管（1）与所述上接管（32）之间螺纹连接，所述后下叉管（2）与所述下接管（33）之间螺纹连接。

【技术特征摘要】
1.自行车车架后叉，包括后上叉管（1）和后下叉管（2），还包括安装管（3），其特征是：所述安装管（3）包括圆柱管（31）、上接管（32）和下接管（33），所述圆柱管（31）上设有供后轮轮轴（7）安装的轴向通孔（311），所述上接管（32）与所述下接管（33）均设置在所述圆柱管（31）的外圆周侧壁上，所述后上叉管（1）与所述上接管（32）之间螺纹连接，所述后下叉管（2）与所述下接管（33）之间螺纹连接。2.根据权利要求1所述的自行车车架后叉，其特征是：所述上接管（32）与所述下接管（33）具有沿所述圆柱管（31）轴向的间距。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，
申请(专利权)人：天津佳美辉车业有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12